赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“这是我们迄今为止最具雄心的战略。” 4月16日，赫伯罗特宣布全新的2030战略，将通过五大核心支柱，适应快速变化的海运市场，增强企业韧性和适应能力。 据介绍，赫伯罗特的2030战略，是在经过深入的市场分析、客户洞察以及内部协同后做出的，致力于为客户提供卓越的服务，同时优先考虑环境责任和创新的数字化解决方案，以应对不断变化的全球市场。 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen强调：“这是我们迄今为止最具雄心的战略。” 据悉，赫伯罗特的2030战略建立在五大核心支柱之上，具体包括： 1、核心业务拓展（Pure Play Plus）：赫伯罗特将继续投资船队和航线网络，以进一步加强核心班轮业务，同时扩大码头投资。此外，赫伯罗特还计划增加在内陆运输市场的份额，以支持海运核心业务。 据了解，Pure Play Plus是一个商业术语，通常意味着企业既专注于主要业务，同时也寻求在与主营业务相关领域，进行扩展或增值。 2、巩固全球前五大班轮公司地位（Top 5 Global Container Line）：通过专注于运力战略增长，旨在巩固全球前五大班轮公司的地位，并通过在非洲、印度、东南亚及太平洋等区域的发展，增加市场份额。 3、领先的服务品质（Undisputed Number One for Quality）：赫伯罗特将努力实施“品质战略”（quality strategy），目标是准班率超过80%，同时加强运营、客户关怀及业务处理能力。 赫伯罗特强调，与马士基开展的长期运营协作计划——“双子星协作”（Gemini Cooperation），是实现这一目标的重要举措。

4月17日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发设计的12600吨多用途船OCTOPUS 12.6（HL500）和12000吨多用途船OCTOPUS 12正式获颁挪威船级社（DNV）原则性认可（AIP）证书，标志着上船院12000吨级多用途船迎来了全新的绿色化和智能化换代。 这两型船由上船院、DNV和德国Toepfer Transport历时8个月基于正向开发和船型平台的理念共同完成，能效设计指数（EEDI）均达到第三阶段要求，氮氧化物排放均满足Tier III标准，配备上船院自主研发的DOSS®系统中的智能能效管理系统（DOSS-E），可选两冲程或四冲程主机，也可以选择甲醇作为燃料。 OCTOPUS 12.6（HL500）与上一代12500吨多用途船F500（2014年）相比，性能指标大幅提升，采用单个货舱设计，配备2台250吨甲板克令吊，主要尺度和起重能力基本相当，上层建筑由原布置在尾部优化为在首部，可以获得更好的驾驶操纵视野，甲板载货面积增加约40%，燃油消耗降低约15%，更加适合装运大型工程装备。 OCTOPUS 12与上一代12000吨多用途船（2004年）相比，主要尺度更加紧凑，建造成本低、经济性好，配备2台80吨甲板克令吊，采用一大一小双货舱设计，货舱舱容进一步增加，燃油消耗降低约56%，更加适合装运件杂货、散货。 OCTOPUS船型平台能够很好地覆盖12000吨级多用途船系列，既有利于缩短整体建造周期，也有利于客户快速核算建造成本。基于OCTOPUS 12.6船型平台，船长149.9米，载重量12600吨的船舶维持首部和尾部不变，可以拓展为OCTOPUS 12.6XL（加长版）——船长159.9米，载重量14000吨，也可以拓展为OCTOPUS 12.6XS（缩短版）——船长139.9米，载重量11100吨。基于OCTOPUS 12船型平台，船长138.0米，载重量12000吨的船舶可以拓展为OCTOPUS 12XS（缩短版）——船长128.0米，载重量10700吨。 据了解，作为全球多用途船领域研发设计的引领者，上船院研发的八爪鱼“OCTOPUS”系列多用途船已累计承接设计订单近400艘，市场份额全球领先。 凭借卓越的研发设计能力，上船院开发出的各系列OCTOPUS多用途船产品从“小而美”的3500吨船型到“大而全”的77000吨船型，从常规动力到替代燃料，产品谱系覆盖近40型船舶。其中包括重吊多用途船“OCTOPUS HL”（Heavy Lift）系列、杂货船“OCTOPUS G”（General cargo ship）系列、纸浆船和木屑船“OCTOPUS W”（Woodchip）系列、替代燃料多用途船“GREEN OCTOPUS”系列和智能型多用途船“iOCTOPUS”（Intelligent）。 这些船型以其灵活的装载能力、宽敞的甲板装货面积和优越的经济性，深受客户青睐，已成为全球船舶市场的“明星”船型。

4月16日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽集团下属安吉物流签订的AJ9000车级甲醇预留汽车运输船系列船首制船（H2676船）正式开工。 2023年4月28日，江南造船再次携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目建造合同。此次签约的三艘9000车级甲醇预留汽车运输船由上海船舶研究设计院（SDARI）为上汽安吉量身定制开发，江南造船建造，拥有完全自主知识产权。本系列船入级中国船级社（CCS）和挪威船级社（DNV）。该船型是截至当时为止全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、能效水平最佳、碳中和燃料预留的低碳智能超大型汽车运输船。 此次合作是继2021年签订2艘7600车汽车运输船、2022年签订3艘7800车汽车运输船后，上汽安吉物流与江南造船的第三次合作。预计2025年8月份开始陆续交付。该批船舶交付之后将为上汽集团实现未来运力自主可控、绿色脱碳可持续发展提供坚实保障。 该型9000车级汽车运输船设计总长228米，型宽37.8米，型深15.4米，结构吃水10.3米，服务航速18.3节，是一艘专为汽车和卡车、新能源车运输设计的符合国际最新排放规则的技术先进、绿色环保的新一代超巴拿马型汽车运输船舶，选用“甲醇预留+脱硫塔+选择性催化还原系统（SCR）+轴带发电机”等绿色环保技术，大幅减少了硫氧化物等温室气体排放，采用一体化优先策略，整合船、桨、舵及其他节能装置优选优配，统筹兼顾布置合理性、操作性、稳性以及经济性，具备运营灵活度高、绿色节能性好，环保理念佳等特点。 对标此前建造的7600车汽车运输船，该系列船的设计建造难度有较大增加，物量约为7600系列的1.2倍，首尾线型将更瘦小，其首制船的建造周期将由“845”提升为“844”。据悉，9000车级汽车运输船系列船共三艘均将在4号船坞同多型99000立方米VLEC并行建造，对该船结构建造节拍化提出了很高的要求。 对此，项目组立足于三通性（技术通用性、设备通用性、建造通用性）预先策划，提前技术梳理和风险识别；开展专题工法、工艺科研研究；全面清理前系列船改单、船东意见，在9000车级汽车运输船系列船上消化提升，确保该船的开工节点如期进行。后续将在工法工艺上持续改进确保9000车级汽车运输船节拍化建造且一艘更比一艘好，助力江南夺冠之旅。 据了解，船东方上汽安吉物流股份有限公司成立于2000年8月，是全球领先的汽车物流公司，国内首批5A级物流企业。此前入选国务院国资委国企改革“双百行动”企业名单，获批国家多式联运示范工程，连续五年荣获中国杰出雇主认证、获宝马金奖、上汽通用年度全球特别贡献奖、宇通集团“年度优秀物流商”、“蔚来质量卓越合作伙伴奖”、“金康赛力斯最佳供应商”、“广汽丰田年度最佳保障服务商”等奖项。 目前，上汽安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后3年内，还将有7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船陆续加入船队，支持中国汽车品牌跨海出洋，也将进一步提高中国汽车产业在全球市场上的供应稳定性与成本可控度

4月15日，中远海运特运、河北港口集团分别与中铁山桥集团、中车唐山公司签署三方战略合作协议。 仪式在河北秦皇国际大酒店举行，由河北港口集团党委常委、副总经理宣国宝主持。中远海运特运董事、总经理黄南，河北港口集团党委书记、董事长曹子玉，河北海事局党组书记、局长张铁军，秦皇岛市副市长高向阳，中铁北京局集团货运部主任张铸，秦皇岛市海港区委副书记、区长尹勃，中铁北京局集团天津铁路物流中心党委书记、主任王坚，中铁山桥集团总经理曹东威，中车唐山公司副总经理陈小军，以及秦皇岛市海洋和渔业局、秦皇岛出入境边防检查站、秦皇岛港引航站负责人，长青集团保定分公司、中油宝世顺（秦皇岛）钢管有限公司、长城汽车蚂蚁物流等客户代表，秦港股份、唐港集团有关负责人出席签约仪式。 黄南总经理在致辞中对秦皇岛市、河北港口集团、中铁山桥集团、中车唐山公司以及各口岸单位长期以来的关心和支持表示衷心的感谢，并倡议各方积极融入国家新发展格局，充分发挥各自优势，创新合作机制，拓宽合作领域，进一步建立全方位合作关系，共建国际港航货健康可持续发展的新局面。 曹子玉董事长在致辞中表示，河北港口集团将与中远海运特运一道，围绕冀货冀运，为中油宝世顺钢管出口、保定汽车行业出口和纸浆进口提供优质港口物流服务，开辟钟摆式运输航线，打造最便捷出海口。 曹东威总经理在致辞中表示，中铁山桥集团与中远海运特运、河北港口集团要携手同行，积极践行共建“一带一路”倡议，努力寻求更深层次的契合点，实现更高水平的合作共赢，合力为开启新时代全面建设现代化国际化沿海强市新征程贡献力量。 陈小军副总经理在致辞中表示，希望三方发挥各自优势，积极拓展合作领域，共同开发河北腹地货源、开辟外贸航线，快速推进各项工作落实，全力打造地企合作典范。 高向阳副市长在讲话中表示，四家行业领军企业携手合作，开辟了秦皇岛港大件货物运输新通道，是贯彻落实习近平总书记视察河北重要指示精神的具体行动，也是加快推动港口转型升级、助力秦皇岛临港物流产业快速做大的务实举措。秦皇岛市委、市政府将提供全方位服务保障，持续推动港、产、城深度融合发展，全力打造国际知名旅游港和现代综合贸易港。 中远海运特运重吊船项目部总经理胡一洋，河北港口集团总经理助理、生产业务部部长刘洪，分别与中铁山桥集团桥梁分公司总经理赵云峰，中车唐山公司副总经理陈小军代表各方签署三方协议。 签约仪式后，与会人员到秦皇岛港新港湾集装箱码头，秦港股份杂货公司、九公司，中铁山桥集团参观考察。

4月17日，青岛造船厂与比利时CMB公司合作建造的第4艘6000TEU集装箱船举行盛大命名仪式，成功命名“CMA CGM BAIKAL”轮。 船东方比利时CMB公司技术总监Bart Rombouts及其他公司高管，教母Fien Denise Rombouts，即墨区田横岛省级旅游度假区党工委委员王毅，华通集团副总经理曾庆军，华通集团副总经理、青岛造船厂董事长郭进，青船公司总经理姚永科，以及船级社、船舶中介、驻厂监造等单位代表，船员及船厂职工共100余人出席了此次仪式。仪式由青船公司副总经理张金波主持。 比利时CMB公司技术总监 Bart Rombouts和华通集团副总经理、青岛造船厂董事长郭进在命名仪式上致辞。 郭进表示，青岛华通集团是青岛市国有资本投资运营公司改革试点企业，聚焦实业、物业、资本运作、数字四大产业板块，持续推进产业转型升级和创新发展，积极践行国有资本在青岛市产业链发展中的引导、示范、带动作用，全力支持所属企业青岛造船厂加快管理创新和产品创新，不断提高企业产品科技含量和附加值，使青岛造船厂力争成为青岛市海洋战略及中国海洋工程装备产业发展的重要力量。 目前，在国际航运业绿色节能、低碳环保的发展趋势下，青岛造船厂将继续加强和深化与CMB公司的合作交流，期待双方继20.6万吨散货船、6000TEU集装箱船、1400TEU全球首艘氨动力集装箱船项目后，继续合作打造更多绿色智能的新船舶。 该系列首制船“CMA CGM MASAI MARA”轮、2号船“CMA CGM KHAO SOK”轮、3号船“CMA CGM ZINGARO”轮分别于去年5月份、10月份、今年1月份交付并投入营运。经实船营运，该型船具有优异的经济和环保性能，在国际国内集装箱运输市场上获得诸多船东的认可和青睐。此次命名的4号船进一步总结前序船设计建造经验，持续实施工序工艺优化创新，实现搭载总组和码头调试周期的进一步缩短，船舶运行品质显著增强。 6000TEU集装箱船是全球新一代支线集装箱船舶。在青岛造船厂建造过程中，该型船连续入围“中国企业品牌创新成果名单”、“山东省企业品牌创新成果名单”，为公司带来诸多荣誉。目前，青岛造船厂在手订单突破70亿元，排产已至2027年，公司中小型集装箱船、大型散货船建造品牌优势逐步凸显，企业市场竞争力不断提升。

4月17日，福建船政旗下企业马尾造船建造的2900TEU集装箱船（MW465-7）顺利交付。 该船是公司建造的第5艘2900TEU集装箱船，采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。 4月16日，福建船政旗下企业福宁重工为福州市两江四岸客运有限公司建造的新能源游船“闽都号”（DN410-2）试航凯旋。 该船总长20.79米，型宽5.1米，型深1.55米，设计吃水0.9米，航速17公里/小时以上，续航力为66千米，采用全电焊钢质结构，为单体、双机、双桨纯电池动力推进方式。本船航区为内河B级航区，主要航行于福州闽江北港至马尾船镇码头，入CCS级船级社。

首制船提前交付、主力船型再获新单手持订单跃居全球第三、首份VLCC订单“高价”转售——由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的恒力重工迎来多项重要突破，这家投产仅一年多的“新船厂”正在以“恒力速度”打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。 4月18日，恒力重工集团有限公司建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号命名暨交船仪式在大连长兴岛隆重举行，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力，拉响了恒力重工逐梦深蓝、向海图强的第一声汽笛。 大连市委常委、副市长刘恩举，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团党委副书记、副董事长陈新华，恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，区党工委委员、管委会副主任吴杰、常剑峰等参加活动。 陈建华在致辞中表示：“今天，恒力重工第一艘船正式交付，即将向海出发、扬帆远航，这是恒力重工全面运营以来的大事、喜事，具有里程碑意义。 “今年，是恒力集团成立30周年，我们从纺织起步，到建设PTA、炼化一体化等重大项目，创造了很多奇迹，把不可能变为可能，把可能变成了现实。恒力重工的成立，对恒力集团来说，是一场 ‘跨界挑战’，产业园运行短短一年多时间，不仅实现了从‘0 到1’的突破，也吹响了逐梦深蓝、向海而兴的冲锋号。 “今年，是新中国成立75周年，我们真诚希望能与大家携手共进，加快建设世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地，共同推动行业向‘高端化、智能化、绿色化’发展，以品质第一、速度第一、效率第一，打响‘恒力重工’金字招牌，将设计、生产、管理水平达到全球行业前列，在新时代东北振兴和海洋强国建设中，展现新风貌、做出新贡献！” 刘恩举致辞指出：“恒力集团自2010年牵手大连以来，已累计投资超过2000亿元，建设了国际一流的石化产业园和新材料科创园，为大连经济社会高质量发展发挥了重要的带动作用。2022年7月，恒力集团积极响应国家盘活存量资产、扩大有效投资的号召，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，并迅速组建起专业化、市场化、国际化的管理运营团队。恒力首制船从去年3月30日开工到今天正式交付，用时385天，跨界创造了‘恒力速度’和‘恒力奇迹’，真实展现了民营经济作为展现中国式现代化建设生力军的重要作用。” 据了解，恒力重工的首批订单来自其母公司恒力集团，2022年底恒力集团在恒力重工下单订造了4艘20000载重吨和2艘61000载重吨散货船订单，其中“恒力33”轮属于大宗散货船，具备6.1万吨载重能力。该船总长199.9米，型宽34米，型深16.3米，设计吃水11.85米，设计航速13.0节，入级中国船级社。在恒力重工之前签订的40余艘订单中，首制船尽管船型相对较小，但是同样具备绿色环保、能耗低等特点，各项性能效率指标均处于国际较高水平，可大幅降低客户运营成本。 “恒力33”轮去年3月30日开工建造，10月30日正式铺底，今年2月主机吊装，上个月顺利下水，本月初成功试航，至今天正式交付，较今年初制定的交船日期提前40余天。恒力重工短时间内在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。 首获土耳其船东4艘散货船订单，手持订单排名全球第三 在首制船交付的同时，恒力重工最近还承接了土耳其散货船公司Ciner Shipping的4艘Kamsarmax型散货船订单。据贸易风消息，Ciner Shipping已经与恒力重工签署了4艘Kamsarmax型散货船建造合同，新船计划于2027年3月底至9月底交付。具体船价并未公布。 克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 Ciner Shipping是土耳其最大的散货船船东之一，最新的订单是该公司首次在恒力重工订造新船。根据克拉克森的数据，自2021年以来，这家船东陆续在三家中国船厂订造了22艘散货船，包括新大洋造船8艘64100载重吨Ultramax型散货船，其中首制船在今年1月交付；江门南洋船舶10艘40500载重吨散货船，首制船在本月刚刚交付；此外还有中船澄西3艘88000载重吨Kamsarmax型散货船，将在今年年内交付。

近日，克罗地亚散货船船东和运营商Atlantska Plovidba宣布执行在韩通船舶重工的备选订单，增订第三艘63500载重吨Ultramax型散货船。 这艘新船预计将在2027年交付，设计符合IMO Tier III和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，造价3250万美元，与前两艘的船价相同。连同最新订单在内，该公司已经在韩通船舶重工订造3艘Ultramax型散货船，总价值9750万美元（约合人民币7.06亿元）。 作为参考，克拉克森数据显示目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船造价约为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增长4%。 据了解，Atlantska Plovidba于今年2月在韩通船舶重工下单订造两艘63500载重吨Ultramax型散货船，交付期定于2026年交付。这是Atlantska Plovidba首次下单订造Ultramax型散货船。 官网数据显示，Atlantska Plovidba目前拥有并运营着一支由11艘散货船组成的船队，其中包括2艘Kamsarmax型散货船、3艘巴拿马型散货船、4艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船，总运力69.97万载重吨，平均船龄11年。 此前，Atlantska Plovidba还曾于2021年在韩通船舶重工建造4艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船。 截至目前，韩通船舶重工已为Atlantska Plovidba交付了该系列前2艘船，其中一艘以3760万美元的价格转售，而另一艘“AP Dubrovnik”号仍属于Atlantska Plovidba船队，并与一家中国租赁商签订了为期10年的租赁协议。另外2艘尚在建造，预计将于2024年5月交付。 不包括最新订单在内，克拉克森数据显示，目前韩通船舶重工手持订单49艘488.8万载重吨，包括40艘散货船、9艘油船，交船期排至2026年

靖江南洋船舶制造有限公司获两家船东各一艘重型运输船（HTV）订单。 近日，丹麦重吊船公司BigLift Shipping宣布，与韩国合作伙伴CY Shipping一起在南洋船舶订造了2艘BC级重型运输船，其中CY Shipping拥有的首制船将在2025年第四季度交付，BigLift拥有的第二艘将在2026年第二季度交付。 这两艘新船由CY Shipping和BigLift Shipping联合设计，用于在全球范围内运输超大型和重型模块化货物，重点是可靠的服务速度、低加速度和优化的装卸时间。由于具有相似的船架间距、水深、压载和潮汐补偿能力，新船可以与BigLift的MC级船“BigLift Barentsz”号和“BigLift Baffin”号互换使用，从而提供更大的甲板长度和船尾装载能力。 BC级重型运输船总长180米，型宽43米，型深12米，最大载重量25000吨，压在能力为12000立方米/小时，甲板面积43 x 140米，完全无遮挡的甲板空间达到了6020平方米。货物可以通过滚装或滑装方式在船尾或船侧装卸。 CY Shipping董事James Jung表示：“能够进一步加强与BigLift Shipping的合作关系，我感到非常自豪和兴奋。作为一家现代公司，我们深知领先市场需求、与众不同以及为客户需求增值的重要性。” BigLift Shipping和CY Shipping自2019年开始合作，将双方的重型运输航运能力结合起来。两家公司的联营船队由4艘重型运输船组成，完全由BigLift Shipping进行商业运营。新建造的2艘将使船队规模扩大到6艘，BigLift Shipping因此能够提供更加独特的运输服务，参与全球范围内的长期合同和单次航行。 据了解，BigLift Shipping是荷兰最大航运公司Spliethoff旗下子公司，专门从事滚装、重吊和项目货物的全球远洋运输，其历史可追溯到1973年。目前，该公司拥有一支由4艘重型运输船和21艘重吊船组成的现代化船队。 CY Shipping成立于2001年，总部位于韩国釜山，专注于超重和超大型货物的全球海洋运输，其船队拥有并运营2艘相同的CY级运输船“CY Interocean I”号和“CY Interocean II”号。2019年年初开始，CY Shipping与BigLift Shipping达成商业协议，组建重型运输船联营船队，由CY Shipping的2艘CY级船和BigLift Shipping的2艘MC级船组成。 靖江南洋船舶有限公司是与南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股的中外合资造船企业，具备建造各类船舶的生产能力和专业技术水平。克拉克森的数据显示，南洋船舶目前手持订单共计12艘31.5万载重吨，包括2艘重型运输船、4艘散货船和6艘三用工作船（AHTS），交船期排至2026年。

4月15日，HD现代尾浦与韩国著名软件企业Hancom集团子公司Hancom Ubi Micro签订了联合开发船舶蓄电池室(Battery Room)安全监测系统的业务协议(MOU)，双方决定在船用动力电池中远程感知火灾征兆的技术商用化方面进行合作。 据悉，双方合作开发的船用动力电池火灾监测系统采用低功耗广域网络(LoRa)技术，简化安装了过程，还具备移动及陆上管制功能。相比传统的采用有线监控方式的船舶舱室消防安全监测系统，应用无线传感器网络的该系统可有效规避有线监测系统造价高、布线复杂、扩展性差、设备后期维修困难等问题，从而得到更广泛的应用。 此外，该系统还融合了通过分析测定的温度、湿度和热成像摄像机影像来判断火灾与否的人工智能(AI)技术，可以从源头上切断火灾感知传感器出现误警报的可能性。 根据协议，HD现代尾浦将负责开发在建船舶预防电池火灾的安全及设计技术，Hancom Ubi Micro则负责开发船舶蓄电池室的5种复合气体(氧、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、硫化氢) 检测装置和火灾、温度监测系统、设备远程控制及综合管制系统等。 据悉，双方计划在今年10月底之前开发出新的船用动力电池火灾监测系统，并安装在HD现代尾浦为大洋洲地区船东建造的24000吨LNG动力滚装船（RO-RO）上进行测试，以验证其安全性和可靠性。 该型24000吨级LNG动力滚装船的建造合同签订于2022年2月，总长234米、型宽35米、型深33.3米，是搭载了两台LNG双燃料动力发动机的双尾鳍船(Twin Skeg)，通过2个螺旋桨分散推力，燃料使用效率比单艉船更高。此外，该型船还搭载了船舶进出港时使用的2组680 kWh电池，可以减少沿岸有害气体排放量。 此前, HD现代尾浦已在2022年和2023年连续建造交付了“Ulsan Teahwa”号2700吨级智能电力推进客船和“Manxman”号25000吨级柴电混合动力客滚船（RO-PAX）等电力推进船，积累了温度和湿度感知及控制、火灾监测及报警、灭火设备启动等预防火灾事故的蓄电池室的设计技术。 韩国业界人士表示，如果该项无线船用动力电池火灾监测技术实现商用化，在建的搭载动力电池的24000吨LNG动力滚装船就可以通过实时监测快速应对火灾，有望将事故损失降到最低。 HD现代尾浦常务李昌俊和Hancom Ubi Micro代表金民俊等出席了当天的签约仪式。李昌俊表示：“公司计划确保预防电池火灾事故的尖端技术，保护电力及混合动力推进船舶的安全，并加快差异化技术研发的步伐