4月18日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为台湾中航建造的21万吨散货船35号船“中华宏杰（CHINA ACE）”轮命名并顺利交付，同日为比利时CMB公司建造的21万吨散货船31号船“Mineral Deutschland”轮在公司码头举行命名仪式。 北海造船全面贯彻集团公司2024年度工作会精神，积极推进全面深化改革，稳步深化全过程精益管理，坚持创新驱动发展，持续提升产业核心竞争力，为加快建设世界一流船舶集团贡献北海力量。 上午，北海造船联合中船贸易为台湾中航建造的21万吨散货船35号船在公司码头命名交付。台湾中航总经理戴圣坚，中国船舶工业贸易有限公司船海业务一部副总经理郑民胜，中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理（主持工作）谷克超代表三方签署了交船议定书。 21万吨散货船是中国航运与北海造船合作的新造船项目。双方于2021年先后签署4艘船舶建造合同，本次命名交付“中华宏杰”轮的是该系列船舶的第3艘。 “中华宏杰”轮是北海造船的主建船型，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，设计航速14.78节，结构吃水18.5米，载重量210,346吨，入级ABS船级社，具有“绿色、环保、节能、安全、可靠”的优势特点。船舶配置轴带发电机，燃油模式（TⅡ）预计每天可节省用油约2吨，柴油模式（TⅢ）可节省用油约3吨。本船带有高压岸电预留符号，后期可以增加高压岸电系统；带有智能船舶符号和网络安全符号，使本船在智能船及网络安全领域走在行业前列。EEDI低于基准线34%以上，满足EEDI Phase Ⅲ排放要求。经码头试验和试航验证，各项指标均符合或超越合同要求，达到国际先进水平，并得到船东和船级社的一致认可。 船舶建造过程中，北海造船调配优质资源，多措并举，实现节拍化生产，推动生产提质增效，提前合同交船期两个半月交付。

近日，中国香港干散货船船东金辉航运（Jinhui Shipping）租入首艘纽卡斯尔型散货船，继续推进船队大型化战略。 4月17日，金辉航运在一份公告中表示，公司拥有约55.69%权益的间接附属公司Jinhui Marine Inc.于2024年4月17日与Olam Maritime Freight Pte. Ltd.就有关租赁“TRUE NEPTUNE”轮订立租船合约，日租金为31,500美元，以及3.75%租船回扣。租期33-36个月，由该船舶交付予承租方之日起计。 “TRUE NEPTUNE”轮于2017年建造，载重吨约207,672吨，在利比里亚共和国注册，该船预计将于2025年1月1日至2025年3月31日期间交付。 以最短租期计算，金辉航运将为这笔交易支付约2664万美元的租金。该公司解释，租船合约的条款及条件乃根据一般商业条款，并参考目前市场状况及预期市场展望，经双方公平磋商后协定。此外，于决定船租租金时，已对市场上可比较船舶类型的目前市场租金及集团所赚取每天平均相对期租租金的历史平均作出考虑。 “鉴于船舶价格上升，营运船舶的每天营运成本、折旧、利息成本、偿还本金成本、保险和其他维修成本总额高。此外，在通货膨胀的环境下，借贷成本现正上升。锁定一份低船租租金的长期合约实际上有利于规避通货膨胀压力及其他成本变化，而我们购买一艘船舶，公司便需承受此等压力及成本变化。”金辉航运补充道。 据悉，本次租入的“TRUE NEPTUNE”轮是金辉航运首艘纽卡斯尔型散货船，同时也是其现有船队最大船舶，此前该公司最大船舶为今年2月以3095万美元从Dyna Shipping手中购入的海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨），这笔交易是金辉航运近半年来船队大型化的一处“缩影”。 根据海运圈聚焦追踪，在去年11月底公布第三季度财报后，这家主要聚焦超级大灵便型板块的船东似乎开启了战略调整，转向中大型散货船市场。 从那时起，金辉航运已出售两艘50000载重吨的超级大灵便型船，并通过购买/长租的方式增加了1艘纽卡斯尔型散货船、1艘海岬型船、2艘巴拿马型船和1艘Ultramax型散货船。 金辉航运去年财报显示，截至2023年12月31日，该公司船队由23艘自有超级大灵便型散货船和1艘租赁巴拿马型构成。 行业猜测，金辉航运的船队大型化可能是在去年亏损扩大后及时调整船队。 由于大部分时间干散货市场运费低迷，2023年金辉航运营业收入为8168.8万美元，同比下降46%；综合亏损净额5505.5万美元，其中包括自置船舶减值亏损净额1401.1万美元及使用权资产减值亏损569.3万美元。 在去年年报中，金辉航运预期，全球经济增长将趋于稳定及恢复推动力。在经济及地缘政治方面没有出现黑天鹅事件的情况下，运费市场将会改善。 “我们在 2023 年最后一季看到一些改善，近月的活动有所增长。商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动因素等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低，提供稳固基本状况。当借贷成本仍然高企，及对于符合新规定的新一代发动机设计，航运业并未有共识，预期新造船舶订单将会很少。” “展望未来，若经济复苏的速度较市场预期为快，我们船队将会处于有利位置而受惠于此等支援性行业特定基础。我们亦会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。公司现时并无新造船舶合同，并可能专注于适当的二手船舶机会。

赫伯罗特被认为将寻求更多的收购目标，以巩固全球第五大集装箱航运公司的地位。 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen声称，这些目标是公司“迄今为止最雄心勃勃的战略”。 根据 Alphaliner 的数据，目前，日本海洋网联船公司 (ONE) 和中国台湾长荣航运在运力排行榜上紧随赫伯罗特，排名六、七位。算上订单运力，更是已完成了对后者的超越。 Alphaliner 数据显示，截至2024年4月18日，赫伯罗特现有运力为281艘船舶、2,064,546TEU，其中自有运力124艘、1,232,576TEU，租赁运力157艘、831,970TEU，同时拥有11艘新造船，订单运力208,156TEU。 而ONE现有运力为235艘船舶、1,871,144TEU，其中自有运力92艘、783,644TEU，租赁运力143艘、1,087,500TEU，同时拥有39艘新造船，订单运力489,602TEU。 长荣海运现有运力为217艘船舶、1,673,459TEU，其中自有运力131艘、987,773TEU，租赁运力86艘、685,686TEU，同时拥有70艘新造船，订单运力807,244TEU。 一位知名集装箱航运分析师建议，为了保持前五名的位置，赫伯罗特可以寻求收购较小的地区性竞争对手。赫伯罗特在过去十年中已经兼并了 CSAV、UASC 和 NileDutch 三家航运公司。 Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen说：“要巩固前五名的地位意思是要确保自己的地位，而不仅仅是像现在这样以微弱的优势。我从中读到赫伯罗特将积极寻求更多的收购，重点是增加在非洲、印度、东南亚和太平洋地区的业务。” 与此同时，投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师建议赫伯罗特通过租船市场增加运力。 赫伯罗特去年曾考虑收购 HMM，最近几周，HMM 和 ONE 也公布了到 2030 年的大胆发展计划。HMM 本周表示，它打算在下一个十年开始前将集装箱船船队扩大近一倍，达到 150 万 TEU，而 ONE 的中期业务计划则是到 2030 年将其运营船队扩大到 300 万 TEU，年增长率为 10%。

新加坡支线班轮公司X-Press Feeders与6座欧洲港口(安特卫普-布鲁日港、塔林港、赫尔辛基港、哈米纳科特卡港、里加港和莱佩达港)上月签署绿色航运走廊谅解备忘录，首批合作航线“GBX”和“GFX”挂靠港次序分别是“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/克莱佩达/里加/鹿特丹”和“鹿特丹/安特卫普-布鲁日/赫尔辛基/塔林/哈米纳科特卡/鹿特丹”。 这是欧洲首个由绿色甲醇集装箱船组成的支线网络，计划于2024年第三季度运营，苏美达船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司(简称新大洋造船)为X-Press Feeders建造的甲醇双燃料支线集装箱船将执行运输任务。X-Press Feeders也将成为全球首家运营绿色甲醇双燃料集装箱船的支线班轮公司。 3月18日，新大洋造船为X-Press Feeders建造的国内首制950TEU甲醇双燃料支线集装箱船“Eco Maestro”交付，是我国建造的第一艘生物甲醇动力支线集装箱船。“Eco Maestro”船长148米、型宽27.2米、型深14.3米，设计航速14节，最大载箱量为1170TEU。该船采用无舱盖设计，从而缩短装卸时间并提高满载箱量;上层建筑前置和封闭艏楼的设计提高了船员居住舒适性，并减少了恶劣海况对住舱区的影响;一人驾驶桥楼设计及电子海图自动航行和航迹保持系统设计在提高自动化程度、节约运营成本的同时，使航程最优，节省燃料及航行时间。“Eco Maestro”采用MAN Energy Solutions研发的5S50ME甲醇双燃料发动机，配置轴带发电机和可调螺距螺旋桨、悬挂襟翼舵等节能装置，使用绿色甲醇为燃料时具备零碳排放能力，满足EEDI第三阶段及Tier III要求。 X-Press Feeders负责欧洲/美洲业务的董事总经理Sergio Spinosa说，第一艘船将在北欧支线网络运营，以鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港为基地。在解释为何将鹿特丹港作为其绿色网络核心时，他表示：“许多其他港口也在为甲醇加注做准备，但鹿特丹港是欧洲第一座拥有甲醇加注设施的港口。”在被问及挑战时，他也坦言：“目前可用的燃料设施数量有限，这可能会对一些客户产生影响，因为并非所有客户都位于鹿特丹。至于安全，我认为不是问题，因为我们所有员工都受过甲醇管理方面的全面培训。” 2021年11月，X-Press Feeders与新大洋造船和宁波新乐造船集团有限公司签署了总计8艘支线集装箱船建造合同。2023年6月，X-Press Feeders再通过其旗下公司Eastaway 订购6 艘甲醇双燃料支线船。至此，X-Press Feeders筹备的甲醇双燃料支线运力数量达14艘，全系列自今年至2026年年中交付。综合运营成本及技术成熟度等方面考虑，相比液化天然气(LNG)和氨，绿色甲醇更具有优势。“两年前，我们首次面对新燃料的选择，当时没有做出氨选择的准备。我们认为甲醇更环保，与很多主要班轮公司的做法一样，我们订购甲醇双燃料船。”Sergio Spinosa说。 甲醇双燃料集装箱船非常适合绿色支线网络铺就。支线市场，船舶被部署在短途航线，绿色甲醇足够为船舶供给，只在西北欧执行运输任务的支线运力基本在完成每个航次后在加油港进行燃料补足即可。X-Press Feeders已与荷兰燃料供应商OCI Global签署协议，从今年开始，鹿特丹港将为其双燃料集装箱船供应绿色甲醇。 “Eco Maestro”由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，该院近年来先后推出1100TEU船、1600TEU船、2200TEU船、2300TEU船、2400TEU船、2500TEU船、2700TEU船和3500TEU船等一系列支线型箱船，同时持续深耕脱碳技术，不断完善LNG、甲醇、氨等替代燃料船型的升级技术储备，为全球航运业绿色、环保、低(零)碳和可持续发展贡献更多中国方案。而X-Press Feeders似乎也对氨燃料船感兴趣，Sergio Spinosa 说：“明年市场将有几艘燃料船投入运营，氨可能是未来更绿色的燃料之一。” “Eco Maestro”的交付标志着新大洋造船对新船型的研发和拓展高附加值船型市场方面取得长足进步，但同时，该船企依旧深耕传统散货船市场。 说到散货船，不得不提新大洋造船明星船型“皇冠”系列，该船型为其自主设计、研发和生产的自主品牌，深受市场认可。3月28日，苏美达船舶有限公司与土耳其船东Ciner Bulkers续签4艘“皇冠63”3.0版散货船建造合同。据悉，“皇冠”系列从最初的1.0版到如今的3.0版，不断进行产品设计优化，在保障航行速度和船体载货量的基础上进一步降低碳排放，将这一自主品牌做到极致，走在国际前列。2021年以来，Ciner Bulkers已订8艘“皇冠63”3.0版散货船，加上此前订造的7艘1.0版船，该船东迄今为止建造的15艘Ultramax型散货船全部属于“皇冠63”系列。4月2日，苏美达船舶有限公司与华夏金融租赁有限公司签订8艘“皇冠63”3.0版本散货船建造合同与租赁合同，让“皇冠63”3.0版船舶手持订单增至65艘。 图源/苏美达船舶有限公司 “皇冠63”3.0版散货船载重量为63000吨，总长199.99米、型宽32.26米、型深18.5米，融入先进绿色设计理念，重新优化线型，并结合船东及苏美达船舶航运板块自身用船实践经验，采用大量节能降耗设计，在载货量、航速和油耗等指标方面较之前版本有明显优化，产品配置提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个选项，满足不同船东在多场景下的需求。 截至目前，“皇冠”系列散货船累计交付125艘，其中，“皇冠63”3.0版散货船自去年7月至今年4月已交付15艘，进一步巩固了新大洋造船作为Ultramax型散货船全球领先船厂的地位

德国领先的内河航运公司HGK Shipping日前透露，计划为欧洲水道建造一种新型液氨和液态二氧化碳(LCO2)运输船。 该公司隶属于Häfen und Güterverkehr Köln集团，拥有并运营约350艘内河船舶。该公司表示，他们已经开发出一种船型概念，将首次实现以低温和加压液化的形式运输气体。 氨目前只能通过加压液化后，才能通过内河船上从港口运输到更内陆目的地。 这型新概念船，配备新的柴油电力和氨就绪装备，船长135米，型宽17.5米，能够在低至零下33摄氏度的温度下运输氨，且装载容量明显大于目前同尺度气体运输船。 HGK Shipping方面表示，这也将消除港口复杂的处理过程，并为未来脱碳铺平道路。

航运界网消息，总部位于新加坡的太平船务(PIL)首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。 尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。 Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司(NOL/APL)的首席执行官，并在达飞集团(CMA CGM)和马士基(Maersk)担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。 太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。 Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。 他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。” 太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。 他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有芏嗑俅胧俏私档统杀竞陀呕剂舷摹�” 与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。 由于红海危机，导致绝大多数集装箱船绕好望角航行，这意味着需要更多的船舶，促成了运价恢复。根据Lars Kastrup的说法，太平船务今年一季度的平均运价与2023年上半年的水平不相上下。 他说，“这意味着现在暂时没有运力过剩。现在已经过了春节，由于运力已经被吸收，市场已经稳定下来。” 尽管如此，他仍对实际的运力过剩感到担忧，特别是今年下半年，一部分原因是许多大型船舶将继续进入市场，并带来级联效应，另一部分原因是红海危机总有一天会结束。 他表示，“然后，船公司将不得不表现出纪律，可能会通过放慢之前为了绕非洲航行而提高的航速来应对。” Alphaliner TOP100数据显示，太平船务运营90艘集装箱船，控制运力32.1万TEU，全球排名第12位。其中自有船71艘，租入船19艘。此外还持有12艘集装箱船订单，总计118542TEU。 太平船务与中国船级社签署合作备忘录 4月15日，太平船务与中国船级社武汉规范研究所(CCSWR)签署合作备忘录(MOU)，共同推进航运脱碳进程。太平船务执行主席张松声、首席执行官高瑞泽以及中国船级社总裁孙峰出席并见证签约仪式。太平船务船队总经理吴钟汉、中国船级社武汉规范研究所所长甘少炜进行签约。 太平船务执行主席张松声(中)、首席执行官高瑞泽(左)以及中国船级社总裁孙峰出席并见证签约仪式 中国船级社武汉规范研究所是中国船级社(CCS)的直属机构，负责制定船舶入级规范、技术标准并提供技术服务等。根据备忘录，双方将在探索航运业温室气体减排综合解决方案、绿色燃料供应链、碳排放评估和认证、绿色燃料加注及箱船绑扎技术分享等方面进行深入合作，为航运业绿色发展增添动能。

近日，象屿海装生产系统举行“决战二季度 冲刺双过半”启动仪式。公司党总支书记、总经理秦伟民，副总经理徐飞，总经理助理朱凌，生产各部门负责人、车间负责人出席仪式。   秦伟民在讲话中肯定了一季度工作取得的成果和动员会形式，他强调，二季度是冲刺半年度任务的关键阶段，生产系统上下要进一步统一思想，坚定信心，聚焦重点，奋力达成上半年各项任务目标。一要攻坚克难，在保证安全和质量的前提下提升进度;二要提升管理，形成可推广、可量化、可持续的管理模式;三要精益求精，持续做好精益生产。     徐飞从五个方面对二季度重点工作任务作具体部署，一是抓好安全，严格落实各项安全检查，有力有效保证生产安全平稳;二是严把质量关，提升报检通过率;三是守住计划红线，提前谋划稳步推进，不折不扣完成每个节点任务;四是加强对标学习，强化对标交流，学习行业先进找差距;五是抓好精度管理，提升下水状态，缩短水下周期。 2024年是象屿海装破旧立新、精益求精之年，是优化产能求突破，多元发展谋增长的一年，更是所有海装生产人“撸起袖子”奋进勃发的一年。按照年度生产大纲，今年公司计划交船26艘，生产物量20万吨，均突破历史最高纪录。为保证年度交船计划，抢抓建造“黄金期”，公司制定上半年交付13艘船目标，超计划交付1艘。面对挑战，全体海装人攻坚克难，全力以赴，连创多项生产佳绩! 分段物量创高产 分段的供给能力决定着搭载的完整性，公司制造部分段车间对有限的场地条件进行“类型化”布局，聚焦精益生产，加大小型设备及场地优化整合，深度开展“人机融合”模式，不断提高产能产效。同时细分管理措施，每项措施责任到人，确保低成本、高质量、短交期完成任务，为增加分段储备，及后道工序提供充足“弹药”，有效保障了后道计划的顺利推进。 面对今年繁重的物量任务，制造部提前制定生产计划，平衡场地、人员，作业区“人休机不休”，实现节拍化产出。 一季度分段车间完成物量3.5万吨，100%完成生产任务。“二季度我们计划至少完成物量4.5万吨，我非常有信心完成更多100%，牵引公司的生产节奏越来越快。”制造部部长徐万德表示。 搭载效率频突破 船台的建造周期是保交付环节中的重中之重，一季度建造过程中，生产各工序紧密配合、提升工效、压缩周期，项目组持续推行精益管理，充分总结系列船建造经验，船台阶段即已完成发电机、锚绞机动车等试验，在保证下水完整性的同时，已将船台周期压缩至60天，较去年的75天大幅上升了20%，建造效率不断刷新记录，向下水节点奋力冲刺。 2024年公司计划交船26艘，上半年计划交船12艘。生产部门自加压力，力争上半年交船13艘，做到时间过半，交船过半。 并且今年的建造计划中有三种首制船型，生产部门启动了新设备、新工艺、新系统的“三新工程”，重点树立持续精进的精神，并针对建造难点编制攻关项目推进表和生产前准备计划表，并联动各相关部门梳理系统策划进行合同交底，集中团队的力量保证双新挑战的高质量交付。“生产没有惊天动地的大事，我们就是把每一件小事做好、做精，守好每一个关键节点。”生产管理部部长助理胡静海说。     副总经理徐飞表示，生产系统要以重任在肩、埋头苦干的责任感，努力拼搏、战胜自我、挑战极限的使命感，抢抓造船“黄金期”，在集团及公司的领导下，确保上半年度实现交船13艘，冲刺双过半的战略性目标。

4月18日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为泰国宏海箱运(RCL)建造的四艘7000TEU集装箱船首制船“古鲁·布姆”轮(GURU BHUM)顺利交付。这是外高桥造船与宏海箱运的首次合作，首制船的交付将为系列船的建造奠定良好基础，也将进一步巩固双方密切的合作关系。 泰国矿业委员会副主席Sirichai Manoch、泰国RCL公司董事长Sumate Tanthuwanit、总裁Twinchok Tanthuwanit、航运经理Somchai Eiampimolrat、日本船级社副会长饭田润一郎、上海船舶设计研究院副院长周志勇、首席专家林洁、中船贸易业务一部专务熊克超、外高桥造船总经理陈刚、副总经理张伟及各公司相关代表参加命名仪式。仪式由外高桥造船总监李芝忠主持。     陈刚感谢各方合作伙伴的大力支持和鼎力合作。在该系列船的建造过程中，外高桥造船充分发挥技术优势和人才优势，成功实现了“分段零意见，出坞零意见，试航零意见，交船零意见”的“四个零”目标，确保了船舶质量达到国际一流水平。“古鲁·布姆”轮必将在未来的航程中展现出卓越的性能，为宏海箱运创造最大化的价值。展望未来，他期待与宏海箱运在更多领域展开深入合作，共同推动双方事业的进一步发展。     Twinchok Tanthuwanit表示，今天的命名仪式是双方多年以来合作付出以及共同愿景的结晶，他对各方到来表示感谢。“古鲁·布姆”轮具有比前几代船只更高效的推进系统，配备了最新的设备，具有环境友好、高成本效益等特点，实现了可持续性和效率的重大飞跃。宏海箱运在集装箱船领域坚持不懈、追求卓越，目前经营着一支由41艘集装箱船组成的舰队。未来，宏海箱运将与各方继续携手书写新篇章，重新定义行业标准。     “古鲁·布姆”轮总长272米，型宽42.8米，型深24.60米，设计吃水15.00米，设计航速21.00节，满足TIER III规范，入级日本船级社。本船安装开式脱硫塔，是一款绿色环保型集装箱船。

甲醇作为一种运输燃料在中国的使用量不断提升，这背后的原因有很多：与全球高昂的能源价格相比，甲醇的成本较低。甲醇具有清洁燃料的优势、良好的经济性以及在现有燃料基础设施中直接切换甲醇的便利性，因此它也被视为一种战略性燃料。由于甲醇可以用煤炭、天然气和生物质等多种现成原料生产，它为中国满足燃料需求增长和发展国内能源经济提供了理想的解决方案。正因如此，中国已成为全球上最大的甲醇生产国和消费国。 自 2003 年中国甲醇产量达到 600 万吨以来，其增长势头令人印象深刻：2010 年，中国甲醇产量达到 3840 万吨，2022 年更是达到了9947 万吨。 中国以丰富的煤炭资源弥补了石油和天然气储量的不足，而煤炭可以通过气化技术转化为甲醇，这已经是一项成熟的技术。 甲醇有许多优点： 与汽油和柴油相比，甲醇大大减少了传统燃料的有毒物质排放。由于甲醇在大气中的反应性较低，它还能减少对城市环境健康有重大影响的地面烟雾的产生。甲醇的化学结构为CH3OH，是最简单的醇，在所有液体燃料中碳含量最低、氢含量最高。甲醇不仅可直接用作运输燃料，还可用作燃料电池技术的载氢燃料和发电燃料。作为世界领先的甲醇能源使用国，中国正在为环保创新铺平道路，并将甲醇融入交通经济领域，已积累了数百万英里的经验。 中国在甲醇汽车领域也在不断创新。 早在2012年，中国政府就在五个省份启动了甲醇汽车试点项目。中国的主要汽车制造商，如一汽集团、吉利集团、长安汽车、上海华普和上汽集团，都在为甲醇汽车以及公交车和出租车的量产做准备。 随着技术的进步，甲醇运输系统的发展也将使中国能够随时采用由木材、农业废料和其他可再生资源生产的生物甲醇产品。中国的例子是一个渐进式创新的例子，它为可持续的、以国产燃料为供应的运输经济铺平了道路，为世界未来的发展树立了典范。 这对海事业意味着什么? 在工业应用中，甲醇已经使用了 100 多年。作为一种清洁、可持续的未来燃料，在各种海事应用中同样大有可为。航运业需要转向使用更清洁的燃料，以实现到 2050 年温室气体净零排放的目标。船舶改用甲醇燃料会对船舶的EEXI和CII评级产生重大影响 考虑使用甲醇作为船用燃料有哪些注意事项? 多燃料发动机技术使甲醇作为船用燃料成为可能。如果您的船舶目前正使用柴油，改用甲醇后，二氧化碳排放量(燃料舱到桨Tank-to-Wake)最多可减少 7%，硫氧化物排放量最多可减少 99%，氮氧化物排放量最多可减少 60%。 在安全方面，甲醇作为船用燃料的使用已经有了完善的规范可循。瓦锡兰还为甲醇发动机开发了安全概念。与瓦锡兰这样能够设计、供应和集成所有必要组件和系统的集成制造商合作，将使改用甲醇燃料的过程更加安全。 船用甲醇的优点 + 使用可再生能源生产时具有碳中和潜力 + 绿色甲醇(由生物质或捕获的二氧化碳和绿色氢气制成)在发动机中燃烧时产生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物排放量(燃料舱到桨)低于柴油 + 溶于水，可快速生物降解 + 全球随时可供应，其中 80% 已由船舶运输 + 在船上易于储存和处理 船用甲醇的缺点 – 所需的燃料舱容量约为柴油的两倍 – 目前，大多数甲醇都是灰色的(使用天然气生产)或褐色的(使用煤炭生产);这些类型的甲醇都不是可持续的，因为从生成到桨 (well-to-wake) 的全过程角度来看，它们会产生比化石柴油更多的有害物质排放。

4月18日上午10时38分，长宏国际为船东上井物流建造的第8条2500箱集装箱船“KAPITAN MASL”号(CHB2022)在公司二期码头举行了隆重的命名交付仪式。 来自船东公司、船舶管理公司、江苏金融租赁、集辉船舶经纪、天泰货柜、英劳船级社、曼恩主机、SMT监理、中集集团以及长宏国际的高层领导欢聚一堂，共话友谊，共谋发展。随着该船的成功交付，长宏为船东上井物流建造的8艘2500箱系列集装箱船完美收官。 2500箱集装箱船作为长宏国际与上井物流合作的第一个项目，自2021年3月31日签署合同起，就受到了公司上下极大的关注。三年多的时间里，在两大股东新长江集团和中集集团的帮助下，在船东、船检鼎力支持下，长宏造船团队奋发努力、精益求精，保质保量零意见提前交付了每一艘船舶，为船东创造价值，为自身赢得口碑，为双方的进一步合作奠定了扎实的基础。     该船型为新一代“曼谷最大型”集装箱船，相比传统的曼谷型集装箱船，可以多堆装2列集装箱，具有载重量大、载箱数多、油耗低、节能环保等特点。并基于船东的航线运营特征，对本船的线型进行了多轮CFD优化，并在德国HSVA水池进行了试验验证，具有优秀的水动力性能，EEDI 满足 Phase III要求，低于参考线约 36%。     该型船由中集设计研究院(CIMC ORIC)开发设计，总长171.95米，型宽32.2米，型深16.7米，设计航速18节，入级LR船级社。