TRICONEX 3674三星重工在3月21日召开的第50届股东大会上宣布，该公司将以划时代的自动化引领造船业模式创新，将自身打造为以机器人为中心的24小时无人化、自动化运营的未来型造船厂。三星重工副会长崔成安在股东大会上表示：“公司将制定未来型造船厂标准，同时为了巩固市场控制力，将全力实现核心技术的自主化，并创造新的附加价值。” 近年来，三星重工通过实施“智能SHI（Smart Samsung Heavy Industries）”数字化转型战略，加快推进船舶建造工序中的自动化、无人化作业转型，取得了重要进展。该公司负责搬运重型材料的叉车已在2022年采用无人化技术，随后，该公司在2023年9月又开发出适用于薄膜型货舱焊接作业的激光高速焊接机器人并投入生产现场使用，与现有的等离子电弧焊接(PAW)方式相比，该型激光高速焊接机器人的速度最快可提高5倍左右，有望大幅提高LNG运输船的建造效率，降低生产成本。同时，三星重工还计划推出可以在任何工作场所移动工作的小型化、轻量化焊接机器人，逐步替代传统人工焊接。 此外，TRICONEX 3674三星重工还正在集中力量推进物联网、数据自动化技术等生产体系智能化，并通过机器人处理自动化（RPA）等办公自动化技术提高生产效率。在聊天机器人领域，三星重工也走在了业界前列，继2022年开发并应用基于AI技术的对话型设计聊天机器人(ChatBot)之后， 2023年又宣布开发应用于船舶设计等工作的新型聊天机器人“SBOT”，并计划将“SBOT”与美国OpenAI研发的聊天机器人程序“ChatGPT”相连接，提高聊天机器人服务能力。

3月26日，韩国韩华海洋（原大宇造船）宣布，该公司于本月24日与大洋洲地区船东签订了8艘17.4万立方米LNG运输船的建造合同，合同总金额24393亿韩元（约合18.26亿美元）。 这8艘LNG船是卡塔尔能源公司(Qatar Energy)计划在韩华海洋订造的12艘LNG船中的一部分，也是卡塔尔“百船计划”第二批次的一部分。此前的3月4日，韩华海洋与船东签订了12艘LNG船的MOA(协议备忘录，Memorandum Of Agreement)。预计剩下的4艘也将在近期内签订正式建造合同。至此，卡塔尔“百船计划”第二批次订单基本都已确定。 这8艘LNG船的单船造价约为2.299亿美元，TRICONEX 3564与去年10月HD韩国造船海洋承接的卡塔尔“百船计划”第二批次17艘LNG船订单，以及今年2月三星重工承接的卡塔尔“百船计划”第二批次15艘17.4万立方米LNG船订单的造价一致，略低于韩国业界此前预期的每艘2.4亿美元价格，也远远低于目前LNG船市场约2.65亿美元的价格。 这8艘LNG船将在韩华海洋位于巨济市的玉浦造船厂建造，计划在2028年1月31日之前陆续交付。 消息人士称，卡塔尔能源与韩国三大船企的“百船计划”第二批次订单推迟至目前才基本确定，主要分歧就在于船价。在此前与三星重工的协商中，三星重工以与当前市场价格存在巨大差距为由，要求卡塔尔方面提高定价。然而，随后卡塔尔与韩国举行了部长级高层会谈，最终三星重工不得不同意以2.29亿美元的价格签署15艘新船订单。 据了解，2020年卡塔尔能源和韩国三家船企签订船位预定协议时，将每艘LNG船的船价设定为1.9亿美元，与2019年的价格持平。由于原材料价格暴涨，双方在2020年签订卡塔尔LNG项目第一批次相关订单时，单船造价已经上涨到约2.15亿美元，较原定合同价格提高了13%。而当时的新造LNG船价格已经上涨至2.4亿美元区间。此后LNG船价格更持续上涨，截至目前LNG船市场造价已上升到了2.65亿美元。 卡塔尔是世界最大的LNG生产国和出口国，TRICONEX 3564目前卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目，计划将LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队，因此推出了“百船计划”并与中韩四家船企签订协议，初步计划分3个阶段订造总计151艘LNG船。 2020年，卡塔尔能源公司与中国的沪东中华和韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA）。按照计划，韩国三大船企将各建造45艘LNG船，总计135艘。2022年，“百船计划”第一批次总计60艘订单生效，韩国三大船企共计揽获48艘，其中HD韩国造船海洋17艘、三星重工18艘、韩华海洋（原大宇造船）13艘，此外还有沪东中华12艘。 连同第二批次韩国三大船企的44艘和沪东中华至少8艘Q-Max型船，卡塔尔能源公司的LNG船订单数量将达到112艘。

3月24日，沪东中华为Seaspan建造的15500TEU集装箱3号船H1847A用时5天顺利完成海试项目，创造系列船最短纪录。 项目组总结前船建造经验，编制专项计划，TC-205-02-8M5明确海试内容及试验流程，严格按照状态检查表做好各项检查，提前预判风险，带足物资做好万全准备，为确保顺利试航打下坚实基础。 海试期间，项目组科学优化试航计划，合理安排报验项目，制定“以主推进系统为主线，穿插辅助试验项目”的工作方案，对主机新的废气再循环系统(EGR)科学安排报验计划，在主机磨合和主机负荷报验期间，提前各项目准备，保证24小时不间断连续交验，各项目一次报验成功。 尤其值得一提的是，TC-205-02-8M5试航中首次将脱硫试验同耐久试验的部分工况合并试验，预先完成重油模式下所有的试航项目,在回航期间转成MGO之后对EGR系统调试和提交，避免了主机频繁转油，既缩短交验时间又节省油耗，为后续船提供了宝贵的经验。   该船3月24日返航时，突遇海上大雾，航道封闭，项目组随机应变，主动将工作前移，在大雾封航期间，完成了部分试航意见和船员演示项目。 项目组表示，将争分夺秒完成船东整改意见，确保以最佳状态完成各项工作，向4月份交船目标全力冲刺

3月25日，PR6423-003-010 厦船重工为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车运输船顺利下水出坞，迎来光荣的“首航”时刻。 至此，由远海汽车船公司与交银金融租赁有限责任公司联合订造的首制7500车位汽车运输船已经在厦船重工完成新船建造关键节点，接下来将进入码头系统调试和海上试航，预计7月份可交付使用。同时，该船也是远海汽车船公司目前订造的24艘7000-8600车位LNG双燃料汽车船中率先下水的新造船舶，具有里程碑意义。 出坞仪式现场，来自厦船重工、交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、上海双希海事、中远海运绿色数智船舶服务公司等单位的领导和嘉宾莅临见证。 该船型总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，航速19节，续航力12000海里，PR6423-003-010 采用单螺旋桨双燃料混合动力系统，可全程使用液化天然气等清洁能源航行，也能使用传统燃料，兼具环保与灵活性。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，可装载包括乘用车、卡车、工程机械等各型车辆。 新船的设计满足了国际海事组织严格的TIER III排放标准要求，并采用多项先进绿色环保技术，运行过程中将大幅减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳的排放。远海汽车船订造的24艘新造船全部采用LNG双燃料动力系统，投入运营后可实现24%的减碳率，将为我国汽车产业链双碳目标贡献力量。 值得一提的是，7500车位双燃料汽车运输船属于装备精良、科技含量高、建造难度大、生产周期长（相对其他船型而言）、船体之宏大、配套品种之繁多的特点，将会带动相关上下游产业链的共同发展，具有“一船带多业”效能作用。 目前福建船政旗下马尾造船与厦船重工承接远海汽车船公司7500车位双燃料汽车新造船订单12艘，为确保新造船如期交付使用，两家船企强化资源配置，优化工艺流程，形成南北两条滚装船生产线，实现资源共享、优势互补，着力将福建打造成建造汽车滚装船知名基地。 这艘刚出坞的新船于2022年12月26日开工，为保障新造船项目顺利推进，远海汽车船专门成立“新造船项目组”，项目组成员密切驻厂沟通协作，船厂、船检、监理、设计等各方单位通力合作，全力以赴推进施工，高标准高效率建造，努力克服春节人员不足等诸多不利因素，确保项目关键节点如期完成。 此次首制船出坞后，今年远海汽车船公司将有6艘新造船分批交付并投入运营，到2025年和2026年新造船交付量将分别达到11艘和7艘，预计到2026年底形成30艘专业汽车船队规模，实现每年70万辆的运输能力，不断扩大航线服务范围和班次密度，满足中国汽车出口运力需求。

今年一季度，武汉理工船舶股份有限公司承接了多型船舶设计订单，设计工作正有序开展。武汉理工船舶将在新的一年里，迎接新挑战，打造新亮点，笃行不怠，创新奋进。 53米级300吨级渔政船 武汉理工船舶继签订普陀300吨级渔政船设计合同后，PCD235C101 再次承接一艘53米级300吨级渔政船设计合同，该船总长53米，型宽8米，型深4.2米，采用深V线型，飞剪式船艏、方尾、单体通长甲板，具有良好的快速性、稳性和操纵性。该300吨级渔政执法船的建成，将主要担任近海航区的日常执法、巡航监督管理等重要工作。 丹江口纯电20米级、30米级应急公务船 继承接宁德纯电20米级、30米级应急公务船设计任务之后，武汉理工船舶在新能源公务船领域再获客户认可，承接了丹江口2艘20米级、1艘30米级应急公务船设计订单。其中，20米级执法船总长20.8米、型宽4.8米、设计吃水0.8米，30米级执法船总长30.8米、型宽6.0米、设计吃水1.2米，均为纯电推进公务船。这也是公司继丹江口市“鄂海巡0722”纯电动公务船单船示范项目后，再次为丹江口船舶动力系统绿色化、智能化转型升级贡献理工船舶力量。 东极726客沿海客船 武汉理工船舶继设计多艘690客位沿海客船之后再次与东极海运公司合作，承接东极726客沿海客船设计任务。 该船总长67.86米，型宽10.6米，主船体采用局部双底、钢质全电焊结构，PCD235C101 设球鼻艏，舭龙骨和长呆木，驾驶甲板下均为钢质焊接结构，驾驶甲板上为铝质焊接结构，由2台高速船用柴油机驱动、配双螺旋桨，能够提供强劲的动力输出，同时确保船舶在复杂海况下稳定航行，该船建成后将为海上交通和旅游事业贡献力量，为当地经济发展注入新的活力。 武汉理工船舶股份有限公司致力于新能源船舶的设计和研发，所涉及到的新能源船型已覆盖客渡船、游览船、长途集装箱船、公务船及工程船等各类主流船型，未来还将继续加大创新和研发力度，为各种应用场景下船舶绿色化发展提供定制化的解决思路，助推国家能源转型及双碳目标达成。

3月25日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为加拿大Seaspan Corporation建造的7000TEU集装箱船系列第四艘“举贤”轮（ONE RECOMMENDATION）签字交付。该船已于3月21日完成命名。 “举贤”轮由上海船舶设计院（SDARI）进行详细设计。IS2020RKPSG3A 该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ及EEDI Ⅲ规范。 IS2020RKPSG3A 该型船舶采用“S-BOW”线型，船体线型根据船东营运特征按多个吃水和多个航速不同权重经过多轮综合优化，配合低能耗主机、高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵和节能导管，船首装有节能挡风罩，极大优化了油耗性能，满足第三阶段能效设计指数（EEDI）要求以及NOx Tier III排放标准，安装有混合式脱硫装置，是一款绿色环保型集装箱船

航运界网消息，目前全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）旗下子公司SAS达成签署收购中型法国货代嘉世坚（Clasquin ）的协议。 具体而言，经过自去年年底开始的排他性谈判，MSC旗下子公司SAS和Clasquin达成协议，SAS将收购这家法国中型货代42%的股份，并将提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购。 根据Clasquin官方3月21日发布的公告，Clasquin的控股股东和董事长Yves Revol 和总部位于里昂的私募基金Olymp目前持有这42%的股权。SAS报价为每股142.03欧元，略高于分析师预计的130-140欧元，总价为3.25亿欧元。 这笔交易也得到了IS400JPDHG1ABB IS410JPDHG1A 首席执行官和高管理团队的支持，他们也承诺在公开要约收购中卖出自己的股份，约占总股本的8.5%。 与此同时，SAS将以相同的价格将向法国金融市场管理局（AMF）提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购，然后在条件允许的情况下退市。 在2023年业绩电话会议上，Clasquin首席执行官Hervé Morin透露，公司已经成立了一个特设委员会，负责向董事会提议任命一名独立专家，负责起草相关文件。在审查了独立专家的报告、特设委员会的建议以及Clasquin内部相关机构的意见后，董事会将再次开会。 他表示，收购完成后，Clasquin集团将继续维持目前的管理团队和品牌，特别是在集团旗下品牌Clasquin、Timar、LCI Clasquin Cargolution、CVL和Exaciel开展业务。 该交易预计将于年底完成，仍需获得例行的监管机构的批准。 收购Clasquin将是MSC进军更广泛物流领域战略的最新动作。Hervé Morin解释称，，Clasquin可以同MSC旗下非洲全球物流（AGL）产生协同效应，为其提供往返非洲大陆的国际货运网络。 40多年来，IS400JPDHG1ABB IS410JPDHG1A 着力于发展西欧与海外地区之间的进出口运输，尤其是西欧与亚太地区以及与北美地区之间的进出口运输；作为西欧-亚洲进出口线路的先驱者，Clasquin在亚太地区设立了23个办事处，并且建立了强大的市场影响力。近年来，Clasquin在非洲经历了强劲的增长，通过其位于摩洛哥的子公司Timar，在几个非洲国家都有业务。 2023年全年，Clasquin实现营收5.6亿欧元，同比下降35.9%；毛利为1.4亿欧元，同比增加2.2%；税折旧摊销前利润（EBITDA）为3610万欧元，同比下降10.4%；全并净利润为1990万欧元，同比下降16.0%

IS210BPPCH1AD-IS200AEPAH1BHC拖轮是在港口水域协助大型船舶完成进出港、靠离码头、掉头等复杂操作的特种作业船舶，以其强大的动力和灵活的操作性在航运业中发挥着不可或缺的作用。但拖轮所使用的传统大功率柴油燃机所带来的颗粒物排放问题，已对大气环境造成了严重的污染，其绿色转型和升级已成为必然趋势。 中国船舶第七一二所始终紧跟国家政策，积极响应环保号召，在“双碳”国家战略的指导下，逐渐形成了以市场需求为牵引、以绿色智能为导向、以核心技术为重要支撑的新能源船舶动力系统产业，正以深厚的技术积累和创新精神，为拖轮行业的绿色发展贡献力量，推动港口作业向更加环保、高效的方向发展。 第1艘 2020年，为连云港港口的首艘4000马力纯电动拖轮提供了核心动力系统和设备，具有完全的自主知识产权，关键性能指标达到国际先进水。该电动拖轮设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米，航速不小于13小节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果。 该船可完全替代传统大功率燃油港作拖轮，IS210BPPCH1AD-IS200AEPAH1BHC填补了国内海上纯电动拖轮领域的空白，这款电动拖轮的投入使用，不仅标志着中国港口电动拖轮的诞生，更象征着绿色环保和高效作业的港口发展新趋势。经过两年的成功运行，这款电动拖轮已经成为港口作业的重要力量，为港口运输带来了更加环保、高效和可持续的解决方案。 第2艘 2022年，再次与连云港港口合作，为第二艘5400马力纯电动拖轮提供了自主研发的高性能直流配电电力推进系统及具备自主知识产权的核心设备。该拖轮总长39米，型宽10.5米，设计吃水3.7米，航速13节，系柱拖力（正拖）超过65吨，可实现码头快充2小时满电，且满足作业时长不低于8小时，具有零排放、无污染、低噪音、能耗少等性能优势。

在铁矿石价格“坐上过山车”及越来越多的钢铁原料商品堆积在中国港口后，市场看涨情绪开始分化。中国是最大的海运干散货商品买家，在如何解读中国对铁矿石的需求方面，航运分析师们意见不一。 2024年以来，铁矿石价格剧烈波动。数据显示，今年1月初，新加坡商品交易所铁矿石价格在最高一度超过每吨142美元，而此前最低回落到每吨97美元。两个多月时间跌幅超过30%，上周该价格又回升至约 110 美元。 与此同时，中国港口铁矿石库存也在不断攀升。IS200AEPAH1BKE IS215WEPAH2BB数据显示，上周港口库存环比增加80万吨至14366万吨，高于去年同期水平，钢厂库存环比增加124.66万吨至9394万吨。 两大因素可能已开始影响到此前活跃的海岬型船运价。上周，由于波罗的海海岬型船指数（BCI）的拖累，BDI结束了连续六周上涨的势头，单周下跌7.8%。上周五，BCI下跌至3482点，单周跌幅达到14.3%，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格跌破3万美元，至28,875 美元。 希腊航运数据平台 Signal 最新报告指出：“展望 3 月底，不确定因素依然存在，尤其是当前的繁荣景象能否持续。”该报告列举了中国房地产市场的持续挣扎、铁矿石价格下行以及中国港口库存激增等挑战，Signal 认为这些挑战的原因是对炼钢材料的需求减弱。 船舶经纪商Arrow 同样表示：“铁矿石价格的剧烈波动和库存的不断增加让一些船东‘略感不安’。” Arrow 认为，近期铁矿石价格下跌幅度较大，主要原因似乎是供应激增，而不是需求大幅下降。 此外，上周早些时候中国公布了好于预期的数据，全球宏观前景也有所改善，IS200AEPAH1BKE IS215WEPAH2BB这些因素似乎正在改善市场情绪。数据显示，中国 2月份新增居民贷款为-3369亿元，同比增速为-337.1%；中国人民银行在上周五维持中期借贷便利（MLF）利率不变，同时从MLF操作中回笼资金。 Arrow指出，铁矿石价格跌破 90 美元时，将应该敲响警钟，但这种可能性不大，“总体而言，短期内波动可能会持续，但最新数据显示，我们可能已经到了全球工业周期的转折点，对工业大宗商品具有看涨影响。” 纽约研究咨询机构CommodoreResearch&Consultancy（以下简称“Commodore”）总裁Jeffrey Landsberg在最近的一篇社交媒体文章中指出，在库存上升时，甚至在钢铁产量下降时，中国往往会大量进口铁矿石。 他指出，铁矿石港口库存能力约为2.3亿吨，而目前的库存水平刚刚超过1.4亿吨，还有很大的上升空间。 “库存本身并不令我们极为担忧。我们担心的是铁矿石现货价格。”Jeffrey Landsberg写道。 中国乐于以较低的价格购买大量铁矿石。Commodore并不担心中国会减少购买，而是出口商会减少销售。

近期，天海防务全资子公司江苏大津重工有限公司紧扣节点计划，紧抓生产进度，为国外船东批量建造的多用途船项目迎来多个生产节点。这些成果的取得，正是大津重工团队默默耕耘、不懈努力的体现，彰显了公司在船舶制造领域的扎实技术与稳中求进的作风。 3月7日，为德国船东JSP公司批量建造的10#5200吨多用途干货船（DJHC6060）项目顺利完成了签字交付。目前，X-DO2401 985210203该船已离开大津码头，扬帆远航，驶向新的旅程。在此，衷心祝愿这艘船一帆风顺、航程万里，为船东带来好运、荣耀和财富。 3月8日，为德国TOM Wörden公司批量建造的3#5900吨多用途干货船（DJHC6069）项目在公司室外船台成功接水。这一里程碑式的进展，标志着该船舶的建造工作已经进入了一个新的阶段，为后续试航和交付奠定了坚实的基础。 . 3月13日至3月16日，X-DO2401 985210203为德国TOM Wörden公司批量建造的2#5900吨多用途船（DJHC6068）项目圆满试航归来。返航靠泊码头后，项目团队投入到试航意见消除和最后阶段完整性工作中，围绕交船工作展开最后冲刺，即将交付。 3月21日，为德国船东批量建造的7#5900吨多用途干货船（DJHC6099）项目在内业车间顺利举行开工仪式。随着船东代表启动开工点火按钮，激光切割机在钢板上迸发出耀眼的火花，第一块钢板开始切割，标志着该项目正式开工建造。 积蓄力量，踏春而行。进入2024年，大津重工团队众志成城，群策群力，奋力向目标迈进。每张奋斗的照片，都见证了他们“热辣滚烫”的拼搏与付出。相信在大家的共同努力下，大津重工将继续书写佳绩，为船舶圆满交付贡献力量