作为对五家全国性工会请愿的回应，美国政府日前承诺将在4月26日之前决定是否对中国造船业等发起“301调查”，这一消息引发韩媒关注。 “韩国造船企业被视为中美贸易战的受益者”，《韩国时报》17日以此为题报道称，随着造船业成为中美战略竞争的“最新战场”，韩国造船业内对于其能够提高其在全球市场的整体份额越发持谨慎乐观态度。 当地时间3月12日，美国钢铁工人联合会（USW）等五大工会组织提出请愿，CAS 16CLSCAS正式要求拜登政府对中国在海事、物流和造船业的“不合理和歧视性”做法展开贸易调查。请愿书敦促政府对在美港口停靠的中国船只征收“港口费”，并设立美国造船业振兴基金。美贸易代表办公室同日称将依法审查该请愿，在45天内决定是否启动调查。 报道称，拜登政府作出“积极回应”后，在韩国综合股价指数（KOSPI）小幅下跌的情况下，韩国五大造船股大幅上涨。14日交易时段，三星重工的股价飙升13%，韩华海洋上涨11%。现代重工、韩国造船与海洋工程公司和现代尾浦造船所分别上涨8%、5%和4%。持有主要韩国造船股的交易所交易基金也成为了上周最赚钱的韩国国内基金之一。 韩联社表示，这反映了韩国造船企业有望从美国政府潜在调查举措中获得附加收益的期待感。韩国Edaily新闻网17日提到，近期随着船舶市场供应方优势的持续，新造船价格指数居高不下。以本月8日为基准，反映“一揽子”船型整体新造价格波动的克拉克森新造船价格指数录得181.81点，接近2008年以来最高水平。 韩国NH投资证券公司分析师郑渊胜（音）认为，随着美国大选将近，拜登政府最终决定发起调查的可能性很高。他分析称，如果美国政府对中国造船企业施加关税、“港口费”等“制裁”，中国公司的价格竞争力可能下降，对韩国造船公司的偏好会提高，长期而言，后者在与美国相关的油气运输船市场的占有率可能更高。 韩国《京乡新闻》15日说，考虑到美国国内造船能力不足，CAS 16CLSCAS即使美国政府制裁中国造船企业，减少向中国的船舶订货量，美国造船厂也“吃”不下这个份额，全球排名第二的韩国企业可能会受益。报道称，去年中国企业的船舶交货量占全球造船公司总交货量的50.9%，韩国和日本分别以28.4%和15.4%等紧随其后，美国造船厂的交货量仅占0.1%。 当然，也有分析据此认为，由于美国在全球船舶订货市场上的影响力并不大，因此相关措施的直接效果不会太大。目前韩国造船公司的订单余额中，美国船主订货量仅占2%。Edaily新闻网称，韩国造船业相关人士表示，距离美国实际出台举措需要相当长的时间，因此还需要进一步观察能否产生直接效果以及具体措施力度。不过，许多分析都认同的一点是，在美国大选期间，这个问题将被反复提及、讨论。 韩国船企接单量截至2020年连续三年全球第一，2021年起被中国反超。韩媒认为，这一方面是由于中国国内造船订单量增加；此外，在确保未来4年的订单量后，由于船坞爆满，韩国船企只能筛选订单，也对订单量产生影响。

3月22日，在全球航运业监管机构国际海事组织（IMO）组织的最新一轮会谈中，34个国家支持对航运业制造的温室气体排放进行收费，较2023年上一轮谈判的支持率大幅上升，预计可能在明年被IMO采纳。 支持者认为，这项政策每年可以筹集800多亿美元的资金，这些资金可以投资开发低碳航运燃料，并支持较贫穷的国家转型。反对者认为，这将惩罚依赖贸易的新兴经济体。 去年7月，IMO通过了新的船舶温室气体减排战略，修订后的减排战略包括到2050年实现国际航运温室气体净零排放，并承诺力争到2030年全球排放总量比2008年降低30%，替代燃料使用力争达到10%。 该战略明确要求，TRICONEX 4119A需要通过提升新建船舶的能效设计来降低其碳强度。到2030年，国际海运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上。加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源。 作为该战略的一部分，IMO同意在2025年实施某种形式的排放价格，以缩小化石燃料和绿色能源之间的价格差距。 但在航运碳税具体执行方面，分歧和问题依然很多。 此次会上，马绍尔群岛、瓦努阿图等国提出了一项提案，建议对每吨二氧化碳征收150美元。研究人员表示，与传统船舶相比，150美元的碳价格可能会使对低碳氨燃料系统的投资更经济。 欧盟、日本、纳米比亚、韩国以及行业组织国际航运协会等27个成员国提交的另一份意见书主张将航运排放定价与全球海运燃料排放标准结合起来。 航运碳税指船舶燃油燃烧排放二氧化碳征收的税，TRICONEX 4119A通过对船舶燃油碳含量的比例来征税，以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。 据悉，航运业碳排放占全球温室气体排放量比重约3%。航运业如何实现绿色转型是全球关注的焦点。 中国是世界第一大船东国，船运承担了我国约95%的对外贸易运输量。 2021年，海事系统“十四五”发展规划提出，推动建立全国船舶能耗中心，建立航运温室气体减排检测、报告和核算体系，完善船舶能耗数据收集。 3月20日，我国首个中国籍船舶碳排放管理机构——上海海事局船舶能效管理中心成立。该中心将有针对性地指导我国航运企业积极采取技术、营运和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。 在趋严政策约束下，船运行业如何选择低碳燃料？目前，以液化天然气（LNG）、甲醇、氢、氨、生物燃料等为代表的低碳燃料为航运绿色低碳发展提供了可能性。 国信证券研报表示，全球航运业采取碳减排行动，从船舶建设、船舶运营管理等多个环节对船舶能效提升和温室气体减排能力提出要求。在燃料方面，氢燃料电池船舶具有加注时间短、续航里程长、功率密度高等特点，因此在大功率、长航程等场景下氢能船舶优势会更加明显。预计，2025年氢燃料电池系统船舶数量约500艘，全产业链市场规模将达百亿元。

TRICONEX 3674三星重工在3月21日召开的第50届股东大会上宣布，该公司将以划时代的自动化引领造船业模式创新，将自身打造为以机器人为中心的24小时无人化、自动化运营的未来型造船厂。三星重工副会长崔成安在股东大会上表示：“公司将制定未来型造船厂标准，同时为了巩固市场控制力，将全力实现核心技术的自主化，并创造新的附加价值。” 近年来，三星重工通过实施“智能SHI（Smart Samsung Heavy Industries）”数字化转型战略，加快推进船舶建造工序中的自动化、无人化作业转型，取得了重要进展。该公司负责搬运重型材料的叉车已在2022年采用无人化技术，随后，该公司在2023年9月又开发出适用于薄膜型货舱焊接作业的激光高速焊接机器人并投入生产现场使用，与现有的等离子电弧焊接(PAW)方式相比，该型激光高速焊接机器人的速度最快可提高5倍左右，有望大幅提高LNG运输船的建造效率，降低生产成本。同时，三星重工还计划推出可以在任何工作场所移动工作的小型化、轻量化焊接机器人，逐步替代传统人工焊接。 此外，TRICONEX 3674三星重工还正在集中力量推进物联网、数据自动化技术等生产体系智能化，并通过机器人处理自动化（RPA）等办公自动化技术提高生产效率。在聊天机器人领域，三星重工也走在了业界前列，继2022年开发并应用基于AI技术的对话型设计聊天机器人(ChatBot)之后， 2023年又宣布开发应用于船舶设计等工作的新型聊天机器人“SBOT”，并计划将“SBOT”与美国OpenAI研发的聊天机器人程序“ChatGPT”相连接，提高聊天机器人服务能力。

3月26日，韩国韩华海洋（原大宇造船）宣布，该公司于本月24日与大洋洲地区船东签订了8艘17.4万立方米LNG运输船的建造合同，合同总金额24393亿韩元（约合18.26亿美元）。 这8艘LNG船是卡塔尔能源公司(Qatar Energy)计划在韩华海洋订造的12艘LNG船中的一部分，也是卡塔尔“百船计划”第二批次的一部分。此前的3月4日，韩华海洋与船东签订了12艘LNG船的MOA(协议备忘录，Memorandum Of Agreement)。预计剩下的4艘也将在近期内签订正式建造合同。至此，卡塔尔“百船计划”第二批次订单基本都已确定。 这8艘LNG船的单船造价约为2.299亿美元，TRICONEX 3564与去年10月HD韩国造船海洋承接的卡塔尔“百船计划”第二批次17艘LNG船订单，以及今年2月三星重工承接的卡塔尔“百船计划”第二批次15艘17.4万立方米LNG船订单的造价一致，略低于韩国业界此前预期的每艘2.4亿美元价格，也远远低于目前LNG船市场约2.65亿美元的价格。 这8艘LNG船将在韩华海洋位于巨济市的玉浦造船厂建造，计划在2028年1月31日之前陆续交付。 消息人士称，卡塔尔能源与韩国三大船企的“百船计划”第二批次订单推迟至目前才基本确定，主要分歧就在于船价。在此前与三星重工的协商中，三星重工以与当前市场价格存在巨大差距为由，要求卡塔尔方面提高定价。然而，随后卡塔尔与韩国举行了部长级高层会谈，最终三星重工不得不同意以2.29亿美元的价格签署15艘新船订单。 据了解，2020年卡塔尔能源和韩国三家船企签订船位预定协议时，将每艘LNG船的船价设定为1.9亿美元，与2019年的价格持平。由于原材料价格暴涨，双方在2020年签订卡塔尔LNG项目第一批次相关订单时，单船造价已经上涨到约2.15亿美元，较原定合同价格提高了13%。而当时的新造LNG船价格已经上涨至2.4亿美元区间。此后LNG船价格更持续上涨，截至目前LNG船市场造价已上升到了2.65亿美元。 卡塔尔是世界最大的LNG生产国和出口国，TRICONEX 3564目前卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目，计划将LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队，因此推出了“百船计划”并与中韩四家船企签订协议，初步计划分3个阶段订造总计151艘LNG船。 2020年，卡塔尔能源公司与中国的沪东中华和韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA）。按照计划，韩国三大船企将各建造45艘LNG船，总计135艘。2022年，“百船计划”第一批次总计60艘订单生效，韩国三大船企共计揽获48艘，其中HD韩国造船海洋17艘、三星重工18艘、韩华海洋（原大宇造船）13艘，此外还有沪东中华12艘。 连同第二批次韩国三大船企的44艘和沪东中华至少8艘Q-Max型船，卡塔尔能源公司的LNG船订单数量将达到112艘。

3月24日，沪东中华为Seaspan建造的15500TEU集装箱3号船H1847A用时5天顺利完成海试项目，创造系列船最短纪录。 项目组总结前船建造经验，编制专项计划，TC-205-02-8M5明确海试内容及试验流程，严格按照状态检查表做好各项检查，提前预判风险，带足物资做好万全准备，为确保顺利试航打下坚实基础。 海试期间，项目组科学优化试航计划，合理安排报验项目，制定“以主推进系统为主线，穿插辅助试验项目”的工作方案，对主机新的废气再循环系统(EGR)科学安排报验计划，在主机磨合和主机负荷报验期间，提前各项目准备，保证24小时不间断连续交验，各项目一次报验成功。 尤其值得一提的是，TC-205-02-8M5试航中首次将脱硫试验同耐久试验的部分工况合并试验，预先完成重油模式下所有的试航项目,在回航期间转成MGO之后对EGR系统调试和提交，避免了主机频繁转油，既缩短交验时间又节省油耗，为后续船提供了宝贵的经验。   该船3月24日返航时，突遇海上大雾，航道封闭，项目组随机应变，主动将工作前移，在大雾封航期间，完成了部分试航意见和船员演示项目。 项目组表示，将争分夺秒完成船东整改意见，确保以最佳状态完成各项工作，向4月份交船目标全力冲刺

3月25日，PR6423-003-010 厦船重工为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车运输船顺利下水出坞，迎来光荣的“首航”时刻。 至此，由远海汽车船公司与交银金融租赁有限责任公司联合订造的首制7500车位汽车运输船已经在厦船重工完成新船建造关键节点，接下来将进入码头系统调试和海上试航，预计7月份可交付使用。同时，该船也是远海汽车船公司目前订造的24艘7000-8600车位LNG双燃料汽车船中率先下水的新造船舶，具有里程碑意义。 出坞仪式现场，来自厦船重工、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事、中远海运绿色数智船舶服务公司等单位的领导和嘉宾莅临见证。 该船型总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，航速19节，续航力12000海里，PR6423-003-010 采用单螺旋桨双燃料混合动力系统，可全程使用液化天然气等清洁能源航行，也能使用传统燃料，兼具环保与灵活性。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，可装载包括乘用车、卡车、工程机械等各型车辆。 新船的设计满足了国际海事组织严格的TIER III排放标准要求，并采用多项先进绿色环保技术，运行过程中将大幅减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳的排放。远海汽车船订造的24艘新造船全部采用LNG双燃料动力系统，投入运营后可实现24%的减碳率，将为我国汽车产业链双碳目标贡献力量。 值得一提的是，7500车位双燃料汽车运输船属于装备精良、科技含量高、建造难度大、生产周期长（相对其他船型而言）、船体之宏大、配套品种之繁多的特点，将会带动相关上下游产业链的共同发展，具有“一船带多业”效能作用。 目前福建船政旗下马尾造船与厦船重工承接远海汽车船公司7500车位双燃料汽车新造船订单12艘，为确保新造船如期交付使用，两家船企强化资源配置，优化工艺流程，形成南北两条滚装船生产线，实现资源共享、优势互补，着力将福建打造成建造汽车滚装船知名基地。 这艘刚出坞的新船于2022年12月26日开工，为保障新造船项目顺利推进，远海汽车船专门成立“新造船项目组”，项目组成员密切驻厂沟通协作，船厂、船检、监理、设计等各方单位通力合作，全力以赴推进施工，高标准高效率建造，努力克服春节人员不足等诸多不利因素，确保项目关键节点如期完成。 此次首制船出坞后，今年远海汽车船公司将有6艘新造船分批交付并投入运营，到2025年和2026年新造船交付量将分别达到11艘和7艘，预计到2026年底形成30艘专业汽车船队规模，实现每年70万辆的运输能力，不断扩大航线服务范围和班次密度，满足中国汽车出口运力需求。

今年一季度，武汉理工船舶股份有限公司承接了多型船舶设计订单，设计工作正有序开展。武汉理工船舶将在新的一年里，迎接新挑战，打造新亮点，笃行不怠，创新奋进。 53米级300吨级渔政船 武汉理工船舶继签订普陀300吨级渔政船设计合同后，PCD235C101 再次承接一艘53米级300吨级渔政船设计合同，该船总长53米，型宽8米，型深4.2米，采用深V线型，飞剪式船艏、方尾、单体通长甲板，具有良好的快速性、稳性和操纵性。该300吨级渔政执法船的建成，将主要担任近海航区的日常执法、巡航监督管理等重要工作。 丹江口纯电20米级、30米级应急公务船 继承接宁德纯电20米级、30米级应急公务船设计任务之后，武汉理工船舶在新能源公务船领域再获客户认可，承接了丹江口2艘20米级、1艘30米级应急公务船设计订单。其中，20米级执法船总长20.8米、型宽4.8米、设计吃水0.8米，30米级执法船总长30.8米、型宽6.0米、设计吃水1.2米，均为纯电推进公务船。这也是公司继丹江口市“鄂海巡0722”纯电动公务船单船示范项目后，再次为丹江口船舶动力系统绿色化、智能化转型升级贡献理工船舶力量。 东极726客沿海客船 武汉理工船舶继设计多艘690客位沿海客船之后再次与东极海运公司合作，承接东极726客沿海客船设计任务。 该船总长67.86米，型宽10.6米，主船体采用局部双底、钢质全电焊结构，PCD235C101 设球鼻艏，舭龙骨和长呆木，驾驶甲板下均为钢质焊接结构，驾驶甲板上为铝质焊接结构，由2台高速船用柴油机驱动、配双螺旋桨，能够提供强劲的动力输出，同时确保船舶在复杂海况下稳定航行，该船建成后将为海上交通和旅游事业贡献力量，为当地经济发展注入新的活力。 武汉理工船舶股份有限公司致力于新能源船舶的设计和研发，所涉及到的新能源船型已覆盖客渡船、游览船、长途集装箱船、公务船及工程船等各类主流船型，未来还将继续加大创新和研发力度，为各种应用场景下船舶绿色化发展提供定制化的解决思路，助推国家能源转型及双碳目标达成。

3月25日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为加拿大Seaspan Corporation建造的7000TEU集装箱船系列第四艘“举贤”轮（ONE RECOMMENDATION）签字交付。该船已于3月21日完成命名。 “举贤”轮由上海船舶设计院（SDARI）进行详细设计。IS2020RKPSG3A 该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ及EEDI Ⅲ规范。 IS2020RKPSG3A 该型船舶采用“S-BOW”线型，船体线型根据船东营运特征按多个吃水和多个航速不同权重经过多轮综合优化，配合低能耗主机、高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵和节能导管，船首装有节能挡风罩，极大优化了油耗性能，满足第三阶段能效设计指数（EEDI）要求以及NOx Tier III排放标准，安装有混合式脱硫装置，是一款绿色环保型集装箱船

航运界网消息，目前全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）旗下子公司SAS达成签署收购中型法国货代嘉世坚（Clasquin ）的协议。 具体而言，经过自去年年底开始的排他性谈判，MSC旗下子公司SAS和Clasquin达成协议，SAS将收购这家法国中型货代42%的股份，并将提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购。 根据Clasquin官方3月21日发布的公告，Clasquin的控股股东和董事长Yves Revol 和总部位于里昂的私募基金Olymp目前持有这42%的股权。SAS报价为每股142.03欧元，略高于分析师预计的130-140欧元，总价为3.25亿欧元。 这笔交易也得到了IS400JPDHG1ABB IS410JPDHG1A 首席执行官和高管理团队的支持，他们也承诺在公开要约收购中卖出自己的股份，约占总股本的8.5%。 与此同时，SAS将以相同的价格将向法国金融市场管理局（AMF）提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购，然后在条件允许的情况下退市。 在2023年业绩电话会议上，Clasquin首席执行官Hervé Morin透露，公司已经成立了一个特设委员会，负责向董事会提议任命一名独立专家，负责起草相关文件。在审查了独立专家的报告、特设委员会的建议以及Clasquin内部相关机构的意见后，董事会将再次开会。 他表示，收购完成后，Clasquin集团将继续维持目前的管理团队和品牌，特别是在集团旗下品牌Clasquin、Timar、LCI Clasquin Cargolution、CVL和Exaciel开展业务。 该交易预计将于年底完成，仍需获得例行的监管机构的批准。 收购Clasquin将是MSC进军更广泛物流领域战略的最新动作。Hervé Morin解释称，，Clasquin可以同MSC旗下非洲全球物流（AGL）产生协同效应，为其提供往返非洲大陆的国际货运网络。 40多年来，IS400JPDHG1ABB IS410JPDHG1A 着力于发展西欧与海外地区之间的进出口运输，尤其是西欧与亚太地区以及与北美地区之间的进出口运输；作为西欧-亚洲进出口线路的先驱者，Clasquin在亚太地区设立了23个办事处，并且建立了强大的市场影响力。近年来，Clasquin在非洲经历了强劲的增长，通过其位于摩洛哥的子公司Timar，在几个非洲国家都有业务。 2023年全年，Clasquin实现营收5.6亿欧元，同比下降35.9%；毛利为1.4亿欧元，同比增加2.2%；税折旧摊销前利润（EBITDA）为3610万欧元，同比下降10.4%；全并净利润为1990万欧元，同比下降16.0%

IS210BPPCH1AD-IS200AEPAH1BHC拖轮是在港口水域协助大型船舶完成进出港、靠离码头、掉头等复杂操作的特种作业船舶，以其强大的动力和灵活的操作性在航运业中发挥着不可或缺的作用。但拖轮所使用的传统大功率柴油燃机所带来的颗粒物排放问题，已对大气环境造成了严重的污染，其绿色转型和升级已成为必然趋势。 中国船舶第七一二所始终紧跟国家政策，积极响应环保号召，在“双碳”国家战略的指导下，逐渐形成了以市场需求为牵引、以绿色智能为导向、以核心技术为重要支撑的新能源船舶动力系统产业，正以深厚的技术积累和创新精神，为拖轮行业的绿色发展贡献力量，推动港口作业向更加环保、高效的方向发展。 第1艘 2020年，为连云港港口的首艘4000马力纯电动拖轮提供了核心动力系统和设备，具有完全的自主知识产权，关键性能指标达到国际先进水。该电动拖轮设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米，航速不小于13小节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果。 该船可完全替代传统大功率燃油港作拖轮，IS210BPPCH1AD-IS200AEPAH1BHC填补了国内海上纯电动拖轮领域的空白，这款电动拖轮的投入使用，不仅标志着中国港口电动拖轮的诞生，更象征着绿色环保和高效作业的港口发展新趋势。经过两年的成功运行，这款电动拖轮已经成为港口作业的重要力量，为港口运输带来了更加环保、高效和可持续的解决方案。 第2艘 2022年，再次与连云港港口合作，为第二艘5400马力纯电动拖轮提供了自主研发的高性能直流配电电力推进系统及具备自主知识产权的核心设备。该拖轮总长39米，型宽10.5米，设计吃水3.7米，航速13节，系柱拖力（正拖）超过65吨，可实现码头快充2小时满电，且满足作业时长不低于8小时，具有零排放、无污染、低噪音、能耗少等性能优势。