5SHY3545L0014 3BHE023784 155艘超1300亿！订单飙升！绿色浪潮席卷造船业

航运业的脱碳之路正在加速，2024年一季度见证了替代燃料船舶订单的显著增长，订单价值超过1300亿人民币，凸显了市场对绿色船舶的迫切需求。

根据克拉克森的最新统计数据，今年一季度全球总计353艘1880总吨的新船订单中，多达155艘880万总吨为替代燃料船舶，占比达到了46.7%，超过去年全年的42.2%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，一季度全球新造船投资总计304亿美元，替代燃料船舶订单价值185亿美元(约合人民币1339.60亿元)，同比上涨17%，所占比例达到了60.7%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船52艘520万总吨，甲醇动力船26艘190万总吨，LPG动力船28艘，以及电池/混合动力推进船舶50艘。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的55%，仅在去年略有下滑。

据统计，在2023年全年总计1934艘8220万总吨新船订单中，有559艘3470万总吨为替代燃料船舶。这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的23%;137艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%;48艘LPG动力船，以及129艘电池/混合动力推进船舶。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年3月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达18艘96万CGT，按CGT计算占2024年3月替代燃料新船订单的69%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，中国船厂3月份承接了9艘23万CGT替代燃料新船订单，市占率17%。

2024年3月韩国船厂承接的18艘96万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船9艘72万CGT，LPG双燃料船9艘24万CGT。中国船厂承接的9艘23万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船2艘8.8万CGT，LPG双燃料船2艘4.1万CGT，氨双燃料船2艘6.9万CGT，电池混合动力推进船舶3艘3.8万CGT。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.5%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中35.9%为LNG动力船(896艘)，9.1%为甲醇动力船(227艘)，2.0%为LPG动力船(104艘);此外还有约2.6%(约355艘)使用其他替代燃料，其中包括21艘氢燃料、43艘乙烷燃料、13艘氨燃料、18艘生物燃料和347艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1582艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有468艘船为LNG-ready船，手持订单还有148艘;同时，手持订单中有251艘氨燃料预留(ammonia-ready)船，304艘甲醇燃料预留(methanol-ready)船和14艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年3月份确认了5艘替代燃料船舶的新订单，其中包括2艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和1艘LNG动力船。DNV表示，尽管本月替代燃料船订单量不多，但总体趋势依然强劲。2024年第一季度，替代燃料船的订单为68艘，而2023年第一季度仅为44艘，同比增长超过50%。

DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“尽管3月份的新船订单量低于1月和2月的高订单量，但总体形势依然乐观。从今年第一季度新船订单的指数级同比增长可以看出，替代燃料船队正在快速扩张。自2021年以来，在运营的LNG动力船船队增加了一倍多，而快速增长的甲醇动力船订单则表明，未来五年该领域也将出现类似的增长。氨燃料船队在年初刚刚开始发展，继1月和2月的三份订单之后，3月份又增加了两份新订单。我们现在看到的迹象表明，对这些船舶的投资也在增加，而市场情况表明，这种情况可能会在未来数月和数年内持续下去。