3月26日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为德翔海运（T.S.LINES）建造的首制两艘7000TEU集装箱船“德翔·上海”轮（TS SHANGHAI）、“德翔·基隆”轮（TS KEELUNG）在外高桥造船隆重命名。其中，“德翔·上海”轮已于同日签字交付。截止目前，外高桥造船累计建造交付16艘7000TEU集装箱船，标志着外高桥造船中型集装箱船节拍化生产、批量化建造的新品牌和新优势已全面形成！ 各方代表汇聚上海外高桥造船有限公司参加命名仪式。X-DI3201 985210201德翔海运董事长陈德胜、董事庄壮丽、总经理涂鸿麟、资深副总经理黄仁杰、副总经理陈劭翔，海峡两岸航运交流协会理事长李天碧，日本船级社高级副总裁饭田润一郎，中国船舶第七一一研究所所长董建福，上海船舶设计研究院副院长周志勇，中船贸易副总经理吴爱军，外高桥造船总经理陈刚、副总经理张启鹏、总监包劼文及各公司相关代表参加命名仪式。仪式由外高桥造船总监李芝忠主持。 命名人德翔海运副总经理陈依琦、陈薇分别为新船命名，并共同为双轮剪彩揭幕。 陈刚向远道而来出席今天命名仪式的各位嘉宾朋友们致以热烈的欢迎和诚挚的感谢。在外高桥造船全力发展新一代品牌船型、丰富集装箱船产品结构的关键时期，德翔海运给予外高桥造船极大的支持。此次命名的两艘船舶的建造周期和过程完整性均实现了大幅提升，其中一艘还实现了半船主机吊装，这不仅是外高桥造船建造工艺的关键突破，也是船舶产品高效率建造、高质量交付的重大保障，更是德翔海运提升船东能力、创造财富的重要助力。外高桥造船将持续不断挖掘建造潜力，保持技术优势，确保双方后续项目实现高质量交付。 陈德胜对外高桥造船及各方的全力支持和不懈努力表示感谢，高度赞赏外高桥造船优秀的建造模式和建造效率，并充分肯定本次命名船舶技术先进、环境友好等特点，以及在质量、油耗、装载量等方面的出色表现，为德翔海运提升市场竞争力、为客户带来更具优势的服务提供关键助力。在系列船项目合作过程中，他感受到外高桥造船的专业性和高质量建造水平，德翔海运将与外高桥造船及各方在脱碳海运领域开展更多深入合作，在碳减排的道路上共同实现新的发展。他期待与外高桥造船携手并进，实现绿色航运和绿色造船融合发展的双赢局面。 “德翔·上海”轮（TS SHANGHAI）、“德翔·基隆”轮入籍日本船级社，采用上海船舶研究设计院（SDARI）设计SEALION 7000宽体船型。该型船是绿色节能环保型集装箱船，总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水13米，满载吃水15米，设计航速21.0kn，使用Model MAN 7G80ME-C10.5主机，船上设置800个冷藏集装箱插座。 X-DI3201 985210201该型船采用独具特色的S-BOW线型，配合高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了快速性，同时兼顾航速、油耗及装载灵活性，氮氧化物排放满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准，硫氧化物满足IMO硫排放规定，配备美国海岸警备队（USCG）认证的压载水处理系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，是新一代高效、经济、绿色环保型中型集装箱船。 参加命名仪式的还有国台办经济局、交通运输部港澳台办、上海国际港务集团、上海浦东国际集装箱码头有限公司、上海振东集装箱码头有限公司、上海沪东集装箱码头有限公司、上海明东集装箱码头有限公司、上海顺德国际船舶代理有限公司、中国上海外轮代理有限公司、中联运通控股集团、联兴公司、亚细亚公司、联合船舶、上海德圣船务有限公司及驻各办代表、世邦集团、V ships管理公司、讯昌公司、马绍尔船籍国、Fleet Management监造团队、日本船级社现场组成员、新船船员等单位代表及外高桥造船相关部门负责人。

3月25日，全球最大汽车运输船公司Wallenius Wilhelmsen宣布与招商工业南京金陵正式签署4艘新一代“塑造者级”（The Shaper Class）9300车位甲醇双燃料汽车运输船建造合同，并附加额外4艘备选船舶订单。 包括最新订单在内，南京金陵这一系列全球最大甲醇动力汽车运输船订单数量已经增加到了16艘。X-AI3201 985210213 根据此前船舶经纪公司Fearnley Securities估计每艘1.2-1.3亿美元的价格，全部16艘订单总金额将达到约20亿美元（约合人民币144.56亿元）。 据介绍，该系列甲醇双燃料船由Wallenius Wilhelmsen与招商工业旗下芬兰设计公司Deltamarin合作开发，为单机单桨，可装载约9300辆标准车，同时上货舱亦可装载氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲板还设置了集装箱装载区。船舶满足EEDI 3和Tier III，除可以使用甲醇燃料运营之外，还将采用氨燃料预留设计，当氨燃料可以安全可靠地应用时，可实现立即进行改装。未来，船东还会加装气泡减阻、太阳能、电池等设备，是一款节能、环保的绿色船舶。 值得一提的是，Wallenius Wilhelmsen的新船也是迄今为止全球最大的甲醇双燃料汽车运输船。克拉克森的数据显示，Wallenius Wilhelmsen这批新船装载量达到了9350车，超过了去年3月招商轮船在招商局重工（江苏）订造的2艘9300车甲醇双燃料船。 Wallenius Wilhelmsen在去年10月与南京金陵签订了4+4+4艘9300车位汽车运输船建造合同，其中前4艘预计将在2026年下半年交付。今年2月，Wallenius Wilhelmsen确认执行在南京金陵的前4艘备选订单，即最新签订正式建造合同的4艘，这批新船计划在2027年5月至11月陆续交付。 而随着额外4艘备选船舶的敲定，Wallenius Wilhelmsen目前在南京金陵还持有总计8艘汽车运输船备选订单待生效。 Wallenius Wilhelmsen表示，公司尚未就是否执行更多备选订单做出任何决定，新增4艘备选船舶也并不一定代表当前新造船计划的目标有所提高。 X-AI3201 985210213 据国际船舶网了解，Wallenius Wilhelmsen是一家私营挪威/瑞典航运公司，成立于1999年，由Wallenius Lines和Wilh. Wilhelmsen两家航运公司共同拥有。该公司是滚装航运和车辆物流、车辆运输、卡车和滚动运输全球市场领导者，旗下运营着大约130艘船组成的船队，服务32条通往五大洲的贸易航线。 据了解，招商工业南京金陵是国内滚装船建造最早、交付数量最多、产品类型最全的滚装船制造商，主打船型均为领先型或新一代的滚装船产品。作为招商工业旗下滚装船建造的核心成员，南京金陵核心产品“滚装船”入选国家制造业“单项冠军”，连续多年领跑全球滚装船制造领域。 根据克拉克森的数据，加上Wallenius Wilhelmsen最新的4艘，招商工业南京金陵的汽车运输船手持订单达到了31艘，超过广船国际（30艘）和与招商局重工（江苏）（29艘），排名全球第一。同时，招商工业旗下另一家船厂威海金陵汽车运输船手持订单9艘、排名全球第9位。招商工业集团总体汽车运输船手持订单共计69艘，牢牢占据这一船型领域的主导地位。

2024年3月25日，中国船舶集团下属黄埔文冲公司在龙穴厂区举行“CAPE SOREL”轮（H2478）交船仪式，较合同期提前128天交付。 在来宾见证下，Schoeller Holdings公司的子公司Columbia shipmanagement代表Rangel Vassilev、中船贸易代表黄锴、黄埔文冲公司代表徐青共同签署交船文件。 “CAPE SOREL”轮是黄埔文冲为Schoeller Holdings公司批量建造的2700TEU系列集装箱船的5#船，DYTP600A 61430001-ZY入级挪威船级社（DNV）。该船以出色的建造品质与效率受到船东认可，进一步夯实了公司与Schoeller Holdings公司的合作基础，深化了双方的合作情谊。 黄埔文冲船海事业部的锐进队作为该项目的建造团队，DYTP600A 61430001-ZY在推进项目的过程里，持续推进精益管理，立足批量船建造特征，破除“天花板”思想，在建造期间不断总结汲取前面船的建造经验教训，最大限度避免重复性错误发生，实现建造质量持续提升、周期持续缩短，重大节点一次又一次提前，创下5艘船接连高质、提前交付，一艘质量比一艘优越的记录，充分体现主建船型优势。 其中，最新交付的“CAPE SOREL”轮出坞及试航指标、周期均达到同系列船的最好状态，试航状态受到船东高度认可，为公司深耕市场做出积极贡献。 “CAPE SOREL”轮交付标志着船海事业部一季度生产任务圆满完成。项目组将继续发挥核心引领及带头作用，践行“精益管理”理念，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，在近期内以更好的品质交付该系列的收官船，向船东交上一份圆满的答卷。

3月26日，由海洋石油工程股份有限公司承建的亚洲第一深水导管架“海基二号”，在珠江口盆地海域成功滑移下水并精准就位，刷新了作业水深、高度、重量等，多项亚洲纪录，标志着我国深水超大型导管架成套关键技术和安装能力达到世界一流水平，对推动海上油气增储上产，保障国家能源安全具有重要战略意义。 导管架平台是全球应用最广泛的海洋油气生产设施，相当于“地基”，DYTP123A 61430001-TW用于支撑海上油气平台的庞大身躯与巨大吨位。“海基二号”导管架总高338.5米，超过北京国贸三期主楼高度，总重近37000吨，用钢量接近“鸟巢”国家体育场，是亚洲高度最高、重量最大的导管架。 由于“海基二号”的巨大吨位超过世界最大起重船的吊装能力，此次海上安装采用滑移下水方式进行。 这种方式是利用导管架自身重力，并配合液压千斤顶助推，使导管架从驳船平稳地滑入海中，再通过导管架注水和起重船辅助相结合的方式，实现扶正坐底和精准就位。 深水超大型导管架海上安装涉及复杂设计计算、装备技术能力，恶劣海况施工等世界级工程挑战。“海基二号”安装地点位于距深圳东南约240公里的流花油田海域，应用水深约324米，是国内首次在超过300米水深的海域安装固定式导管架，所处海域台风频发，风浪及内波流强烈，安装技术难度和作业风险极高。 为此，项目团队调配亚洲最大下水驳船“海洋石油229”，国内最大海洋油气工程起重船“蓝鲸7500”，全面提升船舶运输及安装能力。 在施工过程中，DYTP123A 61430001-TW通过先进定位系统和精确就位系统，不断调整导管架的位置姿态，使“海基二号”穿越324米深的海水实现精确就位，安装精度达到国际先进水平。 近年来，我国实施大型导管架滑移下水作业近50次，累计安装重量75万吨，施工规模、最大重量、总吨位等均居于世界前列，建成了以“海洋石油229”为代表的大型施工装备，形成了从设计计算、仿真模拟，装船运输、滑移下水，到精确扶正就位等成套安装技术体系，为加快我国深水油气资源开发提供了技术保障。 按照作业计划，“海基二号”接下来将继续进行水下打桩和上部组块安装，完成海上安装后将应用于我国第一个深水油田“流花11-1/4-1油田”，推动亿吨级老油田焕发新生机。

近日，由海油发展投资、中集太平洋海工建造的12000方LNG（液化天然气）运输加注船“海洋石油302”号（S1066）顺利完成倾斜试验，为船舶早日交付奠定坚实基。 倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。DYTP123A 61430001-TW在船舶建造完工后，必须通过倾斜试验来测得船舶实际的重量和重心高度，以确定船舶航行时的稳性是否达到要求。因此，倾斜试验也可以形象地理解为给新建造的船舶“问初心”。 试验开始前，船厂、船东、设计单位、船检机构联合检查，确保船舶达到预定试验状态，试验自早上5点开始，历时4个小时，测试期间，船舶严格遵循倾斜试验大纲，通过9次精心安排的移动重量操作，实时测量船舶的横倾情况。精准检验建造船舶的实际重量和重心位置，有效验证设计阶段所得计算结果的准确性，保障船舶安全稳定。 倾斜试验的成功实施，充分验证了该船在设计和建造上的精准性，更彰显了其在正常及紧急情况下，卓越的整体稳定性，这一试验成果为船舶在极端条件下平稳运行，提供了坚实保障。 目前，项目团队正全力以赴，力求以卓越品质确保“海洋石油302”早日交付，为公司高质量发展和“双碳”目标的顺利实现贡献力量。 据了解，“海洋石油302”由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计，船长132.9米、宽22米、深11.8米。该船采用电力推进系统，相比以往同类型船功能更齐全，具有环保、节能、安全等显著特点。 这是国内首艘通过中国船级社（CCS）入级建造检验的LNG运输加注船。DYTP123A 61430001-TW该船配置两个C型罐，单体容量为6000方，可满足所有舱型LNG燃料船的加注任务，被誉为加注船界的“万金油”。此外，该船LNG加注能力最高达2000立方米/小时，可在短时间内高质量完成大型LNG燃料船的加注任务。 “海洋石油302”也是我国首艘自设计建造之初就兼具LNG运输及加注功能的绿色气体船，可航行于无限航区和B级冰区，亦可行至长江芜湖航段，完工交付后将在长三角和环渤海区域执行 “船对船”和“船对岸”的加注、“反输/补液”服务和为大型LNG动力船进行出厂前“惰化、冷舱、气试”及LNG的运输等服务。

全球领先的光学解决方案供应商艾迈斯欧司朗（瑞士证券交易所股票代码：AMS）近日宣布，推出了创新型二维码产品创新技术，旨在助力汽车照明模组与系统制造商提高产能与生产效率，同时确保光学质量与性能实现高度一致性。   二维码（Data Matrix Code，简称DMC）是一项创新技术，它DYSF118B 在每颗LED封装表面印刷独特的机器可读代码。目前，DMC技术已应用于艾迈斯欧司朗OSIRE系列车用LED的部分产品中。封装上的二维码与每个LED生产单元的特定数据相对应，这些数据包括在双电流设置下的颜色坐标、光强度和正向电压等。 这一双电流设置为制造商提供了最为广泛的调光选项，可灵活适配日间和夜间的照明模式，同时满足汽车行业对色点稳定性的严苛要求。 艾迈斯欧司朗高级产品市场经理Anita Wenzl强调：“作为LED制造的领军企业，艾迈斯欧司朗率先实现了在LED表面打印代码，将每颗LED芯片与其测试数据一一对应。这一二维码技术的革新，不仅能助力制造商提升生产效率，还大幅减少了制造商对高昂光学检测设备的资金投入，同时也降低操作此类设备所需的专业技术门槛。”   OSIRE E5515 KRTB AELPS2.32产品图片（图片：艾迈斯欧司朗） LED+：独特数据赋能LED，实现精度再升级，为产品增值 艾迈斯欧司朗通过引入二维码技术，成功提升了其车用LED产品的价值。这一技术可提供确凿数据，为工厂数字化和自动化流程提供了强有力的支撑。目前，已有三款车规级LED产品搭载这一先进技术： DYSF118B 是一款RGB“侧发光”LED，专为现代汽车内饰环境照明而设计。OSIRE E5515采用白色薄型表面贴装封装，非常适合与紧凑的光导耦合。此外，其外壳材料经过优化，具有更高的温度稳定性，从而提升了与IMSE（模内结构电子）工艺的兼容性。该产品可通过零件编号KRTB AELPS2.32进行订购。 ·OSIRE E3323是一款专为汽车内饰氛围照明而设计的RGB顶发光LED。采用超小尺寸，仅为3.3mm×2.3mm×0.7mm，是OSIRE?系列中最为紧凑的产品，同时实现了比现有三角式或直排式RGB芯片配置更灵活的设计。该产品可以通过零件编号KRTB DWLM31.32或KRTB DWLM32.32进行订购。 艾迈斯欧司朗将在每一颗LED上印制二维码，制造商可根据实际需要自行选择是否使用这些数据。此后，这一增值功能很可能推广到OSIRE系列的其他产品中。     关于艾迈斯欧司朗 艾迈斯欧司朗集团（瑞士证券交易所股票代码：AMS）是智能传感器和发射器的全球领导者。我们为光赋予智能，将热情注入创新，丰富人们的生活。 我们拥有超过110年的发展历史，以对未来科技的想象力为引，结合深厚的工程专业知识与强大的全球工业产能，长期深耕于传感与光学技术领域，持续推动创新。在汽车、工业、医疗、消费领域，我们致力于为客户提供具有竞争力的解决方案，在健康、安全与便捷方面，致力于提高生活质量，推动绿色环保。 我们在全球范围拥有约2万名员工，专注于传感、光源和可视化领域的创新，使旅程更安全、医疗诊断更准确、沟通更便捷。我们持续开发突破性的应用创新技术，目前已授予和已申请专利超过15,000项。 集团总部位于奥地利Premstaetten/格拉茨，联合总部位于德国慕尼黑。2023年，集团总收入超过36亿欧元。ams-OSRAM AG在瑞士证券交易所上市（ISIN:AT0000A18XM4）。 ams是ams-OSRAM AG的注册商标。此外，我们的许多产品和服务是艾迈斯欧司朗集团的注册或归档商标。本文提及的所有其他公司或产品名称可能隶属于其各自所有者。

根据wind的数据，2021-2023年，纬湃科技营业总收入分别为83.49亿欧元、90.70亿欧元、92.33亿欧元,同比分别增长4.00%、8.64%、1.80%。税前利润分别为3,360万欧元、9, 800万欧元、14, 580万欧元，同比分别增长109.56%、191.67%、48.78%。 在2023年，根据纬湃科技公布的数据，DYPS154C 公司在该年度的合并销售额为92.3亿欧元，DYPS154C 同比增长4.4%。尽管市场环境持续充满挑战，纬湃科技的合并销售额依然实现了增长。此外，公司调整后的息税前利润达3.41亿欧元，同比增长50.88%。尽管在这一过程中，公司税后净利润表现为亏损9,640万欧元，而调整后的自由现金流下降至8,490万欧元，但这些数据均超过了纬湃科技自己以及市场的预期。 对于公司整体呈现亏损且现金流下滑的情况，纬湃科技称主要原因如下：1、公司的资金支出在加大。汽车电动化业务在超预期发展的同时，纬湃科技的投资和研发费用也在加大。2023年，公司在厂房、设备和软件方面的资本支出为5.00亿欧元，同比增长11.86%。资本支出占销售额的比率为5.4%，同比上升0.5个百分点；2、过去纬湃科技有一块业务是为大陆集团代工。但当下公司的战略重心是“聚焦于驱动系统电气化”，所以在双方代工合同逐步到期之后，就没有续约。该业务的调整造成的最直接影响就是公司现金流的下降；3、真正造成净利润表现为亏损的原因是德国子公司在舍弗勒集团要约收购中可结转亏损额减少导致的高额税负。 尽管公司的税后净利润表现为亏损，但截至2023年12月31日，DYPS154C 纬湃科技储备订单约为580亿欧元（首次实现半数以上订单与电气化相关），并且在当年新增订单超120亿欧元。得益于较好的未来预期，公司执行董事会及监事会仍然计划首次进行股息分配，预计将在2024年4月24日的年度股东大会上建议每股派息0.25欧元。 电气化业务大爆发，签订30亿美元碳化硅长约以保障供应 作为全球领先的动力总成及电气化解决方案供应商，纬湃科技以引领电气化技术潮流为发展目标，在全球50多个基地雇佣了35,500多名员工，业务遍及欧洲、亚洲、北美等主要汽车市场。其中，欧洲作为公司总部所在地，营收占比约为45%；其次，亚洲以29.55%的比例，为公司第二大市场；而以美国为代表的北美市场营收占比为23.54%，是公司的第三大市场。 分业务来看，自2019年拆分后，纬湃科技主要可以分为感知和驱动事业部、电子控制事业部、新能源科技事业部、委托生产事业部四个事业部。而在2023年初，由于之前四个事业部工作内容之间多有交叉，并且公司战略重心将更加聚焦在驱动系统电气化上，因此纬湃科技在去年再次对组织架构进行了调整，将原来的四个事业部整合成动力系统解决方案事业群与电气化解决方案事业群两大事业群，以便在可持续驱动技术市场中实现更加有效、高效和灵活的运营。

DTCC901B 支持物联网的电机应用功能不断发展，需要更大的编程容量以及更好的固件OTA支持。 东芝新推出的M4K组产品将现有产品的最大代码闪存容量从256 KB扩充至512 KB[1]／1 MB[2]（具体容量视产品而定），RAM容量也从24 KB扩充至64 KB。在容量提升的同时，其他特性也得以保留，包括运行频率高达160 MHz的Arm Cortex-M4内核、集成代码闪存以及32 KB数据闪存并支持10万次的编程／擦写周期。 此外，上述微控制器还提供多种不同的接口和电机控制选项，包括高级可编程电机驱动器（A-PMD）、高级32位编码器（A-ENC32）、高级矢量引擎＋（A-VE+）和三个高速、高分辨率12位模／数转换器单元。因此，M4K组产品有助于扩大物联网应用，并为交流电机、直流无刷电机和变频器控制带来高级功能。 新产品在两个独立的512 KB区域中实现了1 MB代码闪存。这样就能通过内存交换法[3]实现固件转换，支持从一个区域读取指令，同时将更新的代码并行编程到另一个区域。 M4K组器件集成UART、TSPI和I2C作为通用通信接口。闪存、RAM、ADC和时钟器件中集成的自诊断功能有助于客户通过IEC 60730 B类功能安全认证。 与此同时，我们还提供文档、带有实际使用示例的示例软件以及控制每个外围设备接口的驱动软件。并与Arm全球生态系统合作伙伴联合推出评估板和开发环境。 东芝还计划未来增加支持CAN接口的M4M组产品的闪存容量。 DTCC901B 应用： –     消费类产品、工业设备的电机和变频控制 –     消费类产品、工业设备等物联网 特性： –     搭载FPU的高性能Cortex-M4内核，最高运行频率160 MHz –     内存容量更高 代码闪存：512 KB／1 MB RAM：64 KB –     内存交换法固件转换功能，在微控制器持续运行的同时支持固件更新[4] –     自诊断功能，实现IEC 60730 B类功能安全性

全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）今日宣布率先在业内推出基于内部自研CPU内核构建的通用32位RISC-V微控制器（MCU）——R9A02G021。尽管多家MCU供应商最近加入了投资联盟以推动RISC-V产品的开发，但瑞萨已独立设计并测试了一款全新RISC-V内核——该内核现已在商用产品中实现应用，并可在全球范围内销售。全新的R9A02G021 MCU产品群为嵌入式系统设计人员提供了一条清晰的路径，让他们能够基于开源指令集架构（ISA）开发各种功耗敏感及成本敏感型应用。 虽然当今的RISC-V解决方案大多针对特定应用，而D33025 产品群MCU则面向多个终端市场而设计，包括物联网、消费电子产品、医疗设备、小家电和工业系统等。与现有通用MCU类似，设计人员可以充分利用瑞萨及其广泛工具链合作伙伴网络为R9A02G021搭建的全面开发环境，从而使他们能够显著降低成本、节省工程资源，并缩短开发时间。 Daryl Khoo, Vice President of Embedded Processing 1st Business Division at Renesas表示：“从我们的RISC-V专用ASSP到此款新型通用MCU，我们的目标是为客户提供商业上可行的产品，使其能够快速投入量产，同时展示RISC-V架构的优势。此外，客户经常面对复杂的设计挑战和权衡，如性能、功耗、内存或CPU架构的取舍。全新RISC-V MCU为希望采用开放式架构的客户，带来更多选择。” 作为早期采用RISC-V的供应商，瑞萨拥有丰富的RISC-V特定应用产品，包括32位语音控制和电机控制ASSP产品，以及基于Andes Technology CPU内核的RZ/Five 64位通用微处理器（MPU）。R9A02G021产品群作为基于瑞萨自研RISC-V内核的第一代通用MCU，将在未来几年内陆续推出。 Yole Group半导体、存储器和计算部门首席分析师Tom Hackenberg表示：“到目前为止，作为RISC-V的一个关键潜在市场，MCU一直缺乏领先供应商的强大商业设计，占MCU市场85%左右。随着瑞萨在其多样化的MCU产品组合中引入RISC-V多市场MCU的完全商业可用性，以及公认的行业标准工具供应商急需的支持，RISC-V市场最终有望开始加速增长。随着其他优秀供应商效仿瑞萨，到2029年底RISC-V应能具备接近整个MCU市场的10%甚至超出（注）的巨大增长潜力。” 平衡性能与功耗 D33025  RISC-V产品群实现卓越性能，时钟速度高达48MHz，待机功耗极低，仅为0.3μA。可提供128KB快速闪存、16KB SRAM存储器，和4KB闪存用于数据存储。该系列MCU专为承受恶劣条件而设计，可在-40°C至125°C的环境温度下可靠运行。产品还具有标准串行通信接口以及数模转换器（DAC）和模数转换器（ADC）功能，便于与传感器、显示器及其它外部模块进行高速、安全的连接。1.6V至5.5V的宽输入电压范围可实现低电压、低电流工作，并具有抗噪能力，使R9A02G021成为电池供电设备的理想之选。 R9A02G021 MCU产品群的关键特性 CPU：RISC-V内核，48MHz，3.27 Coremark/MHz 存储器：128KB代码闪存、16KB SRAM（12KB和ECC SRAM 4KB），及4KB数据闪存 功耗：162μA/MHz（运行状态功率）、0.3μA（SW待机）、4μs（待机唤醒） 串行通信接口：UART、SPI、I2C、SAU 模拟外设：12位ADC和8位DAC 温度范围：-40°C至125°C（Ta） 工作电压范围：1.6至5.5V 封装：16 WLCSP、24/32/48 QFN封装（QFP可选） R9A02G021 RISC-V MCU得到瑞萨e2 studio集成开发环境（IDE）的全方位支持，客户可免费使用。这套完整的工具链涵盖了代码配置器、LLVM编译器以及快速原型板（FPB）。瑞萨电子的合作伙伴IAR（带有Embedded Workbench IDE和I-jet调试器）和SEGGER（带有Embedded Studio IDE、J-Link 调试器和Flasher生产编程器）也可提供完整的开发环境。相关支持文档包括FPB用户手册、入门指南、原理图、物料清单（BOM）和Gerber文件。

最新消息，中国台湾新竹科学园区惊传发生火警，新竹市消防局接获通报后到场后，疑为顶楼空调室外机起火。据悉，起火点为纬创、扬明光所在的大楼。 据现场救灾人员透露，此次起火点疑似为顶楼冷气机室外机。UAD149A1501虽火势在4小时内扑灭，但现场环境受损严重，纬创新安厂及扬明光宣布26日停班1天。 对于此次的起火，纬创3月26日发布公告称：该公司位于新竹科技园区的新安厂于3月25日晚间发生火灾，目前火势已完全扑灭，无人员伤亡情况。初判为室外空调箱烧毁导致，起火原因尚待消防单位鉴定。仅小部分生产受到影响。纬创表示，公司均有投保火灾保险，初步评估对整体营运及财务尚无重大影响，实际损失待判定，待勘查结果进行相关理赔程序；未来将加强厂区安全维护机制。 资料显示，纬创近年被外界视为2024 AI服务器市场最大赢家，UAD149A1501而其主要产能就位于新竹地区，而这2年来为支应持续成长的庞大市场需求，公司也瞄准旗下新竹三座厂区，并频频启动多次扩厂计划。而外界最在意的高毛利AI服务器基板以及系统组装大单产能，主要是由之前向显示器厂瑞轩承租的湖口一厂及已完成扩建的湖口二厂负责支应，距离这次火灾发生的位置尚且有段距离，因此外界预估旗下AI服务器应该不会受到太大影响。