3BSE053240R1 PM891 中国造船唱主角！欧洲首个甲醇箱船支线网络即将投入运营
新加坡支线班轮公司X-Press Feeders与6座欧洲港口(安特卫普-布鲁日港、塔林港、赫尔辛基港、哈米纳科特卡港、里加港和莱佩达港)上月签署绿色航运走廊谅解备忘录，首批合作航线“GBX”和“GFX”挂靠港次序分别是“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/克莱佩达/里加/鹿特丹”和“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/赫尔辛基/塔林/哈米纳科特卡/鹿特丹”。
这是欧洲首个由绿色甲醇集装箱船组成的支线网络，计划于2024年第三季度运营，苏美达船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司(简称新大洋造船)为X-Press Feeders建造的甲醇双燃料支线集装箱船将执行运输任务。X-Press Feeders也将成为全球首家运营绿色甲醇双燃料集装箱船的支线班轮公司。
3月18日，新大洋造船为X-Press Feeders建造的国内首制950TEU甲醇双燃料支线集装箱船“Eco Maestro”交付，是我国建造的第一艘生物甲醇动力支线集装箱船。“Eco Maestro”船长148米、型宽27.2米、型深14.3米，设计航速14节，最大载箱量为1170TEU。该船采用无舱盖设计，从而缩短装卸时间并提高满载箱量;上层建筑前置和封闭艏楼的设计提高了船员居住舒适性，并减少了恶劣海况对住舱区的影响;一人驾驶桥楼设计及电子海图自动航行和航迹保持系统设计在提高自动化程度、节约运营成本的同时，使航程最优，节省燃料及航行时间。“Eco Maestro”采用MAN Energy Solutions研发的5S50ME甲醇双燃料发动机，配置轴带发电机和可调螺距螺旋桨、悬挂襟翼舵等节能装置，使用绿色甲醇为燃料时具备零碳排放能力，满足EEDI第三阶段及Tier III要求。
X-Press Feeders负责欧洲/美洲业务的董事总经理Sergio Spinosa说，第一艘船将在北欧支线网络运营，以鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港为基地。在解释为何将鹿特丹港作为其绿色网络核心时，他表示：“许多其他港口也在为甲醇加注做准备，但鹿特丹港是欧洲第一座拥有甲醇加注设施的港口。”在被问及挑战时，他也坦言：“目前可用的燃料设施数量有限，这可能会对一些客户产生影响，因为并非所有客户都位于鹿特丹。至于安全，我认为不是问题，因为我们所有员工都受过甲醇管理方面的全面培训。”
2021年11月，X-Press Feeders与新大洋造船和宁波新乐造船集团有限公司签署了总计8艘支线集装箱船建造合同。2023年6月，X-Press Feeders再通过其旗下公司Eastaway 订购6 艘甲醇双燃料支线船。至此，X-Press Feeders筹备的甲醇双燃料支线运力数量达14艘，全系列自今年至2026年年中交付。综合运营成本及技术成熟度等方面考虑，相比液化天然气(LNG)和氨，绿色甲醇更具有优势。“两年前，我们首次面对新燃料的选择，当时没有做出氨选择的准备。我们认为甲醇更环保，与很多主要班轮公司的做法一样，我们订购甲醇双燃料船。”Sergio Spinosa说。
甲醇双燃料集装箱船非常适合绿色支线网络铺就。支线市场，船舶被部署在短途航线，绿色甲醇足够为船舶供给，只在西北欧执行运输任务的支线运力基本在完成每个航次后在加油港进行燃料补足即可。X-Press Feeders已与荷兰燃料供应商OCI Global签署协议，从今年开始，鹿特丹港将为其双燃料集装箱船供应绿色甲醇。
“Eco Maestro”由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，该院近年来先后推出1100TEU船、1600TEU船、2200TEU船、2300TEU船、2400TEU船、2500TEU船、2700TEU船和3500TEU船等一系列支线型箱船，同时持续深耕脱碳技术，不断完善LNG、甲醇、氨等替代燃料船型的升级技术储备，为全球航运业绿色、环保、低(零)碳和可持续发展贡献更多中国方案。而X-Press Feeders似乎也对氨燃料船感兴趣，Sergio Spinosa 说：“明年市场将有几艘燃料船投入运营，氨可能是未来更绿色的燃料之一。”
“Eco Maestro”的交付标志着新大洋造船对新船型的研发和拓展高附加值船型市场方面取得长足进步，但同时，该船企依旧深耕传统散货船市场。
说到散货船，不得不提新大洋造船明星船型“皇冠”系列，该船型为其自主设计、研发和生产的自主品牌，深受市场认可。3月28日，苏美达船舶有限公司与土耳其船东Ciner Bulkers续签4艘“皇冠63”3.0版散货船建造合同。据悉，“皇冠”系列从最初的1.0版到如今的3.0版，不断进行产品设计优化，在保障航行速度和船体载货量的基础上进一步降低碳排放，将这一自主品牌做到极致，走在国际前列。2021年以来，Ciner Bulkers已订8艘“皇冠63”3.0版散货船，加上此前订造的7艘1.0版船，该船东迄今为止建造的15艘Ultramax型散货船全部属于“皇冠63”系列。4月2日，苏美达船舶有限公司与华夏金融租赁有限公司签订8艘“皇冠63”3.0版本散货船建造合同与租赁合同，让“皇冠63”3.0版船舶手持订单增至65艘。
图源/苏美达船舶有限公司
“皇冠63”3.0版散货船载重量为63000吨，总长199.99米、型宽32.26米、型深18.5米，融入先进绿色设计理念，重新优化线型，并结合船东及苏美达船舶航运板块自身用船实践经验，采用大量节能降耗设计，在载货量、航速和油耗等指标方面较之前版本有明显优化，产品配置提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个选项，满足不同船东在多场景下的需求。
截至目前，“皇冠”系列散货船累计交付125艘，其中，“皇冠63”3.0版散货船自去年7月至今年4月已交付15艘，进一步巩固了新大洋造船作为Ultramax型散货船全球领先船厂的地位