长三角是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，其2023年区域经济总量突破30万亿元大关1。算力基础设施建设对于支撑地区经济发展具有重要意义，需要积极承接长三角各都市圈的实时性算力需求，重点满足视频通话、工业互联网、金融证券、车联网、灾害预警、远程医疗、人工智能推理等高频实时交互型的热数据业务需求。 2024长三角算力基础设施建设峰会论坛于4月26日在上海成功举办。本次论坛以“算力引领、产业创新”为主题，交流探讨依托算力网络、数字技术，发挥数据要素潜能，实现数据信息计算、存储、传递、加速、展示、应用等功能场景落地的路径和方法。作为电气化领域的领军企业，ABB应邀参加该论坛，并由ABB电气中国数字化业务负责人蒋英发表主题演讲——“算力+能源协同优化助力数据中心绿色低碳转型”。 蒋英指出，数据中心绿色低碳高质量发展需要算力与能源深度协同，基于数据中心负荷特征深挖用能空间，通过优化机理算法确定最佳柴发投入容量与负荷达到精准匹配，实现源荷的动态平衡，进一步共济共享优化资产配置。同时，算力负荷与冷却系统联合优化，进一步提升数据中心能源使用效率，同时建立数据中心负荷的灵活调节能力，探索“产消型”数据中心实践路径。 ABB的演讲受到了与会专家和企业的广泛关注和好评。与会专家表示，ABB在电气化领域的创新技术和解决方案为长三角地区算力基础设施建设提供了有力支持，对于推动数据中心绿色低碳高质量发展具有重要的借鉴意义。 在数据中心领域，ABB始终以客户为中心，提供灵活多变的“一站式”解决方案：既能提供柴发共济-源荷互动的智慧能源解决方案、完整的预装式配电方案、也可以成套出售多样化的中压和低压开关柜，甚至通过提供电气元器件与国内OEM合作研发定制化的直流解决方案。得益于ABB从电网接入到末端链路的完整产品链，以及为客户提供的针对性软件应用开发及设备配套，ABB数据中心方案被国内各行业大型数据中心和算力基础设施所采用，是众多企业当之无愧的优选合作伙伴。 2024长三角算力基础设施建设论坛由上海市经济和信息化委员会指导，上海市经济和信息化发展研究中心、上海市算力网络协会联合主办，论坛立足上海，面向长三角，联合江浙沪皖政府主管部门、行业专家学者、算力产业标杆企业、数字技术代表企业。

● 随着100多年用电历史的发展，如今可再生能源的广泛应用对电网管理提出新的需求，电气安全技术的创新成为实现净零未来的关键 ● ABB 发明的现代微型断路器在性能、紧凑尺寸、连接性和透明度方面持续推动行业标准的建立和更新 ● 灵活、省时的设计使安装更便捷，有助于解决当前电气行业的使用痛点 近日，由ABB 发明的现代微型断路器 (MCB) 迎来百年发展的里程碑。100年来，它通过保护电路安全拯救无数生命，并与时俱进，不断演进来满足未来的可持续发展需求。据统计，近四分之一的火灾发生在住宅建筑中 [1] ，现代微型断路器不仅通过保障住宅安全改变了人们的生活方式，还将电气安全带到了从商业建筑、工厂、铁路基础设施到数据中心的社会各个领域。 现代微型断路器能够检测短路和过载等电气故障，并能够在10毫秒内断开电路，是眨眼速度的 10 倍。如遇故障发生，它可以快速、轻松地复位，无需更换。随着向“净零未来”目标的不断发展，增加电气化和整合更多样化的可再生能源变得至关重要。而保护设备则需要管理更大的电气负载，以及应对电力供需的变化。ABB 可提供从太阳能电池板、热泵到电动汽车充电解决方案等全系列的安全技术和解决方案，并可针对剩余电流、浪涌、接地故障电流、电弧等故障提供额外的保护。 ABB电气智慧建筑全球终端配电产品组负责人Aldo Sciacca表示： “我们面向未来的产品组合着眼于实现能源效率和透明、可持续的实践。我们还专注于安装便捷安装，这在面临劳动力短缺时非常重要。通过紧凑、模块化、灵活的设计，我们能够快速、安全地对建筑物进行改造以及整合可再生能源，这在保障现代社区、现代城市、未来城市景观的安全发展和可持续发展方面发挥着至关重要的作用。” 如今的保护设备使全球各地的新旧建筑更加安全、智能和可持续化。其紧凑的设计让电气系统即使身处空间有限的历史建筑内也能得到升级改造。全球许多历史建筑，如阿姆斯特丹的“小孩堤坝风车村”(Kinderdijk Windmills)和德国的“亚琛大教堂”(Aachen Cathedral)，其内部结构都特别容易受到电气设备和系统安全的威胁，并可能引发火灾。目前，这些被联合国教科文组织规划为世界遗产建筑的电气系统均已通过安装紧凑型保护装置进行更新，例如电弧故障检测装置 (AFDD)，该装置具有集成剩余电流和过流保护 (RCBO) 的保护功能。这些设备可以在未来长达几个世纪保护这些历史文化地标的安全。

首艘安装碳捕捉系统的集装箱轮“长顶”号完成作业任务驶离港口。叶真于 图 2024年5月1日12时，巴拿马籍“长顶”号集装箱货轮完成作业后驶离上海洋山深水港一期码头。 与以往不同，除了集装箱作业任务，该货轮同时还卸下了一罐液态二氧化碳。这罐液态二氧化碳源自船舶加装的碳捕捉系统，该系统将货轮引擎工作时排放的二氧化碳进行回收液化。首罐液态二氧化碳的卸船标志着远洋航行船舶从燃油消耗到二氧化碳回收利用形成闭环，航运业的减碳方案多了一份上海方案。 国内首次液态二氧化碳在洋山深水港成功回收 刘舒逸 图 海运是国际贸易中最主要的运输方式。随着国际贸易量的增大、各国船队规模的增长和船舶的日益大型化，船舶碳排放日益受到各国关注。据国际海事组织数据显示，航运业二氧化碳排放量约占全球总量的3%。一艘单船载箱量达2万标箱的货轮，航行时每小时约消耗10吨重油。为此，近年来各国纷纷发展绿色航运，通过征收碳税、实行碳排放额度交易，促使航运企业主动减少碳排放，传统能源船舶脱碳脱硫的改建需求强烈，以LNG、绿色甲醇、绿氨、锂电等为动力的各类新能源船舶竞相登场。 作为全球首艘加装碳捕捉系统的集装箱货轮，已有十年船龄的“长顶”号集装箱货轮在上海迎来新生。加装的碳捕捉系统由中国自主研发、设计和建造，运用有机胺循环吸附技术，将二氧化碳从船舶主机排放的混合气体中分离出来。目前，全球船队数量约为10万艘，仍以传统燃料为主，该系统市场前景广阔。据登轮核查的洋山出入境边防检查站民警介绍，该轮完成加装碳捕捉系统作业任务后，于2024年1月18日从吴淞锚地启航再次投入欧洲航线运营，于4月29日晚回靠上海洋山深水港。 在货轮靠泊洋山深水港期间，改建方工程人员登轮回访确认碳捕捉系统全航程运行情况。本次往返欧洲累计航程35000海里，二氧化碳综合捕集率最高可达80%以上。改建方表示，相较于新建集装箱船舶和改建船舶动力系统，加装碳捕捉系统初始投入和运营成本较低，是最具性价比的减碳手段之一，可满足船舶全生命周期碳减排需求。 为确保工程测试人员顺利登轮回访，洋山出入境边防检查站提前为20多名工程技术人员签发了长三角区域通用的临时上下外轮许可证和相关随船工作证，便利测试人员对船舶碳捕捉系统运行情况进行全面评估;同时，加强液态二氧化碳卸运期间对口岸限定区域的现场巡查和视频监管，避免无关人员靠近作业区域，确保罐体卸运安全。

4月26日，纽约上市的希腊航运公司Safe Bulkers宣布达成协议，收购一艘日本船厂建造的82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船预计将于2026年第四季度交付。 Safe Bulkers没有透露具体船厂和船价信息，但据日媒消息这份订单由新来岛造船集团承接，新船将由新来岛Sanoyas造船(原Sanoyas造船)建造。 作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。。 据了解，该船的设计符合国际海事组织(IMO)通过的满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求，以及NOx Tier III规定，这是该公司现有手持订单中多艘在建新船的姐妹船，具有先进的能源效率和较低的燃料消耗。 包括最新订单在内，Safe Bulkers在过去三年里陆续订造了17艘满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求以及NOx Tier III规定的新建散货船，其中9艘已交付运营，另外8艘在建新船中包含2艘甲醇双燃料船，这8艘船计划在2024年交付1艘、2025年交付2艘、2026年交付4艘、2027年交付1艘。 Safe Bulkers公司总裁Loukas Barmparis表示：“与目前的船位供应相比，最新的新造船订单交付相对较快，这是我们船队更新计划的一部分，反映了我们拥有市场上最环保高效的干散货船队的计划。” 据了解，Safe Bulkers是一家国际海运干散货运输服务提供商，为全球最大的一些海运干散货运输服务用户在全球航线上运输散装货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。截至去年12月，该公司旗下船队拥有46艘船，包括10艘巴拿马型、11艘Kamsarmax型、17艘超巴拿马型和8艘好望角型，总运力约为480万载重吨，平均船龄10年。该公司船队中有18艘船为2014年之后建造的环保船，7艘为2022年之后建造的NOx Tier III级船，此外还有8艘NOx Tier III级船正在建造。 最新的订单是Safe Bulkers船队中第三艘来自新来岛造船的散货船。克拉克森的数据显示，新来岛造船丰桥船厂曾于2013年为Safe Bulkers交付了78129载重吨散货船“Koulitsa 2”号，而新来岛Sanoyas造船在2022年交付了82018载重吨“Vassos”号。 新来岛造船于2021年从日本Sanoyas控股手中收购了Sanoyas造船，并将其更名为新来岛Sanoyas造船，从而将集团船厂数量增加到了六家。此后，新来岛造船更开始在Sanoyas造船旗下水岛制造所和大阪制造所两个基地进行LNG燃料舱的自主制造，用于其在建LNG动力汽车运输船。 根据克拉克森的数据，新来岛Sanoyas造船目前手持订单总计17艘126.28万载重吨，全部为散货船，其中包括63400载重吨Ultramax型7艘、以及81900载重吨Kamsarmax型10艘，交船期排至2026年。

连日来，福建船政旗下企业福宁重工坚决贯彻公司各项决策部署，坚定推进重点项目，带领全体干部员工以饱满的精神状态和务实的工作作风冲刺双过半，以优异的成绩向“五一”国际劳动节献礼。 01.高端新能源游船“大金湖2号”顺利交付 4月30日，福建船政旗下福宁重工为福建泰宁旅游有限公司建造的“大金湖2号”高端纯电动船顺利交付。 该船总长33.32米，型宽7米，总宽8米，型深2.25米，设计吃水1.3米，航速10节，经济运营航速下的续航力8小时，载客数120人，配备两台140千瓦推进电机、1365千瓦时电池。该船依据大金湖通航条件量身定做，按B级航区游览船要求设计，满足水上客运功能，采用纯电池动力，实现零污染、低噪音。同时，采用现代写意风格浓缩描绘福船文化精髓，外观采用船艏底尖、方艉、中间采用下凹弧线过渡，形似元宝，寓意元宝载福;二层艏部通过弧形舷墙和船艏流线贯通，像灵动飘逸的丝带，寓意“贯通古今、传承文明”。 4月28日，福建船政旗下企业福宁重工为福州市两江四岸客运有限公司建造的新能源游船“闽都号”顺利交付。 该船总长20.79米，型宽5.1米，型深1.55米，设计吃水0.9米，航速17公里/小时以上，续航力为66千米，采用全电焊钢质结构，为单体、双机、双桨纯电池动力推进方式。本船航区为内河B级航区，主要航行于福州闽江北港至马尾码头，入CCS级船级社

近日，日本造船联合(JMU)熊本县有明事业所交付了为万海航运建造的最新一艘3055TEU型集装箱船“峰春(WAN HAI 372)”轮。 这是万海航运与JMU合作建造的第三批系列12艘3055TEU集装箱船中的第8艘，于今年4月11日与同系列第11艘“宙春(WAN HAI 376)”轮共同举行命名仪式。该系列船以环保节能概念打造，使用低碳燃油并配备智能船舶系统，保证安全可靠且符合绿色航运趋势。 “峰春”轮全长203.50米，宽34.80米，深16.60米，吃水11.50米，载重量37160吨，总吨位30676吨，主机为一台MAN-B&W 7S70ME-C10.5柴油发动机，航速21.50节，定员25人，入级DNV，挂新加坡船旗。 据介绍，该系列船由JMU开发设计，舱内最大装载能力为12排x6层，甲板上最大装载能力14排x7层，总计可装载3055TEU。随着进出亚洲和亚洲区间海运量的增加，这批新船预计将部署在中长距离航线上，在确保高装载量的同时，也需要具备较高的航行性能，以实现准时运行。与传统船型相比，新船在环境性能和运营性能上有明显改善。 通过最新的分析技术，JMU开发了追求低阻力、高效率的广泛最佳船型，同时优化了该公司独有的节能设备LV-Fin、ALV-Fin，与以往船型相比可以大幅削减燃料消耗。船上配备了MAN-B&W最新设计的Mark 10.5电控发动机，以及冷却海水泵的变频器控制，提高了船舶的燃料效率。 该型船采用综合导航系统(Integrated Navigation System，INS)和全天候型船桥，提高了航行中以及离靠泊时的操作便利性和安全性。安装了闭路电视摄像系统，通过导航辅助设备和对机舱的监控来提高安全性。同时，船舶符合各种环保法规，配备了压载水处理系统，提供有害物质清单。 万海航运表示，为落实环境保护与可持续经营理念，着眼于推动各项节能减排，该系列船以环保节能概念打造，安装新型节能设备，使用低碳燃油降低对海洋生态的影响。该型船更配备智能船舶系统与监控及通讯设备，取得“智能船舶”(Smart Ship Notation)认证符号，实时掌握动态信息，尽全力强化船队安全管理。 万海航运指出，新船陆续交付与加入船队，将有利加速船队船龄年轻化，通过船型优化及多元与精致化在运营船队，为客户打造安全与高效率的集装箱运输服务。

希腊船东Laskaridis Maritime继续投资扩张船队，在恒力重工和京鲁船业两家船厂订造Kamsarmax型散货船，最新的订单不仅巩固了恒力重工在Kamsarmax型船领域的领先地位，也标志着京鲁船业时隔近六年重新回归这一船型市场。 据悉，Laskaridis Maritime最近更新了官网船队列表，其中增加了8艘在建82000载重吨Kamsarmax型散货船，其中6艘将由恒力重工建造，另外2艘由京鲁船业建造。新船将配备脱硫装置，计划在2026年陆续交付。连同去年上半年该公司在恒力重工的首单4艘Kamsarmax型散货船，目前其在中国船厂订造的Kamsarmax型散货船数量增加了两倍达到12艘。 Laskaridis Maritime没有透露具体船价，但有消息称，每艘新船的造价成本约3700万-3800万美元。相比之下，去年5月该公司在恒力重工订造的前4艘造价在3300-3400万美元之间，不到一年时间里船价上涨11-12%。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 据悉，Laskaridis Maritime的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织(IMO)Tier III标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。 去年5月，Laskaridis Maritime又在恒力重工订造了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，这也是恒力重工首次承接海外订单，新船将在2025年交付。 Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。据了解，恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。 以海兴航运的订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单总计36艘，排名全球第四位，仅次于中船澄西(41艘)、新韩通船舶重工(40艘)与常石造船菲律宾宿雾船厂(39艘)，排名全球第三。 据了解，恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。 今年4月，恒力重工建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33(HN2033)”号正式命名交付，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单多达49艘479.1万载重吨，包括47艘散货船和2艘油船，交船期排至2027年。

近日，韩国中型船企K造船(原STX造船海洋)分别与2家海外海运公司签订了2艘5万载重吨MR型成品油船和2艘7.5万载重吨LR1型成品油船的建造合同。 这也是K造船今年承接的第二批新船订单。此前，该公司在第一季度与希腊船东Chemnav Shipmanagement签订了1艘5万吨MR型成品油船备选订单的正式建造合同，造价约4600万美元。 K造船表示，此次与该公司签约的2家船东均为“回头客”，订造的4艘成品油船也均为后续追加订单，这是因为K造船建造的船舶在性能和价格竞争力上都符合船东的要求，因此意义重大。 不过，K造船没有透露相关船东的具体信息，但据克拉克森数据，其中两艘LR1型成品油船订单来自纽约上市油船船东International Seaways。连同最新的2艘在内，该公司目前在K造船订有6艘LR1型成品油船，其中前2艘将在2025年交付，另外4艘在2026年交付。 K造船介绍，此次签约的4艘新船将应用该公司开发的“K Smartship Solution(K智能船舶解决方案)”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。 此外，这些新船还采用LNG-Ready设计，是满足国际海事组织(IMO)2025年生效的船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段(EEDI PhaseⅢ)要求的环保船舶。 长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来该公司承接的新船订单中，MR型油船的数量稳居前列。2021年承接的25艘新船订单中，18艘为MR型油船;2022年承接的18艘新船订单中，14艘为MR型油船;2023年承接的14艘新船订单中，4艘为MR型油船。该公司3年来承接的57艘新船订单中，MR型油船就有36艘，占比高达63%。 近年来，为积极应对IMO环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、液氨、甲醇等环保燃料动力船舶。 2018年11月，K的5万吨级LNG动力双燃料MR型油船获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书，并于2021年9月与荷兰路易达孚集团(Louis-Dreyfus Company，LDC)签订了1+1艘该型船的建造合同，正式进军环保船舶市场。2022年11月，K造船又与阿联酋船东Al Seer Marine签订了4艘同型船的建造合同。2023年5月，K造船开发的氨双燃料动力MR型油船设计获得了英国劳氏船级社颁发的AIP证书。2023年6月，K造船开发的甲醇双燃料动力MR型油船概念设计获得韩国船级社(KR) 颁发的AIP证书。2023年11月，K造船开发的搭载氢/LNG混烧动力发动机的MR型油船概念设计，获得了意大利船级社(RINA)颁发的原则性认可(AIP)证书。 至此，K造船已成功开发了LNG双燃料动力MR型油船、氨双燃料动力MR型油船、甲醇双燃料动力MR型油船和氢/LNG混烧动力MR型油船等4型绿色MR型油船。 同时，K造船的MR型油船还在2023年11月通过了美国船级社(ABS)的水下辐射噪音认证(UWN-Notation)。这也是韩国中型船企首次获得相关认证。 K造船相关人士表示：“此次获得的4艘成品油船订单是公司现有客户的追加订单，从这一点来看，证明了公司在成品油船市场上的竞争力和信赖度。目前，正在与公司进行协商订造新船的项目也很多，因此我们有信心实现今年10亿美元的接单目标。”

近日，韩国HD现代重工在宾夕法尼亚与美国主要商业造船厂Philly Shipyard签订了美国政府招标的舰艇和公务船的新造以及维护、维修和运营(MRO)项目业务协议(MOU)，迈出了抢占全球最大军船市场美国的重要一步。 HD现代重工副社长、特种船业务代表朱元浩，Philly Shipyard总裁兼首席执行官Steinar Nerbovik等出席了协议签字仪式。 Philly Shipyard位于美国宾夕法尼亚州费城，是全球知名的海洋工程、海上风电及能源巨头挪威Aker集团的子公司。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。该船厂的核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。该船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。 根据此次协议，HD现代重工将为正在推进美国舰艇项目扩张的Philly Shipyard提供舰艇和公务船设计以及设备套装供应等服务。 此前，HD现代(原现代重工集团)从2005年开始，在商船领域一直保持着向Philly Shipyard提供图纸及设备的合作关系。HD现代重工计划，以此次协议的签订为契机，将合作扩大到美国海军、海警以及美国联邦海事局的舰艇和公务船领域。 朱元浩表示：“期待通过与美国当地企业在舰艇和公务船建造以及MRO领域开展项目合作，进一步扩大HD现代重工在世界军工市场的影响力。” Steinar Nerbovik表示：“我感到非常荣幸，双方能以长期合作积累的相互信任为基础，就美国政府项目共同探索合作。” 近年来，美国由于面临海军战斗舰只维护距离远、成本高的难题，正在积极探讨将舰艇MRO业务委托给拥有优秀舰艇技术和设备的友邦国家的方案。美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗(Carlos Del Toro)在公开场合表示：“正在全亚洲范围内寻找维护美国海军舰艇的机会。” 今年2月27日，德尔·托罗在HD现代副会长郑基宣陪同下，参观了HD现代重工商船建造码头和建造军用舰艇的特种船码头，重点考察了今年即将交付、正在进行最后作业的韩国海军新一代宙斯盾驱逐舰“正祖大王”号和新型护卫舰“忠南”号等HD现代重工正在建造的主要舰艇。郑基宣向德尔·托罗介绍了HD现代重工的舰艇建造业务现状和技术能力，并探讨了关于加强合作的方案。 据悉，随着美国本土海军舰艇的MRO数量已达到饱和状态，美国正在研究将部分MRO工作转移到海外的方案。而HD现代重工去年申请了美国海军舰艇MRO的MSRA(Master Ship Repair Agreement) 资格认证，今年年初还完成了船厂实地调查。 此前，HD现代重工在菲律宾苏比克海军基地建设的舰船全寿命保障服务中心(LSSC) 于2022年11月开业运营。该中心将为HD现代重工为菲律宾海军建造的舰艇提供MRO保障服务，成为韩国国防产业界在海外建设的首个舰艇MRO保障基地。

4月26日，日本名村造船伊万里事业所交付了为商船三井建造的第二艘大型LPG/液氨运输船“AQUAMARINE PROGRESS II”号。 这是商船三井新加坡子公司PHOENIX TANKERS在名村造船订造的系列2艘87000立方米超大型液化气船(VLGC)之一，首制船“PHOENIX HARMONIA”号已经在去年9月交付。以此前建造中小型LPG船的知识和经验为基础，名村造船与拥有丰富VLGC建造经验的三菱重工子公司三菱造船进行技术合作，共同开发了该型VLGC。 “AQUAMARINE PROGRESS II”号全长230米，宽36.60米，夏季满载吃水12米，总吨位50849吨，货舱容积87119.3立方米，主机为一台MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP-EGRBP发动机，定员29人，入级日本船级社，挂巴拿马船旗。 该型船采用可以进入日本主要LPG码头的最大船型，将货舱容积从83000立方米增加到了87000立方米。船舶满足压载舱涂层的性能标准(PSPC-WBT规定)以防止压载舱腐蚀，提高了船舶的安全性。通过应用最佳船体形式和船尾节能附加装置，提高了推进性能，配备电控主机以提升燃料效率和经济性。 该船可以使用LPG和传统重油燃料，能够运输LPG和液氨。与传统的重油燃料相比，LPG燃料能够降低约20%的二氧化碳排放、约20%的氮氧化物排放和90%的硫氧化物排放。新船采用了能够提高燃料效率的设计，符合船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求，主发动机和主发电机都符合Tier III排放标准，采用气动尾轴管密封系统。同时还安装了符合压载水管理公约的压载水处理系统，持有有害物质清单(IHM)。