PM511V16 91艘对13艘！中国造船业大胜！韩国船企“气”势不再？

在今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势“完爆”韩国再夺榜首，也重新拉大了韩国船企一度凭借LNG船等高附加值船舶订单优势而缩小的差距。

91艘市占率76%!中国船企4月接单大幅领先稳居榜首

根据克拉克森5月7日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为121艘471万修正总吨(CGT)，以CGT计同比增长24%。其中，中国承接了91艘、358万CGT，以76%的市场占有率占据榜首;韩国承接了13艘67万CGT，市场占有率为14%，位居第二。

今年1~4月，全球累计新船订单成交量为1641万CGT，以CGT计同比增长8%。其中，中国承接了929万CGT，同比增长23%，市场占有率为57%，位居第一;韩国承接了524万CGT，同比增长24%，排名第二。

截至今年4月底，全球手持新船订单量为1.2991亿CGT，环比下降10万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6486万CGT，环比下降7万CGT，同比增加817万CGT，以50%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3910万CGT，环比增加21万CGT，同比增加36万CGT，市场占有率为30%，位居第二。

值得一提的是，今年4月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年4月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为183.92点，同比去年4月底的167.32上升了10%，与2020年4月的128.42相比则大涨了43%。

按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.305亿美元，超大型集装箱船为2.665亿美元。

2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。

进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。今年1月份，中国承接了41艘、136万CGT的新船订单，以53%的市场占有率占据榜首;韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。中国以15个百分点的较大优势占据第一。

受春节放假因素的影响，在今年2月的新船接单战中，韩国承接了28艘、171万CGT，以50%的市场占有率占据榜首;中国承接了59艘、141万CGT，市场占有率为41%，位居第二。韩国以9个百分点的优势反超中国，时隔4个月后重返第一。

尽管克拉克森未单独发布今年3月份的接单数据，但根据其4月初发布的第一季度数据来看，中国累计接单516.8万CGT，同比增长4.9%;韩国累计接单457.4万CGT，同比增长35.4%。以此推算，今年3月份，韩国的接单量为189.4万CGT，中国的接单量为239.8万CGT，中国领先韩国约50万CGT，已经反超韩国。

高附加值船舶订单优势能否持续?韩国造船业面临挑战

今年第一季度，随着韩国船企以环保船舶为中心加强营销，接单量出现上升局面，中韩竞争日趋激烈。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所近日援引克拉克森的报告指出，以今年一季度的数据而言，中国船企接单量占全球47.1%(按CGT计算)，韩国接单占43.4%，中韩差距缩小至3.7个百分点。这与去年韩国的订单占有率与中国相差2倍以上的情况相比，差距已大幅缩小。

然而在今年4月，中国船企接单量遥遥领先，再次拉开了双方的差距。对此，韩国业界人士指出，随着具备价格竞争力优势的中国迅速抢占高附加值船型市场，韩国造船业面临的形势不容乐观，因此应该制定能够巩固韩国船企独家地位的对策。

韩国进出口银行海外经济研究所分析认为，韩国造船企业从卡塔尔承接的大量LNG运输船订单对其市场份额的增长产生了积极影响。

据悉，跨年度的卡塔尔“百船计划”第二批次LNG船订单共有52艘，其中44艘被韩国收入囊中，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋分别承接了17艘、15艘、12艘，这批LNG船单船造价均为2.299亿美元，三家企业的订单总金额超过100亿美元(约合人民币722.44亿元)。