TSN技术，即时间敏感网络技术，是智能工业、自动驾驶等新兴应用的基石。该技术通过时钟同步、数据调度、流量整形、高可靠性保证及资源管理等核心功能，实现低延迟、低抖动、高可靠性的数据传输。 为推进TSN技术在我国的有序发展，2020年10月，工业互联网产业联盟携手中国信息通信研究院及50余家产学研用单位，共同启动“时间敏感网络产业链名录计划”。该计划旨在通过多维度的深入研究，构建TSN产业链技术框架与产业体系，通过技术研发、标准制定、产品测试、应用示范到规模商用的闭环，促进TSN技术与产业的健康发展。 随着名录计划的实施，我国TSN产业链将日趋完善，形成一批具有自主知识产权的核心技术与产品。这将有力推动TSN技术的落地应用和产业壮大，支撑我国智能工业等新兴领域的快速发展。同时，通过加强产业链合作与交流，推动产学研用深度融合，将进一步提升我国TSN产业的创新能力和国际竞争力。 FR-TSN4206通过“时间敏感网络(TSN)产业链名录计划”认证，为确定性网络应用提供强大支持 近日，光路科技推出的FR-TSN4206交换机成功通过了“时间敏感网络(TSN)产业链名录计划”的认证，标志着光路科技工业交换机在确定性网络领域迈出了坚实的步伐，为各行业严苛环境下的低延迟、高可靠性组网需求提供了有力保障。 FR-TSN4206作为光路科技FR-TSN系列交换机中的一员，不仅完美支持IEEE 802.1AS、IEEE 802.1Qbv、IEEE 802.1Qbu、IEEE 802.1Qci、IEEE 802.1CB等多项TSN核心协议，而且以其出色的性能和设计，成为了一款实现确定性网络的理想选择。确定性网络在工业自动化、智能制造、智能交通等领域具有很大的应用潜力，对网络的延迟、抖动和可靠性都有着极高的要求。FR-TSN4206正是为了满足这些严苛需求而诞生的。 该交换机支持2路万兆光口和6路千兆电口，为用户提供了高速、远距离的传输能力。无论是在大型工厂的内部网络，还是在城市智能交通系统中，FR-TSN4206都能以其卓越的传输性能，确保数据的实时性和准确性。 此外，FR-TSN4206还支持ERPS环网协议，具备强大的三层管理功能，使得网络的管理和维护更加便捷高效。无论是网络的配置、监控还是故障排查，都能通过这款交换机得到快速响应和处理。

在工业领域里，交换机就像我们的网络心脏，时刻跳动着确保信息畅通无阻。而它的外壳，就是保护这颗“心脏”的铠甲。今天，咱们就来聊聊这些铠甲——工业交换机外壳的材质和防护等级，看看它们如何守护我们的网络世界。 首先，咱们来说说材质。常见的交换机外壳材质有铝壳、铁壳、塑料壳和钢壳，它们各有各的特长。 铝合金外壳，也就是常说的铝壳，就像是个轻盈的战士，不仅轻巧易安装，还特别耐腐蚀，导热性也超好。有了它，交换机在潮湿、腐蚀性环境中也能保持好状态，就像拥有了“金钟罩”一样。 铁壳，听名字就知道它是个硬汉，强度和刚性十足，能抵抗外部冲击和振动。但话说回来，它有点重，还容易生锈，而且散热也有点吃力，数量流量大的时候，交换机可能容易“上火”。 塑料壳呢，经济实惠是它最大的优点，成本低、易加工。但它在耐高温、耐腐蚀方面就稍微弱了点，不太适合在恶劣的工业环境中闯荡，因此多用于家用或商用。 钢壳则是个“重量级”选手，强度和防护性能都很高，但成本也相应增加，而且比较重，安装起来相对不那么方便。钢壳的导热性能也不如铝壳。 在这些材质中，铝壳就像是个全能选手，既有轻便的优势，又有耐腐蚀和散热的特长，成为工业交换机外壳的首选。 再来说说防护等级。IP40防护等级，就像是个盾牌，能够防止大于1.0mm的固体颗粒和一般水滴的侵入。在工业环境中，这个“盾牌”可是个关键装备，能保护交换机免受尘埃、金属屑等小物体的侵扰，确保交换机稳定运行。 铁壳和塑料壳的交换机很难达到IP40的标准。钢壳交换机具有较高的强度和刚性，能抵抗外部冲击和振动，但钢壳的密度和重量大了点，在某些设计或制造过程中难以达到IP40的防尘要求。目前，钢壳交换机的身影，更多的是出现在商用交换机领域，而非工业交换机。 相比之下，铝合金外壳在防护等级方面具有显著的优势，轻质、耐腐蚀、导热性好的特性使得铝合金外壳交换机在防尘和防水方面更容易达到IP40等级的标准。 光路科技的工业交换机就采用了铝合金外壳，不仅轻便、耐腐蚀、散热好，还达到了IP40防护等级，能够完美适应各种工业环境，为用户提供了稳定可靠的网络通讯服务。 工业交换机外壳的材质和防护等级是容易被人们忽视的话题，但却是个大学问。选对了材质和防护等级，就像给交换机穿上了“铠甲”和“盾牌”，让它能够在恶劣的工业环境中勇往直前，守护我们的网络世界。

在全球工业4.0革命的推动下，工业自动化已成为引领制造业迈向新时代的核心动力。然而，技术的迅猛革新也向工业自动化提出了诸多前所未有的考验。在确保系统具备高效、精确和稳定性能的同时，如何构建强大的网络安全体系、促进设备间的流畅通讯、并优化能源利用效率，已然成为我们必须面对的严峻挑战。本文将介绍工业自动化领域所遭遇的技术瓶颈，并着重阐述PROFINET网络技术和Auto Pro工业交换机在克服这些挑战中的关键作用。 工业自动化面临的技术挑战 工业自动化目前正面临着众多技术挑战，这些挑战跨越了从数据安全到系统效率等多个方面。 在数据安全方面，随着工业自动化的发展，设备间的数据交换日益频繁，但这也使得数据保护变得尤为重要。如何有效防御网络攻击，确保生产数据的完整性和保密性，是工业自动化领域必须面对的一大难题。 实时性和低延迟是自动化生产线高效运行的关键。在高度自动化的生产环境中，任何数据传输的延迟都可能对生产效率和产品质量造成重大影响。因此，优化网络结构，提高数据传输速度，确保实时通信的可靠性，是当前工业自动化技术发展的迫切需求。 另外，设备间的兼容性和互操作性也是工业自动化面临的重要挑战。由于不同厂商、不同系统之间可能采用不同的通信协议和接口标准，这导致了设备间的连接和通信存在诸多障碍。因此，推动设备标准化和互操作性的提升，实现设备间的无缝连接和高效协同，是工业自动化技术发展的重要方向。 同时，随着系统复杂性的增加，工业自动化系统的可维护性也面临着挑战。如何设计简单、可靠、易于维护的工业自动化系统，提高系统的稳定性和可用性，是工业自动化技术发展的重要课题。 人工智能和机器学习技术在工业自动化中的应用为提升生产效率和质量带来了新机遇。然而，如何将这些先进技术有效地融入工业自动化系统中，解决数据预处理、模型训练、算法优化等问题，是工业自动化技术发展的重要挑战。 最后，在能源效率和可持续发展方面，工业自动化也面临着巨大的挑战。如何降低能源消耗，提高能源利用效率，实现绿色生产，是工业自动化技术发展的重要方向。通过采用先进的节能技术和优化生产流程，可以推动工业自动化向更加环保、高效的方向发展。 PROFINET网络：工业自动化领域的通信革命 PROFINET网络是一项先进的工业以太网通信技术，它在传统的以太网基础上，特别针对工业现场的需求进行了优化。其核心在于采用TCP/IP协议作为传输基础，确保在制造、过程和物流等多个关键领域中提供稳定、高效的实时通信服务。 PROFINET不仅支持多样化的网络拓扑结构，如星型、环型和总线型，更具备卓越的灵活性，能够轻松应对不同应用场景下的需求。在数据传输方面，PROFINET同时支持实时与非实时数据的交换。实时通信确保了工业过程控制和监控的精确性，而非实时通信则提供了设备配置、故障诊断和管理的便捷性。 尤为值得一提的是，PROFINET网络拥有强大的设备互联性，它打破了不同供应商设备之间的通信壁垒，实现了设备间的无缝互操作性。此外，它还配备了全面的网络管理和诊断功能，进一步增强了系统的可靠性和可维护性。 可以说，PROFINET网络在工业自动化领域扮演着举足轻重的角色。其高效、可靠和灵活的特点，使得它成为满足工业自动化对实时通信和高度集成化需求的理想选择。 然而，随着技术的不断演进和设备的更新换代，兼容性成为了工业自动化领域亟待解决的问题。特别是在引入新的通信协议或标准时，如何确保新旧设备之间的无缝集成和高效通信，成为了行业面临的重要挑战。作为广泛应用的工业以太网协议之一，PROFINET在这一方面也面临着不小的挑战。因此，不断探索和创新，以优化其兼容性和适应性，将是PROFINET在未来发展中需要关注的重要方向。 Auto Pro工业交换机：兼容PROFINET的工业自动化设备 光路科技推出的Auto Pro系列工业交换机，在解决PROFINET网络兼容性问题上取得了显著成效。这款交换机深度兼容PROFINET协议，并展现出了与各类工业自动化设备和系统完美协作的能力。其独特设计充分考虑到工业自动化环境的特殊需求，确保在高速、稳定、可靠的数据传输过程中，实现设备间的流畅互连与通信。

随着工业自动化技术的飞速发展，网络通信技术的角色变得愈发关键。PROFINET，作为一种备受认可的工业以太网协议，其高效性和稳定性已在国内外工业自动化领域得到了广泛认可。同时，TSN(时间敏感网络)技术凭借其对确定性网络的强有力支持以及低延迟传输特性，为工业自动化带来了全新的可能性。 PROFINET和TSN在工业自动化领域各自展现了独特的价值。PROFINET以其卓越的性能和稳定性，为工业自动化系统提供了坚实的网络基础，实现了设备和系统间的顺畅通信，保障了数据的实时传输和处理。而TSN技术，则因其对确定性网络和低延迟传输的支持，特别适用于需要高精度时间同步和实时数据传输的应用场景。 在工业自动化领域中，PROFINET与TSN技术的结合被视为一种极具潜力的解决方案。通过整合TSN技术到PROFINET网络中，不仅能充分利用PROFINET的广泛应用基础，还能充分发挥TSN技术的优势，为工业自动化领域带来更高效、更可靠的网络通信体验。这种结合将进一步降低通信延迟，提高系统可靠性，从而提升生产效率和系统稳定性。 尽管目前公开的PROFINET网络与TSN技术结合的实际应用案例尚不普遍，但业界已经出现了相关的研究和合作趋势。这一结合旨在进一步增强工业自动化通信网络的性能。FIBERROAD作为工业交换机领域的佼佼者，正致力于研究如何将TSN技术融入复杂的工业自动化网络架构中，以开发出更高兼容性的TSN交换机。 同时，在国际舞台上，一些工业自动化领域的创新项目也已经开始尝试利用PROFINET与TSN技术的结合。这些项目通过引入TSN技术，显著提升了系统的实时性和确定性，使得工业自动化系统在面对复杂多变的生产环境和需求时，能够展现出更高的适应性和可靠性。 随着工业自动化技术的持续演进与创新，PROFINET与TSN技术的融合预计将在更广泛的领域得到应用与拓展。这一结合将有力推动工业自动化领域的数字化转型和智能化升级，从而为企业赢得显著的竞争优势和可观的经济效益。 首先，在5G、物联网等新一代信息技术的驱动下，工业自动化系统对网络通信的期待和要求正不断升级。PROFINET与TSN技术的融合将能够完美契合这些需求，提供更为迅捷、稳定且智能的网络通信方案。 其次，智能制造、智能物流等前沿领域的崛起，对工业自动化系统在高精度时间同步和实时数据传输方面提出了更高要求。PROFINET与TSN技术的融合将能够精准满足这些需求，大幅提升工业自动化系统的实时响应和确定性，从而助力企业提升生产效率并降低运营成本。 最后，随着工业自动化技术的持续创新与发展，PROFINET与TSN技术的融合也将得到不断的优化与完善。这将进一步促进工业自动化系统向着更高智能、更高效率、更高可靠性的方向演进，为企业开辟更多的商业机会并创造更大的价值。 总之，PROFINET与TSN技术的结合无疑将为工业自动化注入新的活力。这种技术的融合不仅可提升工业自动化系统的网络通信性能，还可满足高精度时间同步和实时数据传输的迫切需求。随着5G、物联网等新一代信息技术的推动，PROFINET与TSN技术的融合将进一步加速工业自动化领域的数字化转型和智能化升级。

希腊船东Laskaridis Maritime继续投资扩张船队，在恒力重工和京鲁船业两家船厂订造Kamsarmax型散货船，最新的订单不仅巩固了恒力重工在Kamsarmax型船领域的领先地位，也标志着京鲁船业时隔近六年重新回归这一船型市场。 据悉，Laskaridis Maritime最近更新了官网船队列表，其中增加了8艘在建82000载重吨Kamsarmax型散货船，其中6艘将由恒力重工建造，另外2艘由京鲁船业建造。新船将配备脱硫装置，计划在2026年陆续交付。连同去年上半年该公司在恒力重工的首单4艘Kamsarmax型散货船，目前其在中国船厂订造的Kamsarmax型散货船数量增加了两倍达到12艘。 Laskaridis Maritime没有透露具体船价，但有消息称，每艘新船的造价成本约3700万-3800万美元。相比之下，去年5月该公司在恒力重工订造的前4艘造价在3300-3400万美元之间，不到一年时间里船价上涨11-12%。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 据悉，Laskaridis Maritime的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织(IMO)Tier III标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。 去年5月，Laskaridis Maritime又在恒力重工订造了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，这也是恒力重工首次承接海外订单，新船将在2025年交付。 Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。据了解，恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。 以海兴航运的订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单总计36艘，排名全球第四位，仅次于中船澄西(41艘)、新韩通船舶重工(40艘)与常石造船菲律宾宿雾船厂(39艘)，排名全球第三。   据了解，恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。 今年4月，恒力重工建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33(HN2033)”号正式命名交付，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单多达49艘479.1万载重吨，包括47艘散货船和2艘油船，交船期排至2027年。   而对于京鲁船业而言，Laskaridis Maritime的订单是其过去6年来首份Kamsarmax型散货船订单。根据克拉克森的数据，京鲁船业上一次承接Kamsarmax型散货船订单是在2018年5月，当时希腊船东Lavinia Bulk下单订造了一艘80989载重吨散货船，这艘新船在2021年4月交付。 而在2019年以来，京鲁船业承接的订单多为集装箱船和化学品船，为数不多的散货船订单也以Ultramax型船为主。 目前，京鲁船业手持订单37艘140.72万载重吨，包括17艘集装箱船、8艘散货船、8艘化学品船、3艘加油船和1艘科考船，交船期排至2026年。 据了解，Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散货航运公司，近年来一直偏爱在中国船厂订造新船。官网数据显示，Laskaridis Maritime旗下船队目前运营16艘船，全部为散货船，总运力约为146万载重吨。其中，除了2011年和2012年由韩国城东造船及大韩造船建造的3艘好望角型散货船之外，其余13艘全部在2021年之后建造交付，且全部来自中国船厂，包括大连中远海运川崎和南通中远海运川崎5艘61000载重吨级、江苏新韩通船舶重工6艘82000载重吨级以及蓬莱京鲁船业2艘63500载重吨级。 待恒力重工和京鲁船业的12艘在建新船全部交付后，Laskaridis Maritime船队规模将达到28艘约249万载重吨。

近日，韩国中型船企K造船(原STX造船海洋)分别与2家海外海运公司签订了2艘5万载重吨MR型成品油船和2艘7.5万载重吨LR1型成品油船的建造合同。 这也是K造船今年承接的第二批新船订单。此前，该公司在第一季度与希腊船东Chemnav Shipmanagement签订了1艘5万吨MR型成品油船备选订单的正式建造合同，造价约4600万美元。 K造船表示，此次与该公司签约的2家船东均为“回头客”，订造的4艘成品油船也均为后续追加订单，这是因为K造船建造的船舶在性能和价格竞争力上都符合船东的要求，因此意义重大。 不过，K造船没有透露相关船东的具体信息，但据克拉克森数据，其中两艘LR1型成品油船订单来自纽约上市油船船东International Seaways。连同最新的2艘在内，该公司目前在K造船订有6艘LR1型成品油船，其中前2艘将在2025年交付，另外4艘在2026年交付。 K造船介绍，此次签约的4艘新船将应用该公司开发的“K Smartship Solution(K智能船舶解决方案)”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。 此外，这些新船还采用LNG-Ready设计，是满足国际海事组织(IMO)2025年生效的船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段(EEDI PhaseⅢ)要求的环保船舶。 长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来该公司承接的新船订单中，MR型油船的数量稳居前列。2021年承接的25艘新船订单中，18艘为MR型油船;2022年承接的18艘新船订单中，14艘为MR型油船;2023年承接的14艘新船订单中，4艘为MR型油船。该公司3年来承接的57艘新船订单中，MR型油船就有36艘，占比高达63%。 近年来，为积极应对IMO环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、液氨、甲醇等环保燃料动力船舶。 2018年11月，K的5万吨级LNG动力双燃料MR型油船获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书，并于2021年9月与荷兰路易达孚集团(Louis-Dreyfus Company，LDC)签订了1+1艘该型船的建造合同，正式进军环保船舶市场。2022年11月，K造船又与阿联酋船东Al Seer Marine签订了4艘同型船的建造合同。2023年5月，K造船开发的氨双燃料动力MR型油船设计获得了英国劳氏船级社颁发的AIP证书。2023年6月，K造船开发的甲醇双燃料动力MR型油船概念设计获得韩国船级社(KR) 颁发的AIP证书。2023年11月，K造船开发的搭载氢/LNG混烧动力发动机的MR型油船概念设计，获得了意大利船级社(RINA)颁发的原则性认可(AIP)证书。 至此，K造船已成功开发了LNG双燃料动力MR型油船、氨双燃料动力MR型油船、甲醇双燃料动力MR型油船和氢/LNG混烧动力MR型油船等4型绿色MR型油船。 同时，K造船的MR型油船还在2023年11月通过了美国船级社(ABS)的水下辐射噪音认证(UWN-Notation)。这也是韩国中型船企首次获得相关认证。 K造船相关人士表示：“此次获得的4艘成品油船订单是公司现有客户的追加订单，从这一点来看，证明了公司在成品油船市场上的竞争力和信赖度。目前，正在与公司进行协商订造新船的项目也很多，因此我们有信心实现今年10亿美元的接单目标。”

近日，韩国HD现代重工在宾夕法尼亚与美国主要商业造船厂Philly Shipyard签订了美国政府招标的舰艇和公务船的新造以及维护、维修和运营(MRO)项目业务协议(MOU)，迈出了抢占全球最大军船市场美国的重要一步。 HD现代重工副社长、特种船业务代表朱元浩，Philly Shipyard总裁兼首席执行官Steinar Nerbovik等出席了协议签字仪式。 Philly Shipyard位于美国宾夕法尼亚州费城，是全球知名的海洋工程、海上风电及能源巨头挪威Aker集团的子公司。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。该船厂的核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。该船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。 根据此次协议，HD现代重工将为正在推进美国舰艇项目扩张的Philly Shipyard提供舰艇和公务船设计以及设备套装供应等服务。 此前，HD现代(原现代重工集团)从2005年开始，在商船领域一直保持着向Philly Shipyard提供图纸及设备的合作关系。HD现代重工计划，以此次协议的签订为契机，将合作扩大到美国海军、海警以及美国联邦海事局的舰艇和公务船领域。 朱元浩表示：“期待通过与美国当地企业在舰艇和公务船建造以及MRO领域开展项目合作，进一步扩大HD现代重工在世界军工市场的影响力。” Steinar Nerbovik表示：“我感到非常荣幸，双方能以长期合作积累的相互信任为基础，就美国政府项目共同探索合作。” 近年来，美国由于面临海军战斗舰只维护距离远、成本高的难题，正在积极探讨将舰艇MRO业务委托给拥有优秀舰艇技术和设备的友邦国家的方案。美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗(Carlos Del Toro)在公开场合表示：“正在全亚洲范围内寻找维护美国海军舰艇的机会。” 今年2月27日，德尔·托罗在HD现代副会长郑基宣陪同下，参观了HD现代重工商船建造码头和建造军用舰艇的特种船码头，重点考察了今年即将交付、正在进行最后作业的韩国海军新一代宙斯盾驱逐舰“正祖大王”号和新型护卫舰“忠南”号等HD现代重工正在建造的主要舰艇。郑基宣向德尔·托罗介绍了HD现代重工的舰艇建造业务现状和技术能力，并探讨了关于加强合作的方案。 据悉，随着美国本土海军舰艇的MRO数量已达到饱和状态，美国正在研究将部分MRO工作转移到海外的方案。而HD现代重工去年申请了美国海军舰艇MRO的MSRA(Master Ship Repair Agreement) 资格认证，今年年初还完成了船厂实地调查。 此前，HD现代重工在菲律宾苏比克海军基地建设的舰船全寿命保障服务中心(LSSC) 于2022年11月开业运营。该中心将为HD现代重工为菲律宾海军建造的舰艇提供MRO保障服务，成为韩国国防产业界在海外建设的首个舰艇MRO保障基地。

4月26日，日本名村造船伊万里事业所交付了为商船三井建造的第二艘大型LPG/液氨运输船“AQUAMARINE PROGRESS II”号。 这是商船三井新加坡子公司PHOENIX TANKERS在名村造船订造的系列2艘87000立方米超大型液化气船(VLGC)之一，首制船“PHOENIX HARMONIA”号已经在去年9月交付。以此前建造中小型LPG船的知识和经验为基础，名村造船与拥有丰富VLGC建造经验的三菱重工子公司三菱造船进行技术合作，共同开发了该型VLGC。 “AQUAMARINE PROGRESS II”号全长230米，宽36.60米，夏季满载吃水12米，总吨位50849吨，货舱容积87119.3立方米，主机为一台MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP-EGRBP发动机，定员29人，入级日本船级社，挂巴拿马船旗。 该型船采用可以进入日本主要LPG码头的最大船型，将货舱容积从83000立方米增加到了87000立方米。船舶满足压载舱涂层的性能标准(PSPC-WBT规定)以防止压载舱腐蚀，提高了船舶的安全性。通过应用最佳船体形式和船尾节能附加装置，提高了推进性能，配备电控主机以提升燃料效率和经济性。 该船可以使用LPG和传统重油燃料，能够运输LPG和液氨。与传统的重油燃料相比，LPG燃料能够降低约20%的二氧化碳排放、约20%的氮氧化物排放和90%的硫氧化物排放。新船采用了能够提高燃料效率的设计，符合船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求，主发动机和主发电机都符合Tier III排放标准，采用气动尾轴管密封系统。同时还安装了符合压载水管理公约的压载水处理系统，持有有害物质清单(IHM)。

近日，法国航运公司TransOceanic Wind Transport(TOWT)宣布在法国造船厂Piriou增订6艘风帆动力货船，预计将于2026年和2027年交付。 TOWT曾于2022年在Piriou船厂订造了首批2艘Phoenix级风帆动力货船，这2艘新船即将在今年夏季交付使用。据悉，该系列船长81米，载货能力1100吨，每年可在海上运营320天。除了风力作为主要动力源外，该船还将配备两台涡轮增压四冲程船用柴油发动机。在船桥上设置了单一的指挥台，其人体工程学设计将允许值班人员单手执行所有的指令和航线调整操作。 加上最新的6艘，预计到2027年TOWT将拥有“世界上最大的风帆动力货船船队”，公司正在增加产能，以满足对零碳海运的巨大需求。 TOWT联合创始人兼总经理Diana Mesa和联合创始人兼总裁Guillaume LeGrand表示：“经过两年的紧张工作，我们非常高兴和自豪地迈出了TOWT历史上的重要一步。随着6艘风帆动力新货船的建造，我们的船队将增至8艘，从而巩固了我们作为帆船货物运输先驱的地位。这是对日益增长的脱碳航运需求的具体而雄心勃勃的回应，这一扩张加强了我们对可持续发展的未来航运的承诺。这仅仅是一个开始，我们打算继续保持我们的势头，走得更远。” 自2011年以来，TOWT一直专注于风帆动力货船运输。通过建造Phoenix级风帆动力货船，将使二氧化碳排放量比化石燃料动力集装箱船减少95%以上。TOWT表示，这8艘Phoenix级风帆动力货船可运输约20万吨货物，从而减少约4万吨二氧化碳排放量。 目前，TOWT已经为今年将交付的前两艘风帆动力货船“Anemos”号和“Artemis”号敲定了首批租船合同。