时隔9年，招商轮船重返大型散货船新造船市场，在两家船厂斥资100亿首次订造Newcastlemax型散货船。 据外媒报道，招商轮船旗下明华船务(MING WAH SHIPPING)在新时代造船和青岛北海造船下单订造了多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，交易总金额高达14亿美元(约合人民币101.15亿元)。 其中，新时代造船接获8+2艘散货船订单，每艘船造价在7650-7800万美元之间，预计这批新船将在2028年交付。与此同时，北海造船承接了8艘新船订单，这之中6艘将在2028年交付、每艘造价7650万美元，2艘将在2026年交付、每艘造价达到了8050万美元。 船舶经纪公司Arrow指出，招商轮船这份订单的船价水平“大幅提高”，Arrow因此在三周内将其中国船厂Newcastlemax型散货船基准价格提高了10%以上;“导致船价上涨的主要原因是大型散货船的造船产能严重不足，造船厂在其他船型领域获得了更好的回报”。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7500万美元，与去年同期的6650万美元相比增长了13%。 虽然近年来大型散货船订单不多，但Newcastlemax型散货船已经成为船东在订造好望角型散货船时选择的主流船型。根据克拉克森的数据，在今年迄今为止总计19艘好望角型散货船新船订单中，除了日本大岛造船承接的2艘10万载重吨迷你好望角型船之外，其余17艘全部为Newcastlemax型船。 而在现有116艘好望角型散货船手持订单中，Newcastlemax型散货船的数量也达到了83艘。如果再加上招商轮船的18艘，这一船型手持订单将突破100艘大关。相比之下，18万载重吨标准好望角型船手持订单数量仅为20艘。 此前，华光海运总经理William Fairclough指出，Newcastlemax型与18万载重吨标准好望角型船的新造船价差仅为200万至300万美元，尤其是中国船厂目前正在力争Newcastlemax型而非标准好望角型散货船订单。 事实上，在Newcastlemax型建造领域，中国船厂占据绝大部分市场份额。克拉克森的数据显示，现有83艘Newcastlemax型散货船中有65艘由中国船厂建造，占比高达78%;另外18艘由日本船厂建造，占比22%。

航运巨头在扩张策略上出现分歧，长荣海运刚刚签下6艘甲醇动力船大单，而与此同时被称为行业“风向标”的马士基却选择了谨慎行事，暂时搁置造船计划。 据贸易风消息，马士基已经决定推迟在黄埔文冲订造最多15艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船的新造船计划，原因尚不确定。船舶经纪人称，马士基将在今年下半年再次审查该项目。 马士基在去年10月传出将订造甲醇双燃料支线船的消息，当时报道称马士基考虑订造10-15艘新船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶等。 去年年底有报道指出，黄埔文冲凭借“极具吸引力”的报价赢得了马士基这份双燃料船大单，具体订单数量为6+9艘。而之后希腊船舶经纪公司报告称，马士基已经在黄埔文冲下单订造了6+5艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船。 根据当时船舶经纪公司的报告，其中前6艘新船将在2026年至2027年间陆续交付，每艘新船造价约为6800万美元。以此计算备选订单全部生效后交易总金额将达7.48亿-10.2亿美元(约合人民币54.07亿-73.73亿元)。 作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格约为5850万美元，这一数字已经比去年同期的5450万美元增加7%。 这份订单也将成为马士基继去年上半年在扬子江船业订造6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船后，在中国船厂的第二份甲醇动力集装箱船订单。 然而从目前的信息来看，马士基似乎并不打算继续推进这一造船项目。针对最新的媒体报道，马士基发言人称，该公司从未确认过这笔订单，并拒绝发表进一步评论。 作为航运业投资甲醇燃料的“先驱”，马士基自2021年以来已经在中韩船厂订造了多达25艘甲醇双燃料集装箱船，其中包括韩国现代尾浦造船在去年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船，此外还有在扬子江船业的6艘9000TEU中型船。 不过，与同行相比，马士基在过去几年的订单量并不多。Alphaliner的数据显示，目前马士基在建新船共计28艘38万TEU，相当于其现有船队运力9%，这一比例在前十大集运公司中最低。 相比之下，当前在建新船最多的两家集运巨头——地中海航运和法国达飞的手持订单运力都超过了100万TEU。地中海航运现有在建新船105艘126万TEU，相当于船队运力21.6%;达飞在建新船93艘107万TEU，相当于船队运力29.1%。 另一方面，同样是排名前十的集运巨头，长荣海运最近刚刚在黄埔文冲下单订造了6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，成为了继日本海洋网联船务(ONE)之后今年第二家下单订船的集运巨头。 长荣海运同样有着庞大的手持订单，目前其在建新船共计70艘76万TEU，相当于其现有运力的45.9%，比例在前十大集运公司中最高。待新船全部交付后，长荣海运运力将超越ONE排名全球第六。

5月8日，卡塔尔能源公司(QatarEnergy)宣布与卡塔尔液化天然气航运公司Nakilat签署了一项长期协议，租用和运营九艘沪东中华建造的全球最大QC-Max型LNG船。 至此，卡塔尔能源公司已经为“百船计划”第二批次总计62艘新船订单已经全部确定了船东并签署了租船合同，而Nakilat将拥有其中34艘船，包括韩国船企建造的25艘17.4万方常规型船和9艘QC-Max型船。 最新的租船协议由卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi和Nakilat首席执行官Abdullah Al-Sulaiti于今天在卡塔尔能源公司总部举行的特别签字仪式上签署，卡塔尔能源公司、卡塔尔能源液化天然气公司和Nakilat公司的高级管理人员出席了签字仪式。 这9艘QC-Max型LNG船每艘可装载271,000立方米的液化天然气，将由Nakilat公司100%拥有和运营，并租赁给卡塔尔能源公司的附属企业。 这9艘LNG船是沪东中华最新承接的18艘27.1万立方米LNG船订单中的一部分。除了Nakilat的9艘之外，其余9艘由三家中国船东拥有，包括招商轮船4艘、山东海洋能源(新加坡)3艘以及招商局集团和中远海运集团合资公司中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)2艘。 据了解，该型船由沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统。采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，较常规17.4万方大型LNG运输船运载能力提升57%;采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性;船上搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万方LNG运输船降低9.9%;液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性;配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活;而且碳强度指标(CII)比17.4万方LNG运输船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。 卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi表示：“作为卡塔尔LNG航运和海事旗舰公司的Nakilat加入世界级船东的行列，运营我们最先进的QC-Max型LNG船，这是迄今为止建造的最大的LNG船，我们深感自豪。毫无疑问，这再次证明了Nakilat的强大实力。” Nakilat公司的首席执行官Al-Sulaiti表示：“我们为双方的合作关系以及再次被卡塔尔能源公司选中作为其历史性船队扩建项目的合作伙伴而感到自豪。通过此次合作，我们将积极推动LNG运输市场的发展，以满足北方油田(North Field)扩建项目的要求。我们完全致力于采用最新技术和专业知识，确保这些船舶按照安全、环境可持续性和可靠性的最高标准运营。” 据了解，卡塔尔“百船计划”是有史以来最大的LNG船建造项目，自2022年以来“百船计划”通过两批次订单订造了总计122艘新船，包括104艘常规LNG船和18艘QC-Max型LNG船，其中首艘新船预计将于2024年三季度末交付。 这122艘LNG船由沪东中华与韩国三大船企共同参与建造。其中，沪东中华获得第一批次12艘常规LNG船订单，以及第二批次18艘QC-Max型LNG船订单。韩国三大船企承接的则全部为常规订单，包括HD韩国造船海洋34艘(第一批次17艘、第二批次17艘)，三星重工33艘(第一批次18艘、第二批次15艘)，韩华海洋25艘(第一批次13艘、第二批次12艘)。

近日，新加坡海工巨头海庭(Seatrium)宣布与日本三井海洋开发公司(MODEC)旗下子公司Offshore Frontier Solutions(OFS)签订了浮式生产储卸油船(FPSO)上部模块集成合同。 合同的工作范围包括在“Errea Wittu”号FPSO上安装和集成上部模块，并为MODEC提供完工和试运行支持。 “Errea Wittu”号将部署在圭亚那Uaru油田。MODEC去年5月与埃克森美孚签订了Uaru FPSO的工程、采购、建造和安装(EPCI)合同，将为埃克森美孚提供为期10年的FPSO运营和维护服务。预计该FPSO将在2026年12月交付，将成为MODEC首艘在圭亚那使用的FPSO，也是该公司在南美洲的第18个FPSO/FSO(浮式储油船)项目。 “Errea Wittu”号由大连造船负责浮体部分、生活区和模块支墩的设计建造。去年10月，“Errea Wittu”号船体和生活楼建造项目在大连造船正式开工。同年12月该FPSO上部模块建造项目在大船长兴开工。 据了解，“Errea Wittu”号预计日产量达25万桶，日注水能力35万桶，每天能够生产天然气5.4亿立方英尺，储油能力达200万桶。 海庭石油与天然气部(美洲)执行副总裁Marlin Khiew表示：“我们很高兴能与我们的长期客户MODEC在另外一个FPSO上部模块集成项目上合作，这巩固了我们作为FPSO改装行业领导者的地位。通过与MODEC数十年的牢固合作的伙伴关系和坚定不移的奉献精神，我们将继续提供最先进的海上解决方案，重新定义卓越。凭借深厚的工程专业知识、国际船厂的足迹和良好的业绩记录，Seatrium将为我们尊敬的客户提供创新、可靠、优质和增值的海工和海事解决方案。” 多年来，Seatrium在FPSO领域建立了良好的业绩记录，自1996年首次改装“Whakaaropai”号FPSO以来曾多次为MODEC交付FPSO项目。该集团目前正在进行MODEC的“Bacalhau”号FPSO集成工作，该FPSO将在巴西近海桑托斯盆地的Bacalhau油田作业。另外，海庭位于巴西安格拉多斯雷斯的BrasFELS船厂目前也在为MODEC另一艘FPSO“Raia” 号进行上部模块制造工作。 据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月，胜科海事宣布更名为海庭。 海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

在5月7日至8日举行的美国华盛顿“人工智能(AI)博览会”上，韩国HD现代(原现代重工集团)与美国大数据分析企业帕兰提尔技术公司(Palantir Technologies)联合开发的无人水面舰艇(USV)“TENEBRIS”首次公开亮相，展示了无人舰艇领域的技术力量。 帕兰提尔、洛克希德马丁、谷歌、微软等美国主要军工和AI企业，以及美国国家安全局(NSA)、美国能源部(DOE)、美国空军、美国海军陆战队、美国太空军等150多家美国安保相关主要机构参加了本次博览会。此外，包括五眼联盟(美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰)国家在内的西方主要国家的安保、军事领域的决策者也参观了“TENEBRIS”模型的展示现场。韩国驻美大使赵显东也来到现场，了解HD现代的未来无人舰艇技术。 据悉，“TENEBRIS”是侦察用无人水面舰艇，全长17米，载重量14吨，船体采用高性能材料制作，并搭载了高端AI设备，计划于2026年完成开发。“TENEBRIS”在拉丁语中是“黑暗”的意思，即可秘密地在敌方阵地附近执行侦察任务。 根据HD现代的计划，“TENEBRIS”在海上环境变化的情况下，也能在不降低通信等性能的状态下随时随地投入作战，同时还将最大限度地提高其耐航性和续航距离。耐航性是指船舶在海域航行时，无论海上条件如何，船体以及其搭载的设备性能不会下降。 此外，在开发“TENEBRIS”的过程中，将把HD现代旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus的“HiNAS”等自主航行软件与帕兰提尔的尖端国防产业人工智能(AI)技术 “Mission Automomy (基于AI的任务自主)”相结合，应用全球最高水平的尖端AI技术。 据美国联合市场研究机构(Allied Market Research)预测，全球无人水面舰艇市场规模将从2022年的9.2亿美元增加到2032年的27亿美元，年均增长11.5%。 帕兰提尔军工产业研发总负责人Rob Imig表示：“将帕兰提尔的长期伙伴HD现代的合作扩展到军工产业领域，将全新形态的AI技术力量应用到无人舰艇领域，感到非常高兴。” HD现代相关人士表示：“无人水面舰艇已成为全球舰艇市场的新蓝海。我们将与军工产业AI领域的顶级企业帕兰提尔携手，引领这一领域。” 今年4月，HD现代与帕兰提尔在华盛顿签订了无人水面舰艇联合开发协议(MOU)。双方将把各自积累的当家王牌技术相结合，携手开发将成为“未来海战规则改变者”的无人水面舰艇。根据协议，HD现代重工还将负责搭载尖端装备和系统的整合，开发高性能船体。双方计划，到2026年开发能够引领全球市场的侦察用无人水面舰艇，之后将开发范围扩大到战斗用无人水面舰艇。 据悉，双方将开发新型差异化技术，并根据今后两国市场的需求优化无人水面舰艇远程控制模式。在今后无人水面舰艇普及应用后，有望通过AI平台管理整个作战环境。 无人水面舰艇作为代替现有载人舰艇，执行危险区域内监视侦察、水雷探测和清除、反潜作战、反特种作战以及巡逻、打击海盗、反恐攻击等各种任务的必需战斗力而备受瞩目，近年来还被作为非对称战力应用于实战。但是，之前开发的无人水面舰艇在大风高浪等恶劣环境下很难运用，而且存在达不到载人舰艇执行任务能力的局限性。 帕兰提尔是硅谷风投教父彼得·泰尔(Peter Thiel)创立的科技独角兽，被认为是拥有美国国防部、海军、陆军等主要客户的美国最好的军工产业AI企业。该公司还参与了全球第一大军工企业洛克希德马丁与美国海军联合开发的综合战斗系统现代化项目。

时隔半月，君正集团再下大单，选择武昌造船签订10艘化学品船建造合同。加上此前在扬州金陵订造的10艘，君正集团已经在短短两周内连下20艘订单，总金额超过64亿元，不断巩固其国内化学品船的“龙头”地位。 5月11日，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司发布公告称，为进一步优化公司船队结构，拓展船队规模，积极打造经济性高、竞争力强的化学品运输船队，不断提升公司竞争力，公司下属境外全资子公司SC International FZE和JZ Logistics Holding (Overseas) Co., Ltd.于5月10日分别与武昌船舶重工集团有限公司签订了共计5艘25900载重吨化学品船建造合同。 同时，SC International FZE与武昌造船签订了船舶建造选择权协议，保留不超过5艘同型船舶订单选择权。包括备选订单在内，这10艘新船含税总价不超过32亿元人民币(该金额为初步估算金额，最终以实际建造金额为准)，相当于单船价格3.2亿元(约合4400万美元)。 根据合同，这批新船将从造船合同签订之日起，在2-4年内陆续完工交付，入级美国船级社(ABS)，挂香港船旗。 君正集团表示，本次投资建造化学品船舶能够进一步优化公司船队结构、扩大船队规模，有利于拓展公司市场份额，提升公司的运营能力与市场竞争力。同时，有助于公司能够更好的响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次投资事项能够巩固公司在液体化学品船运服务商的地位和可持续发展能力，提高公司在国际市场的竞争力，符合公司战略发展规划。 这是君正集团短期内第二份25900载重吨化学品船订单。就在4月26日，君正集团刚刚与招商工业扬州金陵签订了5+5艘25900载重吨化学品船建造合同，总价同样为32亿元，与最新订单一致。 据了解，内蒙古君正能源化工集团股份有限公司于2003年创建于乌海市，是全国循环经济示范基地、中国化工企业500强、国家级高新技术企业和自治区60户重点企业之一。截至2022年末，公司资产总额为388.45亿元，业务涵盖能源化工、化工物流等领域。 官网信息显示，君正集团目前控制着一支由86艘3000-40000吨化学品船和液化气船组成的船队，总运力达到了140万载重吨，年承运货量超过1000万吨，业务覆盖面从中国内贸沿海到印度中东欧洲南北美的全球航线，承运货品包括MDI/TDI、PO、苯酚、MEG、BASE OIL、PALM OIL、生物柴油等上百种货物，是中国最大的液体化学品船东，也是唯一从事环球航线的中国液体化学品船东。

近日，俄罗斯波罗的海造船厂建造的世界最强大核动力破冰船“雅库特(Yakutiya)”号启动了海试前的准备工作，这艘新船计划在今年年内完工交付。 波罗的海造船厂已经在其舾装码头对“雅库特”号展开系泊试验，船厂专家将检查船上系统和机械装置的功能、设备安装的质量，并对设备进行配置。主要将测试“雅库特”号的主推进装置，包括船上两个RITM-200压水反应堆，额定功率各为175兆瓦。 “雅库特”号是俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)在波罗的海造船厂订造的总计7艘22220型核动力破冰船中的第四艘，于2020年5月26日铺设龙骨，在2022年11月22日下水。 此前，波罗的海造船厂已经在2020年、2021年和2022年相继交付了前三艘22220型破冰船，分别是首制船“北极”(Arktika)号、第二艘“西伯利亚”(Sibir)号和第三艘“乌拉尔”(Ural)号，这三艘船现已部署在北海航线(NSR)。 另外，该系列第五艘“楚科奇”(Chukotka)号目前也在建造当中，预计将在2026年12月完工。第六艘“列宁格勒(Leningrad)”号在今年1月26日刚刚举行龙骨铺设仪式，俄罗斯总统普京亲自出席。 据了解，俄罗斯22220型核动力破冰船是目前世界上动力最强大的破冰船，该型船长173.3米，宽34米，排水量3.35万吨，可以破除3米厚冰层，功率为60兆瓦，航速22节，定员53人，使用年限40年。22220型核动力破冰船装备两个RITM-200压水反应堆提供动力，每个反应堆的额定功率为175兆瓦，为三台电动机提供电力，每个反应堆驱动一个螺旋桨。这些破冰船被俄罗斯海事登记局(RMRS)归类为第9型破冰船。 对于俄罗斯而言，破冰船建造是其实现北海航线全年开放战略计划的一部分。俄罗斯破冰船船队将沿北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。随着气候变暖，俄罗斯希望北海航线可以变成一条“迷你”苏伊士运河，缩短从亚洲到欧洲的航行时间。 除了波罗的海造船厂的22220型破冰船之外，俄罗斯红星造船厂(Zvezda)还在建造更为强大的“领袖”(Lider)号重型核动力破冰船。“领袖”号是第一艘10510型120兆瓦核动力破冰船，船身长205米，满载排水量7.1万吨，将采用两个RITM 400试验堆，使其有能力穿越北极最厚的冰层。俄罗斯计划至少建造3艘同级别核动力破冰船，每艘预计耗资16亿美元。

近日，芜湖造船厂为芬兰船东Langh Ship Oy Ab公司建造的第三艘7800吨环保型多用途船“Sofia”号举行了命名仪式，正式交付运营。 至此，Langh Ship这一系列7800载重吨环保型多用途船已经全部交付，这3艘新船已经获得了芬兰钢铁制造商Outokumpu的长期租约，将在芬兰和欧洲大陆之间的近海航线上运营。据了解，命名仪式结束后，“Sofia”号开始了经新加坡海峡、绕非洲前往欧洲的旅程。 与其姊妹船一样 “Sofia”号专门用于运输Outokumpu在芬兰生产的不锈钢卷板，这条航线往返于Outokumpu位于芬兰托尔尼奥的工厂和荷兰Terneuzen的工厂之间。 Langh Ship公司和Outokumpu有着长期的合作关系，随着新造船的交付，Langh Ship公司的船舶将承运越来越多的货物。Outokumpu的目标是在年内使用Langh Ship的6艘船舶，到2024年底将Outokumpu每年的短途海运碳排放量减少至少25%。 此前，该系列前两艘船“LOVISA”号已经分别在2023年和今年年初命名交付。Langh Ship总经理Laura Langh-Lagerlöf表示：“作为Outokumpu的物流供应商，双方都热衷于减少航运排放，并不断寻找更节能的运输解决方案，这确实令人鼓舞。目前正在进行的最新项目涉及碳捕集，我们将在一艘为Outokumpu提供定期服务的船舶上试用Langh Ship技术公司开发的解决方案。” 据了解，Langh Ship于2021年11月与芜湖造船厂签署这3艘7800载重吨多用途船建造合同，该系列船由上海船舶研究设计院(SDARI)设计，总长119.90米，型宽16.50米，型深10.4米。配备1台Wartsila 9L34双燃料主机，LNG模式下满足氮氧化物排放III要求，可调桨推进。两台主发电机组，均安装SCR系统以满足氮氧化物排放III要求，一台变频轴发，可实现航行状态下用电需求，以减少能源消耗。该船设有两个货舱，一大一小，其中大货舱长54米左右，配移动横舱壁，适装三个位置，满足灵活装载要求。作为一艘对货舱装载要求极高的多用途船，在设计之初便充分考虑货舱适装性、装载灵活性等。吊离式舱口盖的设计，方便大件运输，在装载量允许情况下，可满足90米长，15米宽大件运输的要求。二甲板的设计应用，最大程度保证了钢卷的快速装卸及舱容的利用，具备经济、环保、低碳的显著特点。 据了解，Langh Ship是一家芬兰航运公司，其船队由12艘集装箱船和多用途船组成，主要运输钢铁、散装和集装箱货物。2022年该公司还在舟山太平洋海工订造了3艘1200TEU支线集装箱船，计划从2024年8月份开始交付。

近日，舟山中远海运重工15.4万吨穿梭油船系列项目重要节点连续实现，N787项目“HEDOA KNUTSEN”号顺利上水，N1012项目顺利开工。 5月9日，舟山中远海运重工为挪威船东建造的第6艘15.4万吨穿梭油轮N787船顺利上水。船东新造船总经理Tom Ketil Knutsen、船东驻厂经理René Tang Dannulat、DNV船级社驻厂经理Ioannis Psarras，舟山中远海运重工副总经理苏宇以及项目组成员共同参加仪式。 N787船该项目全长278.9米，船宽47米，型深24.9米，设计吃水16米，入DNV船级社，船舶配备了DP2动力定位控制系统、艏装载系统，船舶能效设计指数满足EEDI第二阶段，采用了中压闭式母线和变频驱动推进器设计方案，减少发电机组运行时间，达到节能降耗目的，是一艘具有绿色、环保、节能等优势特点的穿梭油轮。 建造期间，项目组充分总结优化系列项目建造经验，不断改进建造工艺和施工流程。该项目搭载过程中跨越春节生产，面对紧张的工期，项目组与各生产线条紧抓计划线表任务，统筹部署劳动力，强化生产过程管控，充分利用船坞吊运资源，确保了各项节点任务有序实现。   N787项目于3月10日完成艉成型;4月11日顺利完成80C总段吊装实现主船体成型;4月15日上建90C总段完成吊装，标志着该项目全船总段吊装工程全部结束，进一步推动了项目建造整体进程;5月1日顺利完成发电机动车，为下一阶段的码头调试工作创造便利条件。 经过项目组全体成员的不懈努力，N787项目按期达到既定上水完整性目标，该船上水后，即将全面进入码头调试阶段   5月10日上午8时58分，15.4万吨穿梭油轮N1012项目在舟山中远海运重工1号船体车间举行开工仪式。船东代表Tom Ketil Knutsen及其合作伙伴Harald Emil Borna、Nilson Jose Kloppel Junior，船东驻厂经理René Tang Dannulat，DNV船级社驻厂经理Ioannis Psarras，舟山中远海运重工副总经理苏宇，以及项目成员代表等参加仪式。 舟山中远海运重工坚持“把项目做好、把精品做精”的工作理念，持续打造15.4万吨穿梭油轮“金”字招牌，在设计质量、工艺优化、提质增效等方面持续提升，以新赋能、融合互促，推动实现15.4万吨穿梭油轮项目的优质交付目标。

韩国最大造船集团HD现代(原现代重工集团)旗下又一家子公司——HD现代海洋解决方案正式上市，首日股价飙升市值大增。这一里程碑事件有望助力母公司HD现代跃居韩国财阀企业排行榜的第八位。 HD现代海洋解决方案挂牌上市，募集资金用于业务扩张和并购 5月8日，韩国HD现代(原现代重工集团)旗下海洋产业领域综合解决方案子公司HD现代海洋解决方案(HD Hyundai Marine Solution，原HD现代全球服务)在韩国证券交易所(KSE)正式挂牌上市。 HD现代副会长郑基宣、HD现代海洋解决方案社长李基东出席了在韩国证券交易所首尔大楼举行的上市纪念仪式。 以韩国公平交易委员会(KFTC)2023年发布的数据为准，HD现代的公平资产总额为80.668万亿韩元，排名第9位，与排名第8位的GS集团的81.8360万亿韩元差距仅为1.168万亿韩元(约合8.5亿美元)。 HD现代海洋解决方案在上市的第一天以16.39万韩元/股收盘，与公开发行价8.34万韩元/股相比上涨了96.52%，HD现代海洋解决方案的市价总额也由此增加到了7.2854万亿韩元。 此前，HD现代海洋解决方案将公开募股价格确定为8.34万韩元/股，通过此次上市共募集了7423亿韩元的资金。该公司公开募股的总数为890万股，其中一半是第二大股东科尔伯格·克拉维斯·罗伯茨公司(KKR,(Kohlberg Kravis Roberts & Co.)的旧股销售量，其余部分由新股发行组成。HD现代海洋解决方案扩充了3711亿韩元的资本金。 HD现代海洋解决方案计划通过上市筹集的资金用于投资设施建设及企业并购(M&A)。具体来看，619亿韩元将用于建设物流中心和港口仓库，2317亿韩元将用于数字化海运及港口股份投资，483亿韩元用作运营资金，483亿韩元将用于收购其他法人发动机AS业务。 去年11月， HD现代全球服务(HD Hyundai Global Service) 召开董事会及临时股东大会，表决通过了将公司名称改为HD现代海洋解决方案的章程变更案。该公司表示，此举旨在表明提供海洋产业所需的全部解决方案，包括通过环保技术和数字转换引领海洋产业可持续未来的意志，使公司蜕变为海洋产业领域的综合解决方案企业。 据了解，HD现代全球服务成立于2016年，是从母公司HD现代重工分离出来单独设立的法人企业，也是韩国业界首家以船舶的维护、修理、改造等全生命周期的事后服务(Aftersales Service)业务起步的专业公司。成立后，业务逐步扩展到以工程为基础的环保改造、加注、数字解决方案领域。 基于过往积累的经验和技术，该公司开发了作为整体解决方案提供商的服务平台，以满足客户需求。除满足HD现代旗下造船子公司建造的船舶的紧急需求和后续需求外，HD现代海洋解决方案还提供涵盖船舶从交付到拆解的全生命周期服务，并为船舶、船用发动机、电机和发动机发电厂提供技术支持、零部件供应和保修服务。 当前，HD现代海洋解决方案正准备通过其创新的船舶数字化平台成为船舶领域领先的综合解决方案提供商。该公司可通过智能解决方案(Smart Solution)收集船舶的燃油消耗量、天气和发动机负载条件等数据，得出最佳运营解决方案，并结合对积累数据的分析，预测和通知主要船舶零件的更换周期，并检测任何异常迹象。 业绩稳步攀升，HD现代海洋解决方案目标成为行业领军企业 近年来，得益于国际海事环保新规不断强化带来的船舶配件服务业务好转，以及智能船舶运营管理等数字化控制业务的扩大，HD现代海洋解决方案的业绩稳步攀升。2017年，该公司实现营业收入2403亿韩元(约合1.9亿美元)，实现营业利润546亿韩元(约合4300万美元)。2022年，该公司实现营业收入增至13338亿韩元(约合10亿美元)，实现营业利润增至1420亿韩元(约合1.1亿美元)。 今年第一季度，得益于高利润船舶零部件和服务以及环保船舶改装业务的持续增长，该公司实现营业收入3830亿韩元(约合2.79亿美元)，同比增长19.3%;实现营业利润515亿韩元(约合370万美元)，同比增长13.2%。 2023年以来，HD现代海洋解决方案在韩国乃至全球业界的舞台上表现十分活跃。5月，该公司随HD现代参加了在釜山举行的“2023气候产业国际博览会(World Climate Industry EXPO;WCE)”，并展示了连接人工智能(AI)技术和海洋数据，助力消除全球物流停滞并降低物流成本的基于AI的大数据解决方案。6月，该公司承接了挪威LNG航运公司Cool Company Ltd.(CoolCo)5艘LNG船的再液化系统改造工程合同，总金额约5000万美元。这也是韩国企业首次获得LNG船再液化系统改造工程订单。9月，该公司与韩国中小风险企业振兴公团(KOSME)签订了“造船业中小企业ESG供应链共同应对业务协议”。10月，该公司与韩国SM集团船舶管理子公司KLCSM签订了“关于加强航运船舶能源效率改善合作的业务协议(MOU)”，共同推进环保船用生物燃料油商用化业务。 HD现代海洋解决方案计划，以此次上市为契机进一步扩大业务。该公司代表李基东表示：“站在新的腾飞的起跑线上，我感到责任重大。公司将以HD现代50年间积累的技术和经验为基础，为可持续的海洋产业发挥核心作用，成长为引领HD现代所向往的海洋无限可能性的企业。”