近日，韩国釜山市在位于影岛区的釜山港国际航线用品流通中心建设的“智能修造船支援中心”正式开业。该中心作为釜山市支援修造船产业环保智能化转型的设施，将向地区内修造船企业提供体验并引进环保自动化喷漆设备等20个品种61个型号修造船设备的服务，同时还将为工作环境恶劣的修造船厂提供专用空间支援。 釜山市计划，以“智能修造船支援中心”的开设为契机，为拥有优秀技术能力但由于劳动力老龄化等问题而停滞不前的釜山地区修造船产业提供积极援助。 为建设“智能修造船支援中心”，釜山市投入了77.6亿韩元(约合600万美元)的经费，并联合釜山科技园(釜山TP)、韩国中小造船研究院、韩国船级社(KR)、韩国修船工业协会，从2021年4月开始构筑相关智能环保设备。 釜山市海洋农水产局长金炳圻，以及釜山科技园园长、釜山港口产业总联合会会长等40多名相关产业界人士参加了该中心的开业仪式。金炳圻在仪式上表示：“期待此次开设的‘智能修造船支援中心’能够促进环保船舶的修理和改造需求增长，并产生协同效应，带动地区修造船产业的提升。希望聚集了韩国修造船企业86%的釜山地区，能够通过该中心再次成为环保智能修造船高地。” 釜山市位于韩国南部沿海造船带的核心地区，聚集了为世界级大型造船厂韩华海洋玉浦船厂、三星重工巨济船厂，以及中型船企HJ重工影岛船厂提供各种船用配套及生产服务的数百家中小企业，是韩国船舶和海工装备配套物资设备企业最集中的城市。同时，釜山还是韩国修船业的集聚地，拥有120多家船舶修理企业，约占韩国修船业的70%，主要修理3000载重吨级以下船舶，大部分为中小企业和私人企业，而且主要集中在影岛区。 前些年，由于新造船市场停滞、国际海事组织(IMO)环保新规不断强化等外部环境的变化，釜山地区修造船企业的数字化信息系统不足、劳动力短缺、设计力量不足等问题日益凸显。随着近年来全球造船市场的复苏，釜山市预计修造船产业和相关市场将会扩大，因此期待此次开业的“智能修造船支援中心”能发挥更大的作用

4月23日，韩国HD现代尾浦为意大利船东Grimaldi集团建造的第四艘G5级多用途集装箱滚装船“Great Abidjan”号举行了命名和交付仪式。 Grimaldi于2021年在HD现代尾浦下单订造了系列6艘G5级集滚船，首制船“Great Antwerp”号在2023年4月交付运营，第二艘“Great Lagos”号于2023年8月份交付，第三艘“Great Tema”号于2023年12月交付，最新的第四艘“Great Abidjan”号交付后很快将部署在Grimaldi北欧和西非之间的航线上，其余2艘则将在2024年陆续交付。 G5级集滚船是HD现代尾浦于2014年至2015年交付的G4级滚装船的升级版，在与G4级船保持相同的滚装货物装载能力的同时，将集装箱运载能力增加了一倍。G5级船可以装载2500台车辆和2000个标准集装箱，车道长度4700米，搭载了氮氧化物(NOx)减排装置和脱硫装置等环保船用设备，满足国际海事组织(IMO)环保新规的要求。 “Great Abidjan”号全长250米，宽38米，载重量45684吨。该船的主发动机和辅助柴油发电机符合Tier III规定，方向舵和螺旋桨之间的综合推进系统可以最大限度地减少涡流损失，优化推进效率并降低燃料消耗。船上配备了岸电系统，安装变频驱动装置从而减少船上机械的电力消耗，使用摩擦涂料降低船体阻力以提高效率。该船还配备混合废弃清洁系统，减少硫和颗粒物的排放。 Grimaldi估计，与该公司其他多用途滚装船相比，“Great Abidjan”号可以将运输每吨货物的二氧化碳排放量减少多达43%。   Grimaldi Deep Sea总裁Diego Pacella表示：“‘Great Abidjan’号是我们与HD现代尾浦长期合作的成果，未来可能会继续合作，更新我们的现有船队。这艘船以我们集团多年来定期服务航线上的一个港口命名，它将和已经投入运营的三艘姊妹船一样，部署在北欧和西非之间的深海航线上。” 据了解，Grimaldi集团创建于1947年，总部位于意大利那不勒斯，是世界上规模最大、业务最全面的跨国物流集团之一，公司业务涵盖了航运、码头、物流等，在全球25个国家拥有办事处。克拉克森数据显示，Grimaldi集团旗下船队拥有131艘船，包括42艘集滚船、35艘滚装船、21艘车客渡船、20艘汽车运输船、13艘客滚船，为北欧、地中海、波罗的海、西非、南北美洲之间的车辆、滚装货物和集装箱提供海运服务，同时还提供地中海和波罗的海的客运服务。 近年来，Grimaldi正在大力投资更新船队。2023年年初，该公司与外高桥造船签订了5+2艘9000车位汽车运输船建造合同，2023年5月又确认执行备选订单增订额外2艘。截至目前，克拉克森数据显示，该公司在建新船数量达到了22艘，包括17艘汽车运输船、3艘G5级集滚船、2艘GG5G级混合动力滚装船。

荷兰达门船厂集团近日启动一个试点项目，将在达门鹿特丹修船厂以以完全符合欧盟法规的循环方式拆解一艘小型拖船。 此次将拆解的是拖船“Jan”号长15.4米，建于1927年，将在达门鹿特丹修船厂的Botlek工厂进行拆解，这是欧盟船舶回收设施认证名单上为数不多的荷兰船厂之一。作为试点项目，该项目所使用的船舶拆解和回收方法将在今后进行商业化，也适用于中大型船舶。 达门船厂集团首席执行官Arnout Damen介绍称：“这个试点项目完全符合我们成为全球最具可持续性造船企业的雄心，我们考虑的不仅是如何设计、建造、维护和改装我们的船舶，准确地说，我们还将考虑如何在船舶的使用寿命结束时进行拆除，最重要的是回收利用。” Bottelier Slooptechniek公司是此次试点项目的合作伙伴，该公司是一家经过全面认证的循环拆船专家，负责此次项目的拆卸和分类工作。该公司将鉴定这艘拖船的所有材料，并且评估再利用潜力，这样就能从材料的剩余寿命中产生最大的环境和经济回报。 试点项目完成后，拆除材料的数量以及如何再利用、回收或处置方式将完全透明。达门船厂集团已经起草了关于未来循环拆船项目的商业化和融资办法，达门金融服务公司(Damen Financial Services)将与鹿特丹Offshore Ship Recycling公司开展合作。

今年明显降温的集装箱船新造船市场终于迎来又一家集运巨头签下大单，长荣海运重返“中国最好支线船船厂”首次订造甲醇双燃料船。至此，今年集装箱船新船订单全部由中国船企“包揽”。 黄埔文冲再接单!长荣海运订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船 近日，船舶经纪公司MB Shipbrokers(原马士基经纪)表示，长荣海运已经在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为5300万美元，交易总金额约3.18亿美元(约合人民币22.94亿元)。新船预计将从2026年下半年开始陆续交付。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元，与去年同期的4250万美元相比下降3%。 长荣海运在上个月传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息，当时据外媒报道，长荣海运的订单吸引了黄埔文冲、扬子江船业集团和台船参与竞标。 这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后，第二次订造甲醇双燃料船。最新的订单再次显示出长荣海运投资甲醇燃料的决心。 长荣海运在2021-203年集装箱船“订单潮”期间曾大力扩张船队，而黄埔文冲则是其订造支线集装箱船的“首选船厂”。据国际船舶网了解，长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船，一口气订造了3型24艘支线集装箱船，总价值约为10亿美元，当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。   而除了黄埔文冲这24艘之外，长荣海运近年来的新船订单全部为16000TEU和24000TEU超大型集装箱船。 作为中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，黄埔文冲具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用产品建造板块的代表产品。 其中，黄埔文冲在国际支线集装箱船设计建造领域占据全球领先地位，被业内称为中国最好支线船船厂，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船(1900箱、3000箱)获得市场青睐，夯实了公司的箱船品牌。 克拉克森的数据显示，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计91艘348万载重吨，其中包括48艘集装箱船、16艘散货船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。 仅29艘!集装箱船新造船市场降温中国船企包揽全部订单 凭借最新订单，长荣海运也成为了继日本海洋网联船务(ONE)之后，今年第二家下单订船的集运巨头。 长荣海运目前是全球第七大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前长荣海运旗下船队共运营219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，总运力167.8万TEU。此外，长荣海运还有在建新船64艘约74.8万TEU，占现有船队比例高达44.6%，新船全部交付后其运力将超越ONE排名全球第六。 在结束了过去三年的“订单潮”之后，今年集装箱船新造船市场明显降温，前几年曾活跃在新造船市场上的集运巨头如地中海航运、法国达飞等今年都暂时放缓了订船扩张的步伐。根据克拉克森的统计数据，今年前4个月集装箱船新船订单仅为29艘，远远低于去年前4个月的79艘，而在2021年和2022年的前4个月集装箱船新船订单量都超过了200艘。 今年集装箱船新船订单主要集中在1月，当月新船订单共计20艘，2月新船订单仅3艘，还有6艘是在4月订造。而且在今年的新船订单中，只有ONE曾于今年1月在扬子鑫福和江南造船各订造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，其余17艘则是来自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4个月达飞、韩国HMM(原现代商船)、ONE都曾斥巨资订船。

苏美达船舶旗下新大洋造船再获2艘皇冠63 PLUS散货船订单。 据贸易风消息，埃及船东United Marine Egypt(UME)近日在新大洋造船订造了2艘64000载重吨散货船，新船将采用新大洋造船自主研发的皇冠63 PLUS散货船设计，预计将于2027年交付。每艘新船造价约3500万美元，订单总价值约7000万美元(约合人民币5.07亿元)。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增加4%。 根据克拉克森的数据，UME的这份订单已经于今年3月30日正式签订，新船交付后将由摩纳哥船东C Transport Maritime运营。这也是UME首次作为船东自行下单订造散货船。 据了解，UME于2004年成立，最初是一家干散货运营商，后来成为埃及政府主要的小麦承运商之一，使用的均是租赁的巴拿马型散货船。该公司提供船舶管理、干货和滚装/客运服务，在迪拜、埃及和瑞典设有5个办事处。 官网数据显示，UME旗下船队拥有并运营3艘滚装船，分别是建于1981年的17100吨级的“Wasa Express”号、建于1979年的7600吨级的“Gubal Trader”号、 以及建于1990年的24700吨级的“Poseidon Express”号。 今年以来，苏美达船舶的皇冠63 PLUS散货船连获新单。就在4月底，华光海运和日本船东春日海运刚刚在苏美达船舶分别增订了2艘、1艘皇冠63 PLUS散货船订单。至此，苏美达船舶在手该船型订单达66艘，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。 据了解，皇冠63 PLUS(CROWN63 3.0版本)通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比CROWN63 2.0版本有明显提升，EEDI数值远超基线，成为PHASE 3阶段船舶中的优等生。 该船型在原有品牌船型基础上，进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型的载货量、航速、油耗等数据明显提升，满足国际海事组织IMO船舶能效设计指数EEDI 3要求和Tier 3排放标准。船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用船需求。 根据克拉克森的数据，目前新大洋造船手持订单共计73艘441万载重吨，包括69艘散货船、3艘集装箱船和1艘海工船，交船期排至2027年。在Ultramax型散货船这一领域，新大洋造船目前手持订单61艘，排名全球第一。

近日，韩国庆尚南道和巨济市政府与三星重工、韩华海洋及其内部合作公司(转包企业)共同劳动福利基金法人签署了《造船业内部合作公司共同劳动福利基金捐助延长协议》。根据协议，相关各方每年将筹集约100亿韩元(约合5300万元人民币)的基金，计划向38000多名转包工人提供福利优惠，人均可得到约1400元人民币的补贴。 造船业共同劳动福利基金是为了加强造船厂与转包企业的合作共赢，由两个以上的企业主共同组成基金，用于提高中小船舶企业工人福利的制度。据悉，造船业共同劳动福利基金主要用于转包工人的子女学费、节日休假费、高温补贴等。 此次签署的协议包含了延长共同劳动福利基金捐助及管理运营的相关事项。根据协议，到2025年为止，庆尚南道和巨济市将出资24亿韩元，三星重工、韩华海洋两大船企和各船企内部合作公司将筹集其余资金。 为克服造船业就业危机，提高转包工人福利，促进造船厂与转包企业共同成长，庆尚南道和巨济市从2021年开始，已通过共同劳动福利基金提供了36亿韩元的援助。 按照协议，如果地方自治团体捐赠基金，政府将按照其捐款比例追加支援国家经费。而在过去的3年里，相关各方共筹集了298亿韩元的基金，为69000多名转包工人提供了福利优惠。 庆尚南道知事朴完洙表示：“近年来，随着造船市场的恢复，确保劳动力成为了主要课题。希望此次协议的签署能加强转包工人福利，确保人力资源供给，并推动造船业的发展。” 巨济市市长朴钟佑表示：“希望通过共同劳动福利基金改善恶劣的工作环境，不仅对造船业的发展，而且对地区经济的恢复也发挥助力。巨济市将通过与企业的持续合作，尽全力提高转包企业员工的福利。” 此外，为解决严重的造船业招聘难问题，韩国雇佣劳动部与蔚山市也在去年2月签署了《改善造船业劳动市场双重结构的共赢协议》。按照该协议，到2025年为止，用于全罗南道及釜山地区的船厂转包企业工人福利事业的政府援助基金将翻番，从10亿韩元增加到20亿韩元。地方自治团体捐赠的援助期限也将延长。通过这一措施，造船业转包企业福利基金的规模在之后3年内每年最多可以增加170亿韩元，届时福利基金的总规模将扩大到386亿韩元左右，达到2022年的2倍。 据悉，近一年来，HD现代重工、三星重工、韩华海洋、HD现代尾浦、HD现代三湖等5家韩国大型船厂都出台了防止拖欠转包员工工资的结算款预存制度，并将共同劳动福利基金的捐款金额从10亿韩元增加到20亿韩元，在一定程度上减少了船厂与转包企业员工的收入和福利差距。

近日，韩国三星重工为法国达飞海运建造的最新一艘LNG双燃料动力7300TEU集装箱船”CMA CGM Ambition”号命名交付。 这艘新型低碳节能船舶长268米，宽43米，船上搭载了多种节能减排装置和新一代智能船舶解决方案SVESSEL。这是达飞于2021年9月在三星重工下单订造的6艘LNG双燃料集装箱船中的第四艘，前三艘“CMA CGM Innovation”号、“CMA CGM Legacy”号和“CMA CGM Endurance”号已经在去年和今年早些时候交付运营，最后两艘也将在今年年内完工。 值得一提的是，几周前，达飞迎来了由中国船舶集团旗下沪东中华造船建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船“CMA CGM Paraty”号。 达飞设立了到2050年实现净零排放的目标。截至去年第三季度，达飞已经投资了170亿美元(约合人民币1231.65亿元)打造一支由近120艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于2027年前交付。 Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营633艘集装箱船，包括260艘自有船舶和373艘租入船舶，总运力约368万TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，达飞还有93艘在建新船约107万TEU，手持订单规模仅次于全球最大集运公司地中海航运的105艘约126万TEU，占现有船队比例为29.1%。 以目前的手持订单来看，Alphaliner预计达飞的船队规模将在2024年底或2025年初达到440万TEU，超过马士基成为仅次于地中海航运的第二大集运公司。

在今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势“完爆”韩国再夺榜首，也重新拉大了韩国船企一度凭借LNG船等高附加值船舶订单优势而缩小的差距。 91艘市占率76%!中国船企4月接单大幅领先稳居榜首 根据克拉克森5月7日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为121艘471万修正总吨(CGT)，以CGT计同比增长24%。其中，中国承接了91艘、358万CGT，以76%的市场占有率占据榜首;韩国承接了13艘67万CGT，市场占有率为14%，位居第二。 今年1~4月，全球累计新船订单成交量为1641万CGT，以CGT计同比增长8%。其中，中国承接了929万CGT，同比增长23%，市场占有率为57%，位居第一;韩国承接了524万CGT，同比增长24%，排名第二。 截至今年4月底，全球手持新船订单量为1.2991亿CGT，环比下降10万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6486万CGT，环比下降7万CGT，同比增加817万CGT，以50%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3910万CGT，环比增加21万CGT，同比增加36万CGT，市场占有率为30%，位居第二。 值得一提的是，今年4月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年4月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为183.92点，同比去年4月底的167.32上升了10%，与2020年4月的128.42相比则大涨了43%。 按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.305亿美元，超大型集装箱船为2.665亿美元。 2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。 进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。今年1月份，中国承接了41艘、136万CGT的新船订单，以53%的市场占有率占据榜首;韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。中国以15个百分点的较大优势占据第一。 受春节放假因素的影响，在今年2月的新船接单战中，韩国承接了28艘、171万CGT，以50%的市场占有率占据榜首;中国承接了59艘、141万CGT，市场占有率为41%，位居第二。韩国以9个百分点的优势反超中国，时隔4个月后重返第一。 尽管克拉克森未单独发布今年3月份的接单数据，但根据其4月初发布的第一季度数据来看，中国累计接单516.8万CGT，同比增长4.9%;韩国累计接单457.4万CGT，同比增长35.4%。以此推算，今年3月份，韩国的接单量为189.4万CGT，中国的接单量为239.8万CGT，中国领先韩国约50万CGT，已经反超韩国。 高附加值船舶订单优势能否持续?韩国造船业面临挑战 今年第一季度，随着韩国船企以环保船舶为中心加强营销，接单量出现上升局面，中韩竞争日趋激烈。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所近日援引克拉克森的报告指出，以今年一季度的数据而言，中国船企接单量占全球47.1%(按CGT计算)，韩国接单占43.4%，中韩差距缩小至3.7个百分点。这与去年韩国的订单占有率与中国相差2倍以上的情况相比，差距已大幅缩小。 然而在今年4月，中国船企接单量遥遥领先，再次拉开了双方的差距。对此，韩国业界人士指出，随着具备价格竞争力优势的中国迅速抢占高附加值船型市场，韩国造船业面临的形势不容乐观，因此应该制定能够巩固韩国船企独家地位的对策。 韩国进出口银行海外经济研究所分析认为，韩国造船企业从卡塔尔承接的大量LNG运输船订单对其市场份额的增长产生了积极影响。 据悉，跨年度的卡塔尔“百船计划”第二批次LNG船订单共有52艘，其中44艘被韩国收入囊中，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋分别承接了17艘、15艘、12艘，这批LNG船单船造价均为2.299亿美元，三家企业的订单总金额超过100亿美元(约合人民币722.44亿元)。

4月30日，韩国K造船(原STX造船海洋)为希腊船东Navios Partners建造的2艘11.5万载重吨阿芙拉型油船/LR2命名仪式举行，这2艘新船分别被命名为“Nave Cosmos”号和“Nave Polaris”号。 这2艘船舶的建造合同签订于2022年4月，该型船总长250米、型宽44米、型深21米，应用了K造船自主开发的“K Smartship Solution(K智能船舶解决方案)”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。 此外，该型船还安装了脱硫装置(Scrubber)和选择性催化还原装置 (SCR), 可以在硫氧化物、氮氧化物排放限制区域航行。同时,该型船还采用了液化天然气燃料预留(LNG-Ready)设计。 长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来，为积极应对国际海事组织(IMO)环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、液氨、甲醇等环保燃料动力船舶。 今年4月26日，K造船分别与2家海外海运公司签订了2艘5万载重吨MR型成品油船和2艘7.5万载重吨LR1型成品油船的建造合同。 目前，Navios Partners拥有并运营一支由80艘干散货船、47艘集装箱船和53艘油船组成的船队，其中包括16艘新造船订单。据悉，10艘阿芙拉型油船/LR2新造船将于2024年和2025年上半年交付，其中就包括此次命名的“Nave Cosmos”号和“Nave Polaris”号，而根据光租合同租用的6艘新造MR2成品油船将于2025年下半年和2027年上半年交付，此外，12艘新造集装箱船(10艘5300TEU和2艘7700TEU)将于2025年上半年之前交付。

挪威IMS GROUP AS在2024年4月30日成功收购了总部位于瑞典哥德堡的JOWA AB的所有股份。 70多年来，JOWA一直为海事行业提供环保设备，并赢得了良好的声誉。该公司是水处理和海洋环境保护方面的专家。这些产品旨在通过最新和最好的技术保护海洋环境，为全球生态做出贡献。JOWA目前拥有110名敬业的员工。JOWA总部位于瑞典哥德堡，在荷兰、希腊和新加坡设有办事处，在中国和美国设有工厂。 IMS GROUP表示：“JOWA非常适合扩大我们的海洋产品范围。该公司有很强的声誉，产品以其高质量而闻名。在IMS GROUP，我们相信这将帮助我们成长，并期待与JOWA的高技能团队合作。” IMS的战略是保持公司在瑞典哥德堡的现状。此外，该公司将利用集团的能力继续进行产品开发。 IMS GROUP AS是一家挪威公司，专注于海上和海洋市场的领先技术解决方案，总部位于挪威南部，愿景是成为具有成本效益的解决方案的首选供应商，确保安全和可持续的运营。因此，该公司每天都在努力加强其作为全球功能性和高科技解决方案供应商的地位，这些解决方案由其高技能和敬业的员工提供。 如今，IMS GROUP是水密门、安全窗、压载水管理系统、焚烧炉、喷射器、防火门窗、耐火铝和玻璃结构的世界领先供应商，在挪威、德国、芬兰、新加坡、中国和美国设有独立办事处，并在全球范围内有多家代理商。随着对JOWA的收购后，IMS目前拥有500名员工。 Oaklins在挪威的团队在这笔交易中为IMS GROUP提供咨询。 目前，造船行业保持了持续良好的发展势头，JOWA产品销售全面增长、市场份额全面提升、订单充足。JOWA称：“我们相信在新股东IMS入主JOWA后，我们将会更加努力，让JOWA稳定持续健康的发展，不断提高JOWA的创新能力，JOWA也将一如既往坚持以客户为中心，全力支持和服务好全球的船东和船厂，再谱精诚合作新篇章!”