航运业的脱碳之路正在加速，2024年一季度见证了替代燃料船舶订单的显著增长，订单价值超过1300亿人民币，凸显了市场对绿色船舶的迫切需求。 根据克拉克森的最新统计数据，今年一季度全球总计353艘1880总吨的新船订单中，多达155艘880万总吨为替代燃料船舶，占比达到了46.7%，超过去年全年的42.2%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，一季度全球新造船投资总计304亿美元，替代燃料船舶订单价值185亿美元(约合人民币1339.60亿元)，同比上涨17%，所占比例达到了60.7%。 今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船52艘520万总吨，甲醇动力船26艘190万总吨，LPG动力船28艘，以及电池/混合动力推进船舶50艘。 近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的55%，仅在去年略有下滑。 据统计，在2023年全年总计1934艘8220万总吨新船订单中，有559艘3470万总吨为替代燃料船舶。这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的23%;137艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%;48艘LPG动力船，以及129艘电池/混合动力推进船舶。 以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年3月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达18艘96万CGT，按CGT计算占2024年3月替代燃料新船订单的69%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，中国船厂3月份承接了9艘23万CGT替代燃料新船订单，市占率17%。 2024年3月韩国船厂承接的18艘96万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船9艘72万CGT，LPG双燃料船9艘24万CGT。中国船厂承接的9艘23万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船2艘8.8万CGT，LPG双燃料船2艘4.1万CGT，氨双燃料船2艘6.9万CGT，电池混合动力推进船舶3艘3.8万CGT。 而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.5%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中35.9%为LNG动力船(896艘)，9.1%为甲醇动力船(227艘)，2.0%为LPG动力船(104艘);此外还有约2.6%(约355艘)使用其他替代燃料，其中包括21艘氢燃料、43艘乙烷燃料、13艘氨燃料、18艘生物燃料和347艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1582艘。 随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有468艘船为LNG-ready船，手持订单还有148艘;同时，手持订单中有251艘氨燃料预留(ammonia-ready)船，304艘甲醇燃料预留(methanol-ready)船和14艘氢燃料预留船。 与此同时，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年3月份确认了5艘替代燃料船舶的新订单，其中包括2艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和1艘LNG动力船。DNV表示，尽管本月替代燃料船订单量不多，但总体趋势依然强劲。2024年第一季度，替代燃料船的订单为68艘，而2023年第一季度仅为44艘，同比增长超过50%。 DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“尽管3月份的新船订单量低于1月和2月的高订单量，但总体形势依然乐观。从今年第一季度新船订单的指数级同比增长可以看出，替代燃料船队正在快速扩张。自2021年以来，在运营的LNG动力船船队增加了一倍多，而快速增长的甲醇动力船订单则表明，未来五年该领域也将出现类似的增长。氨燃料船队在年初刚刚开始发展，继1月和2月的三份订单之后，3月份又增加了两份新订单。我们现在看到的迹象表明，对这些船舶的投资也在增加，而市场情况表明，这种情况可能会在未来数月和数年内持续下去。

5月2日和3日，HD现代(原现代重工集团)造船业务控股公司HD韩国造船海洋连续接获6艘液化气船订单，今年接单量已达96艘(座)，合同总金额突破800亿元人民币。 5月2日，HD韩国造船海洋宣布，与大宗商品贸易公司托克集团(Trafigura)签订了4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)的建造合同，合同总金额约为3899亿韩元(约合2.88亿美元)。这4艘新船将由HD现代尾浦建造，计划在2027年11月之前陆续交付。 托克集团也发布声明证实了这一消息，并称：“本公司订造的这批船舶能够使用液氨作为燃料。”据悉，这4艘新船将搭载液氨双燃料发动机，并运输液化天然气(LNG)或液氨，可有效降低碳排放量。 Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础金属和能源，包括石油。该集团最近披露了雄心勃勃的脱碳目标，到2030年其船队中将至少有6艘氨燃料零排放绿色船舶，以实现将其航运业务温室气体强度降低25%的目标。作为全球最大的船舶租赁商之一，Trafigura旗下船队拥有30艘自有船舶和近360艘租赁船舶，每年航行5000次以上。该集团认为，氨将成为燃料组合中重要的低碳组成部分。 韩国业界人士表示，Trafigura与HD韩国造船海洋有着长期稳定的合作关系，曾在HD现代重工和HD现代尾浦订造过大型LNG船和中型LPG船。 此外，据今年年初贸易风消息， Trafigura正在与HD韩国造船海洋协商订造6艘88000立方米超大型液氨运输船(VLAC)，预计新船将从2027年开始陆续交付，每艘造价高达1.25亿美元，交易总金额约为7.5亿美元(约合人民币53.18亿元)。值得一提的是，考虑到这批新船的交付时间，业界推测Trafigura的VLAC很可能将采用氨燃料运营。 为了实现这一目标，Trafigura已经与德国发动机制造商MAN Energy Solutions合作，共同赞助氨燃料船用发动机的开发。MAN的目标是最早在2024年推出商业化二冲程氨燃料发动机，去年7月起首台二冲程船用氨燃料发动机测试成功。

近日，意大利造船集团Fincantieri为诺唯真邮轮(NCL)建造的首艘新一代Prima-Plus级邮轮“Norwegian Aqua”号在马格拉(Marghera)船厂下水出坞，实现建造过程中的一个重要里程碑。 诺唯真邮轮在Fincantieri订有4艘Prima-Plus级豪华邮轮，将在2025年至2028年陆续交付。其中，首制船“Norwegian Aqua”号预计将在2025年4月开启首航，届时该船将从佛罗里达州卡纳维拉尔港出发，展开为期七天的加勒比海航线，并停靠多米尼加共和国普拉塔港、英属维尔京群岛托尔托拉岛、美属维尔京群岛圣托马斯岛等地。 在加勒比海航季结束后，“Norwegian Aqua”号将于2025年8月至2025年10月期间从纽约出发，提供前往百慕大的五天和七天航程。在2025年10月至2026年4月期间，该船从“世界邮轮之都”迈阿密出发，提供东加勒比海的五天和七天航程。 “Norwegian Aqua”号总吨位为156300吨，全长1056英尺，将比前两艘同样由Fincantieri打造的Prima级邮轮大10%，提供更大的空间和更多的创新设施，包括世界上第一台混合动力过山车和滑水道;一个带有互动LED地板的全新数字运动场馆;以及诺唯真邮轮迄今为止最宽阔的360度户外长廊。此外，邮轮还将提供豪华住宿，包括诺唯真邮轮首次推出的三卧室复式套房。 不久前，Fincantieri刚刚与诺唯真邮轮控股(NCLH)签署了总计8艘新一代邮轮订单，包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，这也将成为集团船队中的最大邮轮，每艘可搭载近5000名游客。 此外，诺唯真邮轮控股还为其大洋邮轮(Oceania Cruises)品牌订造了2艘86000总吨邮轮，每艘可搭载1450名乘客，将分别在2027年和2029年交付;以及为丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)品牌订造2艘77000总吨邮轮，每艘可容纳850名乘客，将在2026年和2029年交付。

4月30日，由江新造船承揽的舟山市港航事业发展中心700总吨港航艇项目建造合同在舟山市顺利签约。公司党委副书记、总经理刘道艳，与舟山市港航和口岸管理局党委副书记、副局长锁旭东，共同在该项目建造合同书上签字。这也是江新造船近来年承接公务船中吨位最大的船舶建造项目。 该型船总长约65米、型宽9米、型深4.5米，设计吃水2.5米,采用4机4桨推进方式，主船体为钢质焊接结构，甲板室为铝质焊接结构,最大航速不小于26节，续航力600海里，定员60人。该船建成后，主要用于舟山海域港航公务及重要活动的交通保障工作。 据了解，同方江新造船在去年12月正式加入江西省军工集团并更名为江西江新造船有限公司。江西省军工集团是江西省省内唯一的地方国有军工企业平台，目前全资和控股企业18家，其中一级子企业7家(不含国泰集团)，分别为江西国科、新余国科、江新造船、景光电子、信航科技、洪都数控、军工靶场，所属企业主营业务涉及武器装备、军民融合产业，主要包括弹药、引信、军用火工品、船舶建造、军工电子、航空航天(复合固体推进剂、航空零部件、航天通信测控)、人影燃爆器材、人工影响天气装备、军工靶试等研发、生产和销售等。

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。 试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。 试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。 项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。 五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。

近日，日本商船三井宣布与波兰能源公司Gaz-System签署浮式储存再气化装置(FSRU)长期期租合同，这艘FSRU将由韩国HD现代重工建造，计划在2027年完工。 该项目位于波兰格但斯克港约3公里的海上，商船三井的FSRU将作为LNG接收和储存设施在这一浮式LNG终端项目中发挥关键作用。新船全长294米，宽46米，LNG储存能力17万立方米。该船也是波兰部署的第一艘FSRU，有助于从战略上加强波兰的能源安全。 此前，商船三井已经于今年3月与HD现代(原现代重工集团)造船业务控股公司HD韩国造船海洋签署了这艘FSRU建造合同，合同金额约为4839亿韩元(约合3.63亿美元)。 这份订单是2024年全球首艘FSRU新船订单，再次证明了韩国造船海洋在FSRU领域的竞争力。而且这艘FSRU造价也比韩国造船海洋在2022年10月承接美国公司Excelerate Energy的FSRU订单时3.37亿美元的价格提高了8%。 据了解，LNG-FSRU是集 LNG 接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统时，兼具LNG运输船功能。一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG运输船具有运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常规的LNG接受终端可以有效的节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常只需20～30小时就可完成全部卸载工作。

“五一”小长假来临，舟山中远海运重工持续铆足干劲忙生产，修造系统拼出“加速度”、干出“好业绩”，生产现场热火朝天，确保修造项目按时按期交付客户。 制造业务拼出“加速度” “五一”假期，在企业多个生产车间内，随处可见工人忙碌的身影，型材切割机、钢板切割机、高效焊机等设备开足马力，焊工、电工、打磨工聚精会神、专注作业，车间内呈现出一派热火朝天的繁忙景象。 15.4万吨穿梭油轮N787项目正处于紧张的冲刺出坞上水阶段，围绕出坞完整性开展施工，项目组提前规划，安排班组人员进行辅助系统加水、动泵，加油等工作，在调试组、船东、船检等的密切配合下，5月1日顺利完成发电机动车，为下一阶段的码头调试工作创造便利条件。 6.36万吨散货系列项目N1091船主要围绕试航任务正在持续推进系统管路串洗、主机辅助系统调试工作，为尽快实现主机动车节点打下坚实基础。N1092船在4月29日完成了主船体成型，主船体分段全部搭载完毕，假期期间有序、高效推进轴舵系关键项目施工和舾装完整性等工作。 修理期间，修船管理部党支部以“船岸共进”项目党建为载体，与“中远海运太阳”轮党支部立足脱硫改装主体工程项目，共同推进生产进度，深入开展“党建+”活动，加强对船舶安全质量互查巡查，深化推进党建融入安全生产管理各项工作。 总管小组充分汲取系列船施工经验，持续优化施工方案，对脱硫塔段预制、分段完整性、精度控制、塔段吊装等各施工作业进行细致策划，内场塔段完整性提高到90%以上，减少了在船上积压施工的交叉影响。 各生产线条紧密协作，精细施工，仅一周多的时间基本完成了脱硫海水系统的进出口管的排布和阀箱进坞前改造工作，较系列船同期进度提前了6天，精度控制也有显著提高，机舱和烟囱各系统管系均减少了现场合拢管的制作，大幅缩短了系统完整的时间。 5月1日，“APL MIAMI”轮完成10年特检和球鼻艏改装等工程后，较合同修期提前4天顺利开航，向客户交付一份满意答卷。 “APL MIAMI”轮是一艘9200TEU集装箱船，全长328.2米，此次进厂主要修理工程包括10年特检、球鼻艏改装、外板油漆。其中除锈油漆是此次修理的长线工程，范围包括生活区外口翻新，20道绑扎桥、53块舱盖以及9个货舱底板全部进行水刀油漆作业，其船舶外板直平底近20000平方米满扒做硅胶漆。 经过前期码头施工作业，“蓝梦之歌”号目前已顺利进坞，开始进行坞内修理改装工程。 进坞第二天的“瑞春”轮，在总管小组的科学部署安排下，已顺利完成第一度外板油漆，其他坞内修理项目有条不紊推进中。各线条生产人员坚守岗位、紧盯现场，确保该轮按计划节点顺利出坞。 2号船坞内的“礼达”轮，进厂后第一时间进行坞修工程，外板水线满扒油漆5度、拆桨抽轴前后密封换新、新加轴带发电机进舱定位安装……一系列工程稳步推进，并计划于五一期间出坞。

航运界网消息，总部位于摩纳哥的希腊船东Safe Bulkers在4月29日发布2024年第一季度未经审计的财报。 2024年一季度，Safe Bulkers实现营业收入8497.5万美元，同比增长22.3%;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为4684.8万美元，同比增长41.5%;净利润达到2529.8万美元，同比增长31.0%。其船队日均租金(TCE)达到18158美元，同比增长15.2%;单船日均管理成本为5442美元，同比下降1.9%。 Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis博士表示，“与上一年相比，2024年第一季度，我们在一个相对更强的市场中运营。我们致力于通过保持强大的资本结构以及发展年轻、现代化和节能的船队，为股东创造长期价值。” 船队经营 特别值得一提的是，在经营方面，Safe Bulkers以期租和现货市场相结合的方式经营。具体而言，截至2024年4月19日，Safe Bulkers有9艘船舶在现货市场经营，38艘船期租经营，其中12艘租期超过2年。其船队平均剩余租期为0.8年，在手租约净租金总额约2.74亿美元。 在2024年第一季度，Safe Bulkers利用强劲的海岬型船市场，完成了“Aghia Sofia”轮和“Maria”的期租合同，这些期租合同将增长公司的收入，并显著提高了现金流可见性。截至目前，其船队8艘海岬型全部期租经营，中7艘船舶租期超过1年，平均剩余租期为2.7年，平均日租金24413美元，不包括脱硫塔分成收益的净租金总额约1.89亿美元。 船队更新 在船队更新方面，2024年1月，Safe Bulkers在日本船厂下单订造了1艘81800载重吨卡姆萨尔型干散货新造船，计划于2026年第三季度交付。 2024年4月25日，Safe Bulkers在日本船厂下单订造了1艘82000载重吨卡姆萨尔型干散货新造船，计划于2026年第四季度交付。该船型满足IMO EEDI第三阶段要求，并符合最新的氮氧化物排放规定。该散货船是Safe Bulker系列订单中其中一艘姊妹船。 包括上述订单在内，Safe Bulkers手持8艘干散货新造船订单，其中2艘为甲醇双燃料船，计划于2024年交付1艘，2025年交付2艘，2026年交付4艘，2027年一季度交付1艘。

4月30日，中国船舶黄埔文冲为广船国际所属文冲修造建造的400吨龙门吊举行交机仪式，标志着文冲修造首座大型吊机正式投产。 作为文冲修造“十四五”重点建设项目之一，该项目投产后将大幅提升修船坞产能及生产效率，为实现舰船维修业务和船海产业小型船舶建造与应用产业业务跨越式发展夯实基础，为实现广船国际造修一体化、推动文冲修造产品结构转型发展提供重要支撑。 广船国际总经理助理全伟雄，广船国际总经理助理、文冲修造董事长、总经理揭斌，文船重工董事长陈宏领以及设计、监理等参建单位领导和项目组成员参加了仪式。 据介绍，该起重机为双主梁、中大吨位、大跨度门式起重机，额定起重能力为上小车150t×2，下小车250t/50t，轨距为150m，起升高度为轨上80m、轨下13.3m，整机自重约2520t。 该项目是广船国际“十四五”重点建设项目之一，工期要求十分紧张。为满足甲方要求，黄埔文冲安排优先排产，同时针对该产品特性，采用双塔架液压同步提升的工艺方法来完成起重机的吊装工作。相较于国内传统吊装方法，该工艺具有场地占用小、施工周期短、安全性高等优势。 在型式试验中，吊机在满载情况下进行了行走机构的运行试验，结果满足规范标准。项目自开工点火到交付使用仅历时8个月，其中2个半月完成2500吨分段制作，2个月完成合拢并具备提升条件。项目以出色质量和效率得到甲方肯定。 黄埔文冲拥有30余年的起重机制造经验，产品包括门座式起重机、岸桥、轮胎吊、卸船机等港口码头起重设备。近年来，黄埔文冲大力发展科技应用产业，不断加强自主研发，完善售后服务，风电钢结构、起重机、舾装件、压力容器等产品广受市场认可，可为粤港澳大湾区建设和广大客户大规模设备更新提供优质选择。

4月27日，在海油发展、国海海工和黄埔文冲的共同协作下，“国海安远”生活支持平台顺利拖离黄埔文冲船厂码头，正式交付给海油发展。该平台将前往预定海域，提供海上生活支持服务。 “国海安远”是由中船黄埔文冲建造的三桩腿自升式生活平台。自2023年3月起，国海海工与中船黄埔文冲、海油发展紧密合作，共同推进平台的适应性改造与光租项目。在三方的深入沟通和不懈努力下，该平台顺利完成了住宿能力提升、机库及停机坪拆除、升降系统优化以及人行栈桥移位等一系列适应性改造工程，并成功取得了英国劳氏船级社和中国船级社的船级证书。 经过适应性改造后的“国海安远”生活支持平台，更加适应国内海上油气作业的实际需求。其可用甲板面积达500平米，集装箱仓储面积为200平米，同时可容纳300人住宿，作业水深达45米。 据了解，“国海安远”是黄埔文冲建造的一座三桩腿式自升式生活平台(H6012)，原本由信宝(香港)公司于2016年12月在黄埔文冲下单订造，总长68.00米，型宽62.00米，型深7.50米，设计吃水4.50米，作业水深45.00米，共有三条桩腿且长度为95.60米(含桩靴)。该平台基本由近乎三角形船体，三条行架式桩腿，插销式液压升降系统和登艇系统组成。 按照原计划，这座生活平台建造完成后将用于欧洲风电市场，为风机的安装、调试、日常维护、保养等提供居住服务。全船及其设备按照英国劳氏船级社(LR)现行规范进行设计、建造，并满足英国UK HSE和DMA的相关要求。 2021年4月，国海海工与海油发展在北京签署“国海安远”的光租合同，平台将按计划开展适应性改造交付后赴作业海域提供生活支持。这是双方落实国海海工与海油发展在2020年7月签署的战略合作框架协议的具体行动。 国海海工指出，“国海安远”生活支持平台的成功交付，是中央企业库存海工装备资产盘活的最新成果，为中国海油增储上产提供了有力支持。同时，这也标志着黄埔文冲库存海工装备资产实现全部盘活。这一成果的实现是国海海工与海油发展、黄埔文冲三方深度协作、互利共赢的成功典范，更是国海海工充分发挥职责定位的价值体现。