近日，克罗地亚散货船船东和运营商Atlantska Plovidba宣布执行在韩通船舶重工的备选订单，增订第三艘63500载重吨Ultramax型散货船。 这艘新船预计将在2027年交付，设计符合IMO Tier III和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，造价3250万美元，与前两艘的船价相同。连同最新订单在内，该公司已经在韩通船舶重工订造3艘Ultramax型散货船，总价值9750万美元（约合人民币7.06亿元）。 作为参考，克拉克森数据显示目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船造价约为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增长4%。 据了解，Atlantska Plovidba于今年2月在韩通船舶重工下单订造两艘63500载重吨Ultramax型散货船，交付期定于2026年交付。这是Atlantska Plovidba首次下单订造Ultramax型散货船。 官网数据显示，Atlantska Plovidba目前拥有并运营着一支由11艘散货船组成的船队，其中包括2艘Kamsarmax型散货船、3艘巴拿马型散货船、4艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船，总运力69.97万载重吨，平均船龄11年。 此前，Atlantska Plovidba还曾于2021年在韩通船舶重工建造4艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船。 截至目前，韩通船舶重工已为Atlantska Plovidba交付了该系列前2艘船，其中一艘以3760万美元的价格转售，而另一艘“AP Dubrovnik”号仍属于Atlantska Plovidba船队，并与一家中国租赁商签订了为期10年的租赁协议。另外2艘尚在建造，预计将于2024年5月交付。 不包括最新订单在内，克拉克森数据显示，目前韩通船舶重工手持订单49艘488.8万载重吨，包括40艘散货船、9艘油船，交船期排至2026年

靖江南洋船舶制造有限公司获两家船东各一艘重型运输船（HTV）订单。 近日，丹麦重吊船公司BigLift Shipping宣布，与韩国合作伙伴CY Shipping一起在南洋船舶订造了2艘BC级重型运输船，其中CY Shipping拥有的首制船将在2025年第四季度交付，BigLift拥有的第二艘将在2026年第二季度交付。 这两艘新船由CY Shipping和BigLift Shipping联合设计，用于在全球范围内运输超大型和重型模块化货物，重点是可靠的服务速度、低加速度和优化的装卸时间。由于具有相似的船架间距、水深、压载和潮汐补偿能力，新船可以与BigLift的MC级船“BigLift Barentsz”号和“BigLift Baffin”号互换使用，从而提供更大的甲板长度和船尾装载能力。 BC级重型运输船总长180米，型宽43米，型深12米，最大载重量25000吨，压在能力为12000立方米/小时，甲板面积43 x 140米，完全无遮挡的甲板空间达到了6020平方米。货物可以通过滚装或滑装方式在船尾或船侧装卸。 CY Shipping董事James Jung表示：“能够进一步加强与BigLift Shipping的合作关系，我感到非常自豪和兴奋。作为一家现代公司，我们深知领先市场需求、与众不同以及为客户需求增值的重要性。” BigLift Shipping和CY Shipping自2019年开始合作，将双方的重型运输航运能力结合起来。两家公司的联营船队由4艘重型运输船组成，完全由BigLift Shipping进行商业运营。新建造的2艘将使船队规模扩大到6艘，BigLift Shipping因此能够提供更加独特的运输服务，参与全球范围内的长期合同和单次航行。 据了解，BigLift Shipping是荷兰最大航运公司Spliethoff旗下子公司，专门从事滚装、重吊和项目货物的全球远洋运输，其历史可追溯到1973年。目前，该公司拥有一支由4艘重型运输船和21艘重吊船组成的现代化船队。 CY Shipping成立于2001年，总部位于韩国釜山，专注于超重和超大型货物的全球海洋运输，其船队拥有并运营2艘相同的CY级运输船“CY Interocean I”号和“CY Interocean II”号。2019年年初开始，CY Shipping与BigLift Shipping达成商业协议，组建重型运输船联营船队，由CY Shipping的2艘CY级船和BigLift Shipping的2艘MC级船组成。 靖江南洋船舶有限公司是与南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股的中外合资造船企业，具备建造各类船舶的生产能力和专业技术水平。克拉克森的数据显示，南洋船舶目前手持订单共计12艘31.5万载重吨，包括2艘重型运输船、4艘散货船和6艘三用工作船（AHTS），交船期排至2026年。

4月15日，HD现代尾浦与韩国著名软件企业Hancom集团子公司Hancom Ubi Micro签订了联合开发船舶蓄电池室(Battery Room)安全监测系统的业务协议(MOU)，双方决定在船用动力电池中远程感知火灾征兆的技术商用化方面进行合作。 据悉，双方合作开发的船用动力电池火灾监测系统采用低功耗广域网络(LoRa)技术，简化安装了过程，还具备移动及陆上管制功能。相比传统的采用有线监控方式的船舶舱室消防安全监测系统，应用无线传感器网络的该系统可有效规避有线监测系统造价高、布线复杂、扩展性差、设备后期维修困难等问题，从而得到更广泛的应用。 此外，该系统还融合了通过分析测定的温度、湿度和热成像摄像机影像来判断火灾与否的人工智能(AI)技术，可以从源头上切断火灾感知传感器出现误警报的可能性。 根据协议，HD现代尾浦将负责开发在建船舶预防电池火灾的安全及设计技术，Hancom Ubi Micro则负责开发船舶蓄电池室的5种复合气体(氧、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、硫化氢) 检测装置和火灾、温度监测系统、设备远程控制及综合管制系统等。 据悉，双方计划在今年10月底之前开发出新的船用动力电池火灾监测系统，并安装在HD现代尾浦为大洋洲地区船东建造的24000吨LNG动力滚装船（RO-RO）上进行测试，以验证其安全性和可靠性。 该型24000吨级LNG动力滚装船的建造合同签订于2022年2月，总长234米、型宽35米、型深33.3米，是搭载了两台LNG双燃料动力发动机的双尾鳍船(Twin Skeg)，通过2个螺旋桨分散推力，燃料使用效率比单艉船更高。此外，该型船还搭载了船舶进出港时使用的2组680 kWh电池，可以减少沿岸有害气体排放量。 此前, HD现代尾浦已在2022年和2023年连续建造交付了“Ulsan Teahwa”号2700吨级智能电力推进客船和“Manxman”号25000吨级柴电混合动力客滚船（RO-PAX）等电力推进船，积累了温度和湿度感知及控制、火灾监测及报警、灭火设备启动等预防火灾事故的蓄电池室的设计技术。 韩国业界人士表示，如果该项无线船用动力电池火灾监测技术实现商用化，在建的搭载动力电池的24000吨LNG动力滚装船就可以通过实时监测快速应对火灾，有望将事故损失降到最低。 HD现代尾浦常务李昌俊和Hancom Ubi Micro代表金民俊等出席了当天的签约仪式。李昌俊表示：“公司计划确保预防电池火灾事故的尖端技术，保护电力及混合动力推进船舶的安全，并加快差异化技术研发的步伐

4月15日，HD现代尾浦与韩国著名软件企业Hancom集团子公司Hancom Ubi Micro签订了联合开发船舶蓄电池室(Battery Room)安全监测系统的业务协议(MOU)，双方决定在船用动力电池中远程感知火灾征兆的技术商用化方面进行合作。 据悉，双方合作开发的船用动力电池火灾监测系统采用低功耗广域网络(LoRa)技术，简化安装了过程，还具备移动及陆上管制功能。相比传统的采用有线监控方式的船舶舱室消防安全监测系统，应用无线传感器网络的该系统可有效规避有线监测系统造价高、布线复杂、扩展性差、设备后期维修困难等问题，从而得到更广泛的应用。 此外，该系统还融合了通过分析测定的温度、湿度和热成像摄像机影像来判断火灾与否的人工智能(AI)技术，可以从源头上切断火灾感知传感器出现误警报的可能性。 根据协议，HD现代尾浦将负责开发在建船舶预防电池火灾的安全及设计技术，Hancom Ubi Micro则负责开发船舶蓄电池室的5种复合气体(氧、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、硫化氢) 检测装置和火灾、温度监测系统、设备远程控制及综合管制系统等。 据悉，双方计划在今年10月底之前开发出新的船用动力电池火灾监测系统，并安装在HD现代尾浦为大洋洲地区船东建造的24000吨LNG动力滚装船（RO-RO）上进行测试，以验证其安全性和可靠性。 该型24000吨级LNG动力滚装船的建造合同签订于2022年2月，总长234米、型宽35米、型深33.3米，是搭载了两台LNG双燃料动力发动机的双尾鳍船(Twin Skeg)，通过2个螺旋桨分散推力，燃料使用效率比单艉船更高。此外，该型船还搭载了船舶进出港时使用的2组680 kWh电池，可以减少沿岸有害气体排放量。 此前, HD现代尾浦已在2022年和2023年连续建造交付了“Ulsan Teahwa”号2700吨级智能电力推进客船和“Manxman”号25000吨级柴电混合动力客滚船（RO-PAX）等电力推进船，积累了温度和湿度感知及控制、火灾监测及报警、灭火设备启动等预防火灾事故的蓄电池室的设计技术。 韩国业界人士表示，如果该项无线船用动力电池火灾监测技术实现商用化，在建的搭载动力电池的24000吨LNG动力滚装船就可以通过实时监测快速应对火灾，有望将事故损失降到最低。 HD现代尾浦常务李昌俊和Hancom Ubi Micro代表金民俊等出席了当天的签约仪式。李昌俊表示：“公司计划确保预防电池火灾事故的尖端技术，保护电力及混合动力推进船舶的安全，并加快差异化技术研发的步伐。

4月16日上午，中远海运中石油国事LNG三期项目首艘17.4万方LNG运输船（H1908A）在沪东中华长兴造船1号船坞顺利入坞，标志着该船正式开启坞内建造新阶段。同日同坞，沪东中华举行为法国达飞集团建造的23000TEU双燃料箱船复造船项目首船（H1904A）燃料舱坞内搭载启动仪式。 中远海运石油运输有限公司纪委书记董良，上海中远海运液化天然气投资有限公司技术总监吴红兵、运营部副总经理严敏，劳氏船级社嘉宾，中国船级社嘉宾，沪东中华LNG船总建造师何江华等领导嘉宾出席入坞仪式。 H1908A由沪东中华自主研发设计，拥有完全知识产权。船型总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节。公司前期建造的中远海运中石油国事LNG项目已交付4船，优质建造获得船东高度赞誉。 达飞驻场组副经理尼古拉、法国船级社驻场验船师程龙、沪东中华长兴造船党委书记、副总经理刘学东等领导嘉宾出席搭载启动仪式。 H1904A总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米。该型船能一次装下23872TEU集装箱，可运载2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼高度，是名副其实的海上“巨无霸”。 当前，沪东中华执行 “精益生产提效率、优化管理强质量”建造策略，推动产能倍增提速，同时在建16艘LNG船和7艘集装箱船，形成大型LNG船和大型超大型集装箱船建造齐头并进的良好态势。

4月18日，上海振华重工为立洋海工建造的国内领先、国际一流的5000吨自航式全回转起重船“中天39”在振华启东海工举行命名暨交付仪式。 南通市副市长李玲，盐城市副市长高尚德，启东市委副书记、市长蔡毅，南通海事局局长彭树林，崇明海事局北支海巡执法大队大队长梁小龙，中国船级社南通办事处副主任万万，中天科技董事长薛济萍，副总经理薛如根，海力风电董事长许世俊，立洋海工董事长沙德权，总经理张乐平，上海振华重工党委副书记、总裁欧辉生，副总裁、总工艺师陆汉忠出席仪式。 李玲指出，船舶海工是南通的地标产业和城市名片，“中天39”的圆满交付必将为中天科技和海力风电拓展海上风电等业务注入更加强劲的动能。她强调，振华启东海工要持续向产业链、价值链高端攀峰，打造更多的“首艘、首台、首套”。她希望，盐城和南通进一步加强在能源装备制造等领域的合作，优势互补，实现共赢发展。 高尚德对项目的顺利交付表示祝贺。他指出，该项目的成功交付为盐城践行海洋强国战略，发展海上清洁能源目标再添重器；为盐城挺进蔚蓝深海，推动海上风电行业可持续发展提供强有力的支撑。他希望，以本项目交付为新的起点和契机，进一步深化与各方的合作，不断拓展形成新的合作空间，共同推进海上风电产业发展。 沙德权对振华重工项目建造团队及参建各方的辛勤付出表示感谢。他指出，“中天39”的顺利交付为实现海上风电清洁能源高质量发展再添新利器。他希望，立洋海工在各级政府的政策支持和市场需求推动下，抢抓“蓝色崛起”新风口，合力跑赢“变大为强”新赛道，助推开辟发展新蓝海、形成竞争新优势，赋能海洋经济不断向更广更深处拓展。 欧辉生指出，该项目自开工以来，得到海事局、船级社、船东、监理等单位的大力支持和帮助。他希望，公司项目建造团队继续用优质的质量和服务，回馈用户一直以来对公司的信任与支持。他表示，在国家海洋强国、“双碳”战略指引下，各方深化合作、传承友谊，在海上风电领域追风逐梦，为国家海上风电产业发展作出更大贡献。

4月18日，大连中远海运重工为交银金租和中远海运特运建造的系列77000吨多用途纸浆船 “GREEN RIO DE JANEIRO”轮举行交付命名仪式。该轮是大连中远海运重工建造的第四艘77000吨多用途纸浆船，是目前全球最大的专业纸浆运输船。 交银金租、中远海运特运、中远海运重工、书赞桉诺亚洲区、中国船级社大连分社、上海船舶研究设计院、交通银行大连分行、广州中远海运船技、华洋海事、中远海运船贸、大连中远海运重工等单位领导及嘉宾出席交付命名仪式。中远海运特运董事、总经理黄南出席仪式，教母CAMILA女士为新船命名。 “GREEN RIO DE JANEIRO”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节，续航能力25000海里。该船货舱均为箱型，开口均为敞口型，2-7舱为背载式舱口盖，1、8舱为液压折叠舱口盖，货舱配有转轮除湿机，密封性、干燥性良好，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。甲板配备4台单体克令吊，除满足纸浆客户装载要求外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物，货舱适装性极强。船舶升级了“可折叠商品车专用框架”，增加了针对新能源车的“一对一”温度监测和预警系统，可以在安全高质量承运进口纸浆的同时，安全运输新能源车，助力国产新能源车“大批量出海”。 该船主机配置了高压SCR系统，发电机配备低压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求——目前防止船舶污染国际公约最高要求，振动噪音满足中国船级社最新生效的《绿色生态船舶规范》要求，同时船舶设计能效指数(EEDI)远超国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是节能环保的绿色船舶。 据悉，“GREEN RIO DE JANEIRO”轮首航将投入南美东航线，从国内港口装运新能源车等前往巴西。 近年来，中远海运特运积极进军纸浆运输市场，倾力打造“三核三链”之纸浆物流产业链，和全球各主要纸浆厂商开展紧密合作，并结合货物特点专门量身订制纸浆船型，着力打造世界一流纸浆船队。公司已先后接入经营20艘62000吨、5艘68000吨和3艘77000吨多用途专业纸浆运输船。 GREEN RIO DE JANEIRO”轮是中远海运特运为服务全球大型商品浆产品出口设计建造的第四艘77000吨级多用途专业纸浆运输船，该系列船舶共计20艘，将在未来2年陆续交付运营。通过多类型多用途专业纸浆运输船的发展，公司将持续优化纸浆船队、不断提升客户服务能力。 展望未来，中远海运特运将继续坚持“特”字发展战略，积极深耕专业货源市场，全力打造“三核三链”，为全球客户提供专业、高效、优质的全产业链物流服务。

4月18日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为台湾中航建造的21万吨散货船35号船“中华宏杰（CHINA ACE）”轮命名并顺利交付，同日为比利时CMB公司建造的21万吨散货船31号船“Mineral Deutschland”轮在公司码头举行命名仪式。 北海造船全面贯彻集团公司2024年度工作会精神，积极推进全面深化改革，稳步深化全过程精益管理，坚持创新驱动发展，持续提升产业核心竞争力，为加快建设世界一流船舶集团贡献北海力量。 上午，北海造船联合中船贸易为台湾中航建造的21万吨散货船35号船在公司码头命名交付。台湾中航总经理戴圣坚，中国船舶工业贸易有限公司船海业务一部副总经理郑民胜，中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理（主持工作）谷克超代表三方签署了交船议定书。 21万吨散货船是中国航运与北海造船合作的新造船项目。双方于2021年先后签署4艘船舶建造合同，本次命名交付“中华宏杰”轮的是该系列船舶的第3艘。 “中华宏杰”轮是北海造船的主建船型，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，设计航速14.78节，结构吃水18.5米，载重量210,346吨，入级ABS船级社，具有“绿色、环保、节能、安全、可靠”的优势特点。船舶配置轴带发电机，燃油模式（TⅡ）预计每天可节省用油约2吨，柴油模式（TⅢ）可节省用油约3吨。本船带有高压岸电预留符号，后期可以增加高压岸电系统；带有智能船舶符号和网络安全符号，使本船在智能船及网络安全领域走在行业前列。EEDI低于基准线34%以上，满足EEDI Phase Ⅲ排放要求。经码头试验和试航验证，各项指标均符合或超越合同要求，达到国际先进水平，并得到船东和船级社的一致认可。 船舶建造过程中，北海造船调配优质资源，多措并举，实现节拍化生产，推动生产提质增效，提前合同交船期两个半月交付。

近日，中国香港干散货船船东金辉航运（Jinhui Shipping）租入首艘纽卡斯尔型散货船，继续推进船队大型化战略。 4月17日，金辉航运在一份公告中表示，公司拥有约55.69%权益的间接附属公司Jinhui Marine Inc.于2024年4月17日与Olam Maritime Freight Pte. Ltd.就有关租赁“TRUE NEPTUNE”轮订立租船合约，日租金为31,500美元，以及3.75%租船回扣。租期33-36个月，由该船舶交付予承租方之日起计。 “TRUE NEPTUNE”轮于2017年建造，载重吨约207,672吨，在利比里亚共和国注册，该船预计将于2025年1月1日至2025年3月31日期间交付。 以最短租期计算，金辉航运将为这笔交易支付约2664万美元的租金。该公司解释，租船合约的条款及条件乃根据一般商业条款，并参考目前市场状况及预期市场展望，经双方公平磋商后协定。此外，于决定船租租金时，已对市场上可比较船舶类型的目前市场租金及集团所赚取每天平均相对期租租金的历史平均作出考虑。 “鉴于船舶价格上升，营运船舶的每天营运成本、折旧、利息成本、偿还本金成本、保险和其他维修成本总额高。此外，在通货膨胀的环境下，借贷成本现正上升。锁定一份低船租租金的长期合约实际上有利于规避通货膨胀压力及其他成本变化，而我们购买一艘船舶，公司便需承受此等压力及成本变化。”金辉航运补充道。 据悉，本次租入的“TRUE NEPTUNE”轮是金辉航运首艘纽卡斯尔型散货船，同时也是其现有船队最大船舶，此前该公司最大船舶为今年2月以3095万美元从Dyna Shipping手中购入的海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨），这笔交易是金辉航运近半年来船队大型化的一处“缩影”。 根据海运圈聚焦追踪，在去年11月底公布第三季度财报后，这家主要聚焦超级大灵便型板块的船东似乎开启了战略调整，转向中大型散货船市场。 从那时起，金辉航运已出售两艘50000载重吨的超级大灵便型船，并通过购买/长租的方式增加了1艘纽卡斯尔型散货船、1艘海岬型船、2艘巴拿马型船和1艘Ultramax型散货船。 金辉航运去年财报显示，截至2023年12月31日，该公司船队由23艘自有超级大灵便型散货船和1艘租赁巴拿马型构成。 行业猜测，金辉航运的船队大型化可能是在去年亏损扩大后及时调整船队。 由于大部分时间干散货市场运费低迷，2023年金辉航运营业收入为8168.8万美元，同比下降46%；综合亏损净额5505.5万美元，其中包括自置船舶减值亏损净额1401.1万美元及使用权资产减值亏损569.3万美元。 在去年年报中，金辉航运预期，全球经济增长将趋于稳定及恢复推动力。在经济及地缘政治方面没有出现黑天鹅事件的情况下，运费市场将会改善。 “我们在 2023 年最后一季看到一些改善，近月的活动有所增长。商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动因素等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低，提供稳固基本状况。当借贷成本仍然高企，及对于符合新规定的新一代发动机设计，航运业并未有共识，预期新造船舶订单将会很少。” “展望未来，若经济复苏的速度较市场预期为快，我们船队将会处于有利位置而受惠于此等支援性行业特定基础。我们亦会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。公司现时并无新造船舶合同，并可能专注于适当的二手船舶机会。

赫伯罗特被认为将寻求更多的收购目标，以巩固全球第五大集装箱航运公司的地位。 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen声称，这些目标是公司“迄今为止最雄心勃勃的战略”。 根据 Alphaliner 的数据，目前，日本海洋网联船公司 (ONE) 和中国台湾长荣航运在运力排行榜上紧随赫伯罗特，排名六、七位。算上订单运力，更是已完成了对后者的超越。 Alphaliner 数据显示，截至2024年4月18日，赫伯罗特现有运力为281艘船舶、2,064,546TEU，其中自有运力124艘、1,232,576TEU，租赁运力157艘、831,970TEU，同时拥有11艘新造船，订单运力208,156TEU。 而ONE现有运力为235艘船舶、1,871,144TEU，其中自有运力92艘、783,644TEU，租赁运力143艘、1,087,500TEU，同时拥有39艘新造船，订单运力489,602TEU。 长荣海运现有运力为217艘船舶、1,673,459TEU，其中自有运力131艘、987,773TEU，租赁运力86艘、685,686TEU，同时拥有70艘新造船，订单运力807,244TEU。 一位知名集装箱航运分析师建议，为了保持前五名的位置，赫伯罗特可以寻求收购较小的地区性竞争对手。赫伯罗特在过去十年中已经兼并了 CSAV、UASC 和 NileDutch 三家航运公司。 Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen说：“要巩固前五名的地位意思是要确保自己的地位，而不仅仅是像现在这样以微弱的优势。我从中读到赫伯罗特将积极寻求更多的收购，重点是增加在非洲、印度、东南亚和太平洋地区的业务。” 与此同时，投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师建议赫伯罗特通过租船市场增加运力。 赫伯罗特去年曾考虑收购 HMM，最近几周，HMM 和 ONE 也公布了到 2030 年的大胆发展计划。HMM 本周表示，它打算在下一个十年开始前将集装箱船船队扩大近一倍，达到 150 万 TEU，而 ONE 的中期业务计划则是到 2030 年将其运营船队扩大到 300 万 TEU，年增长率为 10%。