韩国产业研究院的全球造船业竞争力分析结果显示，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。 5月13日，韩国产业研究院发布《落后于中国的造船业价值链综合竞争力和新的韩国型海洋战略方向》报告。报告显示，2023年，在全球造船业集中于韩中日以及对中国的依赖度日益上升的情况下，在造船业价值链综合竞争力方面，中国领先韩国1.7分。这也是在该项排名中，中国首次超过韩国“荣登第一”。 具体来看，在韩国、中国、日本、欧盟四大造船国家和地区中，中国造船业的综合竞争力评分为90.6分，韩国为88.9分，日本为83.1分，欧盟为71.4分。 报告指出，虽然韩国在研发•设计和原材料、零部件及船用系统采购方面仍然领先于中国，但差距正在缩小;同时在生产方面，韩国已经被中国逆转;再加上在航运及能源需求方面，韩国与中国原本就存在的巨大差距也在持续拉大，因此整体综合竞争力已落后于中国。 从船型来看，韩国造船业只有在技术竞争力非常重要的天然气运输船领域才对中国具有差异化的竞争力;在集装箱船领域，韩国的竞争力与中国持平;油船领域则在2022年就已被中国超过;散货船领域，中国的优势正在进一步巩固。 韩国产业研究院分析认为，这是中国政府自21世纪开始的“海洋崛起”努力的结果。中国拥有东亚最大规模的海军，在军舰数量上甚至超过了世界最强的美国;中国拥有的商船运力居世界首位，是居世界第四的韩国的4倍。 在造船企业竞争力方面，以手持订单量为基准，单一造船厂中，韩国的三星重工、HD现代重工、韩华海洋、HD现代三湖重工占据了前4位;但以造船集团为基准，中国最大的国有造船集团中国船舶集团(CSSC)以较大的优势占据了第一位。 韩国产业研究院表示：“中国造船业之所以能够拥有优越的价格竞争力并实现质的增长，是因为国有造船厂发挥了很大的作用。中国可以以国有造船集团为中心，针对船舶、海工装备、特种船(军舰)开展新造、修理和改造业务。同时，中国还拥有众多设计企业以及金融企业和商社，可以提供造船海工装备产业的综合解决方案。” 韩国产业研究院认为，如此，随着中国造船产业生态系统竞争力的不断提升，后起国家根本无法进入这一市场;而韩国因生产一线劳动力不足，日本则因长期的结构调整导致的技术和生产竞争力不足，也无法赶上中国。 韩国产业研究院还表示，韩国和日本在世界贸易组织(WTO)体制下，考虑到公平竞争，对只能限制造船业的援助，而中国则以国有造船企业为中心运营，这一点也加强了中国的竞争力。 韩国产业研究院强调，韩国应该以具有核心优势的造船业为基础，尽快制定包括海运、船舶金融、军工在内的新的“韩国型海洋战略”，并构建相关体系。 韩国产业研究院表示：“由于海运产业的环保数字化型，预计造船市场将会保持良好发展态势。同时，韩国的友邦国家已针对中国的不公平竞争或海上霸权的扩大表示担忧，因此韩国应该在这种环境变化中抓住机会。” 据悉，韩国产业研究院开展的全球造船业竞争力分析评价，是受韩国产业通商资源部的委托，由产、学、研专家以展开讨论、寻找共识的“德尔菲法(Delphi)”进行的。在2020年进行的分析评价中，综合竞争力评分排名结果依次为韩国、中国、日本、欧盟。2021年，排名结果依次为韩国、日本、中国、欧盟，得分分别为86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。 从得分来看，2021年至2023年，中国造船业的综合竞争力评分提升了6.6分，排名跃升了两位;韩国提升了2.2分，排名下降了一位;日本减少了1.5分，排名维持第三;欧盟下降了2.4分，排名依旧垫底。

5月8日，挪威海工船东Island Offshore宣布在VARD下单订造1+2艘混合动力多功能海洋能源工程船(OECV：Ocean Energy Construction Vessel)，新船预计将于2027年一季度交付，具体价格尚未透露。 这艘新船名为“Island Evolution”号，长120米，宽25米，将采用VARD 3 25型设计，服务海上油气和可再生能源领域。其设计和装备将不断从油气相关活动过渡到更多与海洋相关的新能源市场工作，这是基于新的改进设计、现代低排放技术和高效的海上作业。 该船船体将在VARD位于罗马尼亚的一家船厂建造，而舾装、调试和交付将在挪威的一家船厂进行。 该系列船专为稳定、灵活和高效的运营而设计，具有出色的航海性能和强大的环保性能。新船用途广泛，能够灵活应用于海底作业，包括IMR(检查、维护和修理)、管道铺设、海底基础设施建设和安装、步行作业、电缆铺设和修理、潜水支持。 船上配备了一台250吨级的抗风浪升沉补偿水下起重机，可容纳130人。此外还将配备DP2定位、容量为1MHW可用于混合动力推进的储能系统(电池)、高效的水和空气热回收系统、2套ROV LARS系统以及步行作业舷梯。新船的船体还经过优化，具有高效的运营能力，并且预留了替代的低排放燃料能力。 作为新船的总包商，VARD公司将负责该船的设计、船体建造和以及装配和调试，其下属Vard Electro公司将交付SeaQ设备和绿色解决方案，包括带有能源存储系统的SeaQ Power和SeaQ岸电连接，完全集成的SeaQ Bridge以及包括网络和娱乐系统在内的广泛SeaQ通信网络。 其中的SeaQ控制系统将配备便携式监测站，能提高运营商监控和管理海上作业的灵活性和可及性。这个新工具是SeaQ IAS和SeaQ ePMS系统的一个组成部分，能使数字化解决方案在船上和陆上的网络中无缝共享。Vard Interiors则将提供现代室内解决方案和绿色HVAC R系统。 据了解，Island Offshore拥有一支高度先进的近海服务船队，是近海石油和风能行业优质解决方案的领先供应商，目前其船队控制着20艘海工船。该公司是VARD的长期合作伙伴，多年来VARD已经向Island Offshore交付了41艘船。

5月13日，韩国泛洋海运(Pan Ocean)发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入9755亿韩元(约合7.13亿美元)，同比下降2.1%;实现营业利润982亿韩元(约合7200万美元)，同比下降12.8%。不过尽管如此，该公司的营业利润率在连续两个季度大幅下滑至个位数之后，在今年第一季度已重返10%。 韩国业界人士表示，受全球经济不景气导致海运市场特别是干散货和集装箱运输市场下跌的影响，泛洋海运自2023年以来收益大幅下滑。去年，泛洋海运实现营业收入4.361万亿韩元(约合32.9亿美元)，同比下降32.1%;实现营业利润3858亿韩元(约合2,91亿美元)，同比下降51.1%;实现当期净利润2450亿韩元(约合1.85亿美元)，同比大降63.8%。从2023年全年来看，泛洋海运的营业利润率为8.8%，比2022年的12.3%下降了3.5个百分点。特别是去年第三季度，该公司集装箱运输业务还出现了10年来的首次亏损。 在2021-2022会计年度，泛洋海运的营业利润率均达到12%左右。2023年上半年，泛洋海运第一季度和第二季度的营业利润率还仍然维持在10%出头的水平，分别为11.3%和10.2%。但进入下半年后，随着营业利润增长势头减弱，泛洋海运的收益也出现下降，营业利润率在去年第三季度降至7.1%后，第四季度继续降至6.7%。 不过，今年第一季度，泛洋海运通过努力提升干散货运输领域的收益性，以及缩小集装箱运输领域的亏损幅度，实现营业利润环比去年第四季度增长了42.9%，营业利润率回升至10%，重返两位数。 具体从各业务领域来看，泛洋海运的干散货运输业务基于第一季度为传统淡季的实际，集中力量开展以收益性为主的船舶租赁业务，因此尽管运输量下降，但营业利润环比前一季度增长了20%，达到533亿韩元(约合3900万美元)。 在集装箱运输领域，泛洋海运在低运费基调持续的情况下，通过降低成本减少了亏损幅度。 泛洋海运的油运业务和LNG运输业务，则随着MR型油船运输市场的持续上升以及LNG船运输收益的增长，实现营业利润环比前一季度大幅增长。 泛洋海运相关人士表示：“进入第二季度之后，随着全球范围内经济复苏的动向趋于活跃，预计货物运输需求将会增加，因此公司期待市场行情的积极好转。今后，公司将努力强化市场应对能力，并在此基础上通过扩大业务投资组合等措施，保持对环保高效船队转换和建设的持续投资，努力增强收益性，同时通过ESG(环境、社会和公司治理)实践，确立公司‘可持续企业’的地位。”

5月8日，在休斯敦举行的2024年国际海洋油气技术大会(OTC)上，新加坡海工巨头海庭(Seatrium)宣布与美国船级社(ABS)签订了为期三年的技术合作协议(TCA)，该协议建立在两家组织成功合作的历史基础之上，旨在加快海事和近海行业的去碳化和能源转型。 这份名为”加速脱碳化和能源转型”的协议将重点关注四个关键主题：脱碳、电气化、新能源和数字化转型，其目标是开发和商业化绿色改造产品和服务，包括但不限于碳捕获、空气润滑系统和风力辅助推进等提高能源效率的措施以及在近海资产中整合低碳/零碳能源、电气化和数字化技术。 海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示：“海庭在实现可持续、低碳能源未来的愿景方面取得了长足进步，通过与美国船级社等组织开展重要的行业合作，我们取得了这一进展。我们不仅仅是合作伙伴，我们还是天然的盟友，因为共同的使命和对可持续未来的强烈愿景而团结在一起。美国船级社和海庭通过之前的合作已经取得了巨大的成功，我们将致力于利用我们各自的优势和能力，推动脱碳、能源转型和数字化转型方式的变革。” 美国船级社主席兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示：“美国船级社和海庭共同开创了海洋和近海行业技术前沿的辉煌历史，我们对未来的共同愿景，加上我们创新与合作的双重文化，意味着我们完全有能力安全地实现行业所需的技术快速进步，从而达到排放目标，并充分利用去碳化和数字化带来的机遇。” 据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于2023年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。同年4月，胜科海事宣布更名为海庭。 海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

英国海工船东Bibby Marine近日与西班牙Gondan船厂签署了造船合同，将建造全球首艘零排放电动调试服务运营船(eCSOV)，服务英国和欧洲的海上可再生能源市场。 这艘新船将由Gondan位于西班牙阿斯图里亚斯造船厂建造，计划于2026年交付。该船采用英国船舶设计公司Longitude的OSD-IMT9605型设计，将配备一套强大的20兆瓦时电池系统，辅以双燃料甲醇发动机，实现零排放作业。 为了进一步促成零排放运营，该船还配有高压海上充电设施，能快速进行二次充电。在两次充电周期之间，该船可完全依靠电池供电运行16小时以上。 Bibby Marine公司首席执行官Nigel Quinn表示：“作为一家英国公司，我们很高兴这艘船将成为首艘英国设计、挂英国船旗的SOV，我们将继续与已经建立的供应链和当地学术界合作，以确保英国船厂能参与其中并有机会在整个过程中学习，希望这个项目能支持英国打造成世界领先的绿色技术中心。这艘新船的交付有可能改变我们行业的游戏规则，将加速实现净零排放，展示最好的船舶创新。该项目还将证明，建造清洁船舶的总拥有成本与传统化石燃料船相同，而且运营成本明显降低。” Gondan船厂销售总监Daniel Scavuzzo指出：“我们很高兴能建造这艘新船，Bibby Marine是海上风电的领先企业，致力于实现海事领域的脱碳，这个造船项目能与我们的零排放技术专业知识无缝结合。”

● 全面打造绿色制造体系，国家级绿色工厂后再添国家级绿色供应链 ● 深入推进可持续发展，系统实施减排举措效果显著 ● 积极履行企业社会责任，获得“废弃物零填埋”金级认证 近日国家工业和信息化部公布了2023年度绿色制造名单，厦门ABB开关有限公司(简称“厦门ABB开关”)入选国家级绿色供应链，继两年前获得国家级绿色工厂后再添一项国家级绿色制造体系的重要荣誉，这表明其较全面的绿色制造体系建设受到了权威认可，这也是近些年厦门ABB开关全面深入推进可持续发展中取得的标志性成果之一。与此同时，厦门ABB开关2023年获得了 “废弃物零填埋” 金级认证，实现了产品材料可回收利用率99%，工厂废弃物非填埋率99%。     厦门ABB开关一直践行绿色可持续发展战略，1996年在国内率先通过ISO14001环境管理体系认证，1998年获得联合国中国清洁生产中心授予的全国首批“清洁生产企业”。近些年，厦门ABB开关通过系统策划与实施持续完善绿色制造体系，全面深入推进绿色工厂、绿色供应链、绿色低碳产品和解决方案的打造，通过系统推进碳核查和一系列节能减排措施实现端对端的节能减排。 通过新园区和厂房建设升级持续强化绿色工厂。近几年以ABB厦门工业中心园区和新厂房建设升级为契机，厦门ABB开关按照绿色工厂建设标准对新厂房及生产线等设施进行规划、建设、升级和管理。

自动化立体仓库作为现代物流系统的关键组成部分，广泛应用于各行各业中。随着科技的飞速发展，传统手工记录管理方式已无法满足当今企业的发展需求，因此越来越多的制造企业正在寻求自动化数据采集方法。由于传统条码存在不耐脏、易褶皱受损、需视觉识别、纸质条码难以重复使用等局限性，RFID技术对于条形码的优势在于其能够实现非接触式识别、大容量存储、高速读取等特点。相比之下，RFID技术能够实现更快速、更精准的物流跟踪和管理，同时具备更高的防伪和安全性，适用于更复杂的物流环境和需求。 金瑞铭可提供高频、超高频工业级读写器，包含一体机、多通道、导轨式、桌面式等多类型RFID工业读写器，以满足不同行业的数据采集需求。产品应用覆盖物料装卸货-自动化搬运-出入库管理等多个物流环节，实现仓储作业效率提升、运营成本与资源利用的优化，受到诸多物流企业的关注。 RFID技术在立体库中的应用： 堆垛机器人库位识别管理 在取货作业中，堆垛机器人上的RFID读写器能够准确地采集料箱信息，堆垛机器人会根据系统指令取下所需货物，然后将其送至指定位置。RFID技术的应用提高了取货作业的准确性和效率，同时也加强了对货物信息的实时跟踪和管理。     来料输送环节 堆垛机器人立库取下货物后，货物将被送往来料输送分拣环节。在这个环节中，物料通过全自动输送线进行运输，输送线借助RFID技术，通过在货物包装或容器上安装RFID标签，当货物通过RFID识别通道时能够识别物料信息，对物料进行快速分类以及分流处理，实时跟踪物料信息、位置和时间信息。     物料搬运环节 完成分拣后，叉车将需要前往相应位置进行物料搬运，为确保随时知晓物料的运转状态，采用RFID技术辅助叉车进行货物识别，或与出入库通道门结合，根据读取到的信息将货物运送至对应的地点及库位。     月台车辆管理 最后，取货完成后的物料将被送往月台进行装车。通过在货物和月台车辆上安装RFID标签，系统实时跟踪货物的运输状态和位置。月台车辆进入仓库时，RFID读写器自动扫描标签，采集车辆信息、到达时间、停留时间及离开时间，实现对月台车辆的精准监控，提高月台使用效率和货车调度效率。     当前，宏观环境复杂多变，越来越多的企业开始将成本与效率置于核心位置，以实现可持续发展。金瑞铭将继续深化在物流领域的技术创新，致力于为更多企业提供更先进、更高效、更具性价比的RFID读写器，帮助企业实现仓储物流运营的自动化、管理的数字化和决策的智能化。

管道系统压力试验 1、管道系统压力试验条件 a.安全阀已加盲板、爆破板已拆除并加盲板 b.膨胀节已加约束装置 c.弹簧支、吊架已锁定 d.当以水为介质进行试验时，已确认或核算了有关结构的承受能力 e.压力表已校验合格 2、管道系统压力试验应遵守下列规定 a.以空气和工艺介质进行试验，须经设计单位、生产技术部门同意 b.试验前确认试验系统已与无关系统进行了有效隔绝 c.进行水压实验时，以洁净淡水作为试验介质，当系统中连接有奥氏不锈钢设备或管道时，水中氯离子含量不得超过0.0025% d.试验温度必须高于材料的脆性转化温度 e.当在寒冷季节进行试验时，要有防冻措施 f.管道压力试验应符合国家相关标准规范要求 g.试验结束后，应排尽水、气并做好复位工作 ◎ 水冲洗 a. 压力试验合格，系统中的机械、仪表、阀门等已采取了保护措施，临时管道安装完毕，冲洗泵正常运行，冲洗泵的入口安装了滤网后，才能进行水冲洗 b.冲洗工作不宜在严寒季节进行，如进行必须有防冻、防滑措施 c.充水及排水时，管道系统应和大气相通 d.在上道工序的管道和机械冲洗合格前，冲洗水不得进入下道工序 e.冲洗水应排入指定地点。 f.在冲洗后应确保全部排水、排气管道畅通 ◎ 仪表系统调试 1、仪表系统调试前条件 a.仪表空气站具备正常运行条件，仪表空气管道系统已吹扫合格 b.控制室的空调、不间断电源能正常使用 c.变送器、指示记录仪表、联锁及报警的发讯开关、调节阀以及盘装、架装仪表等的单体调校已完成 d.自动控制系统调节器的有关参数已预置，前馈控制参数、比率值及各种校正的比率偏置系统已按有关数据进行计算和预置 e.各类模拟信号发生装置、测试仪器、标准样气、通讯工具等已齐备 f.全部现场仪表及调节阀均处于投用状态 2、仪表系统调试应遵守下列规定 a.检测和自动控制系统在与机械联试前，应先进行模拟调试，即在变送器处输入信号，在操作台或二次仪表上检查指示、控制、报警等全部功能 b.联锁和报警系统在与机械联试前应先进行模拟调试，即在发讯开关处输入模拟信号，检查其逻辑正确和动作情况，并调整至合格为止 c.在与机械联试调校仪表时，仪表、电气、工艺操作人员必须密切配合互相协作 d.对首次试车或在负荷下暂时不能投用的联锁装置，经建设(生产)单位同意，可暂时切除，但应保留报警装置 e.化工投料试车前，应对前馈控制、比率控制以及含有校正器的控制系统，根据负荷量及实际物料成分，重新整定各项参数

一、防爆标志构成 防爆标志一般由以下5个部分构成： ①防爆标志EX：表示该设备为防爆电气设备; ②防爆结构形式：表明该设备采用何种措施进行防爆，如d为隔爆型，p为正压型;i为本安型等; ③防爆设备类别：分为两大类：I为煤矿井下用电设备、II非矿井下用电气设备; ④防爆级别：分为A、B、C三级，说明其防爆能力的强弱; ⑤温度组别：分为T1~T6六组，说明该设备的最高表面温度允许值。 Ex(ia)ⅡC T6的含义 :     Ex(ia)ⅡC 的含义:   注 : 该标志中无温度组别项 , 说明该仪表不与爆炸性气体直接接触 . 二、防爆电气设备结构型式 (1)隔爆型具有隔离外壳的电气设备，能把点燃爆炸性混合物的部件封闭在一个外壳内。该外壳能承受内部爆炸性混合物的爆炸压力并阻止其向周围爆炸性混合物传爆。 (2)增安型在正常运行条件下，不会产生点燃爆炸性混合物的火花或危险温度，并在结构上采取措施，提高其安全程度，以避免在正常运行条件下和规定的过载条件下出现点燃爆炸性混合物的火花或危险温度。 (3)本质安全型在正常运行情况下或标准试验条件下所产生的火花或热效应，均不能点燃爆炸性混合物。 (4)通风充气型或正压型具有保护外壳，且壳内充有保护气体，其压力保持高于周围爆炸性混合物气体的压力，以避免外部爆炸性混合物进入外壳内部。 (5)充油型全部或某些带电部件浸在油中，使之不能点燃油面以上或外壳周围的爆炸性混合物。 (6)充砂型外壳内充填细颗粒材料，以便在规定使用条件下，外壳内产生的电弧、火焰传播，壳壁或颗粒材料表面的过热温度，均不能点燃周围的爆炸性混合物。 (7)防爆特殊型采用国标GB3836—83《爆炸性环境用防爆电气设备》未包括的防爆型电气设备或部件时，由主管部门制订暂行规定，送劳动人事部备案，并经指定的鉴定单位检验后，按防爆特殊型电气设备处置。 (8)粉尘防爆型为了防止爆炸性粉尘进入设备内部，外壳的接合面应紧固严密，并加封垫圈，转动轴与轴孔间要加防尘密封。粉尘沉积有增温引燃作用，所以要求设备的外壳表面光滑、无裂缝、无凹坑或沟槽，并且有足够的强度。 (9)无火花型在正常运行时，不会出现火花，电弧和高温表面的电气设备，适用于2区。     三、爆炸性气体环境危险区域的划分 不同的国家和地区，按各自的标准划分爆炸危险区域。我国根据爆炸性气体混合物出现的频繁程度和持续时间，将爆炸性气体环境分为0区、1区和2区。(与IEC国际电工委员会一致) (0区一般只存在于密封的容器，贮罐等内部气体空间，在实际设计过程中1区也很少存在，大多数情况属于2区)。     Ⅱ类按其适用于爆炸性气体混合物最大试验安全间隙或最小点燃电流比，分为ⅡA，ⅡB，ⅡC 三类;并按其最高表面温度分为T1-T6六组。     四、爆炸性气体混合物分类 按引燃温度分组 爆炸性气体混合物，按其最大试验安全间隙(MESG)或最小点燃电流比(MICR)分级 MICR性质：在规定试验条件下，气体、蒸气爆炸性混合物的最小点燃电流与甲烷爆炸性混合物的最小点燃电流之比。 中国规定气体、蒸气危险物质按最小点燃电流比分为ⅡA级，ⅡB级和ⅡC级。

为什么工程图和机械图纸都是蓝色的?这些图纸都是蓝色的，同它们的绘制方法有关。这些图纸不是画出来的，也不是打印出来的，而是“晒”出来的。也许大街小巷中总能看到一些打印社门口贴着晒图之类的招牌，指的就是这个。 晒图纸俗称“蓝图纸”，是一种化学涂料加工纸，专供各种工程设计、机械制造晒图之用，是生产与科研、建设中必不可少的用品。 蓝色的建筑工程图是没有电脑绘图的年代形成的一种大批量制图的方式。 绘图人员将图用碳素笔绘制在透明的，名为“硫酸纸”的纸上。目的是为了今后大量使用图纸时便于用“晒图机”大量晒制一模一样的图纸。 图纸上的蓝色是“晒图机”氨水定影感光工作原理所至，没有其它任何意义。     目前，绘图人员完全可以不用手绘，而是使用CAD来完成各种结构图的绘制，同时在出图时，可用形如打印机的大型绘图仪，将电脑中的图打印在白色的图纸上，也可以打印成彩色的。 不过为了大量的复制同一张图纸，设计人员还是在沿用过去的这种“晒图法”。这种方法制图成本很低，一张A1大小的图纸晒印成蓝图成本是0.80元左右。而且效率很高，一张A1大小的图纸晒印成蓝图仅用几秒钟。 图纸如果不想很蓝，可以把晒图的时间放慢;反之，晒图时间加快就会更蓝。 蓝图纸(blueprint yaper)又称晒图纸，重氮盐正像晒图纸或重氮感光纸。以蓝图原纸作纸基，再把感光剂涂布干原纸而制成的一种加工纸，为卷简纸。 原纸要求具有良好的湿抗张强度和吸收性能，湿变形极小，不含影响感材料性能的化学药品，通常用棉浆或漂白木浆在造纸机上抄造而成。合格的原纸制成的蓝图纸具有纸面平整、感光层涂布均匀、无白点、斑点、药渍、皱等特点。   晒图纸从使用方法上分有： 1、湿法晒图纸，即水洗晒图纸，亦即铁盐图纸，其感光还原系用水洗，个别单位仍用此法。 2、干法晒图纸，即重氮相加晒图纸，或称为氨薰晒图纸，其感光还原系用氨气，国内供应的都是这种晒图纸。 3、半湿法晒图纸有两种，一种将感光剂和还原剂都涂于纸上，边感光边偶合成图，国内还没有;另一种用于干法晒图，晒图时将氨水蒸发起雾状，使其边晒边成图。 从线条色泽上分有： 1、白底蓝线、蓝底白线、白底褐线、系湿法晒图纸。 2、蓝底紫线、白底棕线、白底黑线，系干法晒图纸。国内目前多系蓝底紫线，个别地区有白底蓝线或黑线的。 从涂布面上分：有单面涂布、双面涂布两种： 1、单面涂布有两种含义：一种是仅在使用的纸上涂上感光液;另一种是一面涂感光剂，一面涂硼酸水，以消除纸张的翘度和提高存放期，实际是两面涂布，因只有一面感光，习惯上也叫单面涂布鞋，国内大部分地区都是这一类。 2、双面涂布则两面都涂感光剂，两面都可晒图，主要是减少资料的体积和节约纸张。近年内的发展方向是白底蓝线而双面涂布，因为蓝线晒图纸在保存时间不变的情况下，感光速度比紫线快1/5，且色泽鲜艳，感光速度的宽容度大。