4月17日，青岛造船厂与比利时CMB公司合作建造的第4艘6000TEU集装箱船举行盛大命名仪式，成功命名“CMA CGM BAIKAL”轮。 船东方比利时CMB公司技术总监Bart Rombouts及其他公司高管，教母Fien Denise Rombouts，即墨区田横岛省级旅游度假区党工委委员王毅，华通集团副总经理曾庆军，华通集团副总经理、青岛造船厂董事长郭进，青船公司总经理姚永科，以及船级社、船舶中介、驻厂监造等单位代表，船员及船厂职工共100余人出席了此次仪式。仪式由青船公司副总经理张金波主持。 比利时CMB公司技术总监 Bart Rombouts和华通集团副总经理、青岛造船厂董事长郭进在命名仪式上致辞。 郭进表示，青岛华通集团是青岛市国有资本投资运营公司改革试点企业，聚焦实业、物业、资本运作、数字四大产业板块，持续推进产业转型升级和创新发展，积极践行国有资本在青岛市产业链发展中的引导、示范、带动作用，全力支持所属企业青岛造船厂加快管理创新和产品创新，不断提高企业产品科技含量和附加值，使青岛造船厂力争成为青岛市海洋战略及中国海洋工程装备产业发展的重要力量。 目前，在国际航运业绿色节能、低碳环保的发展趋势下，青岛造船厂将继续加强和深化与CMB公司的合作交流，期待双方继20.6万吨散货船、6000TEU集装箱船、1400TEU全球首艘氨动力集装箱船项目后，继续合作打造更多绿色智能的新船舶。 该系列首制船“CMA CGM MASAI MARA”轮、2号船“CMA CGM KHAO SOK”轮、3号船“CMA CGM ZINGARO”轮分别于去年5月份、10月份、今年1月份交付并投入营运。经实船营运，该型船具有优异的经济和环保性能，在国际国内集装箱运输市场上获得诸多船东的认可和青睐。此次命名的4号船进一步总结前序船设计建造经验，持续实施工序工艺优化创新，实现搭载总组和码头调试周期的进一步缩短，船舶运行品质显著增强。 6000TEU集装箱船是全球新一代支线集装箱船舶。在青岛造船厂建造过程中，该型船连续入围“中国企业品牌创新成果名单”、“山东省企业品牌创新成果名单”，为公司带来诸多荣誉。目前，青岛造船厂在手订单突破70亿元，排产已至2027年，公司中小型集装箱船、大型散货船建造品牌优势逐步凸显，企业市场竞争力不断提升。

4月17日，福建船政旗下企业马尾造船建造的2900TEU集装箱船（MW465-7）顺利交付。 该船是公司建造的第5艘2900TEU集装箱船，采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。 4月16日，福建船政旗下企业福宁重工为福州市两江四岸客运有限公司建造的新能源游船“闽都号”（DN410-2）试航凯旋。 该船总长20.79米，型宽5.1米，型深1.55米，设计吃水0.9米，航速17公里/小时以上，续航力为66千米，采用全电焊钢质结构，为单体、双机、双桨纯电池动力推进方式。本船航区为内河B级航区，主要航行于福州闽江北港至马尾船镇码头，入CCS级船级社。

首制船提前交付、主力船型再获新单手持订单跃居全球第三、首份VLCC订单“高价”转售——由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的恒力重工迎来多项重要突破，这家投产仅一年多的“新船厂”正在以“恒力速度”打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。 4月18日，恒力重工集团有限公司建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号命名暨交船仪式在大连长兴岛隆重举行，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力，拉响了恒力重工逐梦深蓝、向海图强的第一声汽笛。 大连市委常委、副市长刘恩举，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团党委副书记、副董事长陈新华，恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，区党工委委员、管委会副主任吴杰、常剑峰等参加活动。 陈建华在致辞中表示：“今天，恒力重工第一艘船正式交付，即将向海出发、扬帆远航，这是恒力重工全面运营以来的大事、喜事，具有里程碑意义。 “今年，是恒力集团成立30周年，我们从纺织起步，到建设PTA、炼化一体化等重大项目，创造了很多奇迹，把不可能变为可能，把可能变成了现实。恒力重工的成立，对恒力集团来说，是一场 ‘跨界挑战’，产业园运行短短一年多时间，不仅实现了从‘0 到1’的突破，也吹响了逐梦深蓝、向海而兴的冲锋号。 “今年，是新中国成立75周年，我们真诚希望能与大家携手共进，加快建设世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地，共同推动行业向‘高端化、智能化、绿色化’发展，以品质第一、速度第一、效率第一，打响‘恒力重工’金字招牌，将设计、生产、管理水平达到全球行业前列，在新时代东北振兴和海洋强国建设中，展现新风貌、做出新贡献！” 刘恩举致辞指出：“恒力集团自2010年牵手大连以来，已累计投资超过2000亿元，建设了国际一流的石化产业园和新材料科创园，为大连经济社会高质量发展发挥了重要的带动作用。2022年7月，恒力集团积极响应国家盘活存量资产、扩大有效投资的号召，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，并迅速组建起专业化、市场化、国际化的管理运营团队。恒力首制船从去年3月30日开工到今天正式交付，用时385天，跨界创造了‘恒力速度’和‘恒力奇迹’，真实展现了民营经济作为展现中国式现代化建设生力军的重要作用。” 据了解，恒力重工的首批订单来自其母公司恒力集团，2022年底恒力集团在恒力重工下单订造了4艘20000载重吨和2艘61000载重吨散货船订单，其中“恒力33”轮属于大宗散货船，具备6.1万吨载重能力。该船总长199.9米，型宽34米，型深16.3米，设计吃水11.85米，设计航速13.0节，入级中国船级社。在恒力重工之前签订的40余艘订单中，首制船尽管船型相对较小，但是同样具备绿色环保、能耗低等特点，各项性能效率指标均处于国际较高水平，可大幅降低客户运营成本。 “恒力33”轮去年3月30日开工建造，10月30日正式铺底，今年2月主机吊装，上个月顺利下水，本月初成功试航，至今天正式交付，较今年初制定的交船日期提前40余天。恒力重工短时间内在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。 首获土耳其船东4艘散货船订单，手持订单排名全球第三 在首制船交付的同时，恒力重工最近还承接了土耳其散货船公司Ciner Shipping的4艘Kamsarmax型散货船订单。据贸易风消息，Ciner Shipping已经与恒力重工签署了4艘Kamsarmax型散货船建造合同，新船计划于2027年3月底至9月底交付。具体船价并未公布。 克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 Ciner Shipping是土耳其最大的散货船船东之一，最新的订单是该公司首次在恒力重工订造新船。根据克拉克森的数据，自2021年以来，这家船东陆续在三家中国船厂订造了22艘散货船，包括新大洋造船8艘64100载重吨Ultramax型散货船，其中首制船在今年1月交付；江门南洋船舶10艘40500载重吨散货船，首制船在本月刚刚交付；此外还有中船澄西3艘88000载重吨Kamsarmax型散货船，将在今年年内交付。

近日，克罗地亚散货船船东和运营商Atlantska Plovidba宣布执行在韩通船舶重工的备选订单，增订第三艘63500载重吨Ultramax型散货船。 这艘新船预计将在2027年交付，设计符合IMO Tier III和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，造价3250万美元，与前两艘的船价相同。连同最新订单在内，该公司已经在韩通船舶重工订造3艘Ultramax型散货船，总价值9750万美元（约合人民币7.06亿元）。 作为参考，克拉克森数据显示目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船造价约为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增长4%。 据了解，Atlantska Plovidba于今年2月在韩通船舶重工下单订造两艘63500载重吨Ultramax型散货船，交付期定于2026年交付。这是Atlantska Plovidba首次下单订造Ultramax型散货船。 官网数据显示，Atlantska Plovidba目前拥有并运营着一支由11艘散货船组成的船队，其中包括2艘Kamsarmax型散货船、3艘巴拿马型散货船、4艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船，总运力69.97万载重吨，平均船龄11年。 此前，Atlantska Plovidba还曾于2021年在韩通船舶重工建造4艘82000载重吨卡姆萨尔型散货船。 截至目前，韩通船舶重工已为Atlantska Plovidba交付了该系列前2艘船，其中一艘以3760万美元的价格转售，而另一艘“AP Dubrovnik”号仍属于Atlantska Plovidba船队，并与一家中国租赁商签订了为期10年的租赁协议。另外2艘尚在建造，预计将于2024年5月交付。 不包括最新订单在内，克拉克森数据显示，目前韩通船舶重工手持订单49艘488.8万载重吨，包括40艘散货船、9艘油船，交船期排至2026年

靖江南洋船舶制造有限公司获两家船东各一艘重型运输船（HTV）订单。 近日，丹麦重吊船公司BigLift Shipping宣布，与韩国合作伙伴CY Shipping一起在南洋船舶订造了2艘BC级重型运输船，其中CY Shipping拥有的首制船将在2025年第四季度交付，BigLift拥有的第二艘将在2026年第二季度交付。 这两艘新船由CY Shipping和BigLift Shipping联合设计，用于在全球范围内运输超大型和重型模块化货物，重点是可靠的服务速度、低加速度和优化的装卸时间。由于具有相似的船架间距、水深、压载和潮汐补偿能力，新船可以与BigLift的MC级船“BigLift Barentsz”号和“BigLift Baffin”号互换使用，从而提供更大的甲板长度和船尾装载能力。 BC级重型运输船总长180米，型宽43米，型深12米，最大载重量25000吨，压在能力为12000立方米/小时，甲板面积43 x 140米，完全无遮挡的甲板空间达到了6020平方米。货物可以通过滚装或滑装方式在船尾或船侧装卸。 CY Shipping董事James Jung表示：“能够进一步加强与BigLift Shipping的合作关系，我感到非常自豪和兴奋。作为一家现代公司，我们深知领先市场需求、与众不同以及为客户需求增值的重要性。” BigLift Shipping和CY Shipping自2019年开始合作，将双方的重型运输航运能力结合起来。两家公司的联营船队由4艘重型运输船组成，完全由BigLift Shipping进行商业运营。新建造的2艘将使船队规模扩大到6艘，BigLift Shipping因此能够提供更加独特的运输服务，参与全球范围内的长期合同和单次航行。 据了解，BigLift Shipping是荷兰最大航运公司Spliethoff旗下子公司，专门从事滚装、重吊和项目货物的全球远洋运输，其历史可追溯到1973年。目前，该公司拥有一支由4艘重型运输船和21艘重吊船组成的现代化船队。 CY Shipping成立于2001年，总部位于韩国釜山，专注于超重和超大型货物的全球海洋运输，其船队拥有并运营2艘相同的CY级运输船“CY Interocean I”号和“CY Interocean II”号。2019年年初开始，CY Shipping与BigLift Shipping达成商业协议，组建重型运输船联营船队，由CY Shipping的2艘CY级船和BigLift Shipping的2艘MC级船组成。 靖江南洋船舶有限公司是与南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股的中外合资造船企业，具备建造各类船舶的生产能力和专业技术水平。克拉克森的数据显示，南洋船舶目前手持订单共计12艘31.5万载重吨，包括2艘重型运输船、4艘散货船和6艘三用工作船（AHTS），交船期排至2026年。

4月15日，HD现代尾浦与韩国著名软件企业Hancom集团子公司Hancom Ubi Micro签订了联合开发船舶蓄电池室(Battery Room)安全监测系统的业务协议(MOU)，双方决定在船用动力电池中远程感知火灾征兆的技术商用化方面进行合作。 据悉，双方合作开发的船用动力电池火灾监测系统采用低功耗广域网络(LoRa)技术，简化安装了过程，还具备移动及陆上管制功能。相比传统的采用有线监控方式的船舶舱室消防安全监测系统，应用无线传感器网络的该系统可有效规避有线监测系统造价高、布线复杂、扩展性差、设备后期维修困难等问题，从而得到更广泛的应用。 此外，该系统还融合了通过分析测定的温度、湿度和热成像摄像机影像来判断火灾与否的人工智能(AI)技术，可以从源头上切断火灾感知传感器出现误警报的可能性。 根据协议，HD现代尾浦将负责开发在建船舶预防电池火灾的安全及设计技术，Hancom Ubi Micro则负责开发船舶蓄电池室的5种复合气体(氧、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、硫化氢) 检测装置和火灾、温度监测系统、设备远程控制及综合管制系统等。 据悉，双方计划在今年10月底之前开发出新的船用动力电池火灾监测系统，并安装在HD现代尾浦为大洋洲地区船东建造的24000吨LNG动力滚装船（RO-RO）上进行测试，以验证其安全性和可靠性。 该型24000吨级LNG动力滚装船的建造合同签订于2022年2月，总长234米、型宽35米、型深33.3米，是搭载了两台LNG双燃料动力发动机的双尾鳍船(Twin Skeg)，通过2个螺旋桨分散推力，燃料使用效率比单艉船更高。此外，该型船还搭载了船舶进出港时使用的2组680 kWh电池，可以减少沿岸有害气体排放量。 此前, HD现代尾浦已在2022年和2023年连续建造交付了“Ulsan Teahwa”号2700吨级智能电力推进客船和“Manxman”号25000吨级柴电混合动力客滚船（RO-PAX）等电力推进船，积累了温度和湿度感知及控制、火灾监测及报警、灭火设备启动等预防火灾事故的蓄电池室的设计技术。 韩国业界人士表示，如果该项无线船用动力电池火灾监测技术实现商用化，在建的搭载动力电池的24000吨LNG动力滚装船就可以通过实时监测快速应对火灾，有望将事故损失降到最低。 HD现代尾浦常务李昌俊和Hancom Ubi Micro代表金民俊等出席了当天的签约仪式。李昌俊表示：“公司计划确保预防电池火灾事故的尖端技术，保护电力及混合动力推进船舶的安全，并加快差异化技术研发的步伐

4月15日，HD现代尾浦与韩国著名软件企业Hancom集团子公司Hancom Ubi Micro签订了联合开发船舶蓄电池室(Battery Room)安全监测系统的业务协议(MOU)，双方决定在船用动力电池中远程感知火灾征兆的技术商用化方面进行合作。 据悉，双方合作开发的船用动力电池火灾监测系统采用低功耗广域网络(LoRa)技术，简化安装了过程，还具备移动及陆上管制功能。相比传统的采用有线监控方式的船舶舱室消防安全监测系统，应用无线传感器网络的该系统可有效规避有线监测系统造价高、布线复杂、扩展性差、设备后期维修困难等问题，从而得到更广泛的应用。 此外，该系统还融合了通过分析测定的温度、湿度和热成像摄像机影像来判断火灾与否的人工智能(AI)技术，可以从源头上切断火灾感知传感器出现误警报的可能性。 根据协议，HD现代尾浦将负责开发在建船舶预防电池火灾的安全及设计技术，Hancom Ubi Micro则负责开发船舶蓄电池室的5种复合气体(氧、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、硫化氢) 检测装置和火灾、温度监测系统、设备远程控制及综合管制系统等。 据悉，双方计划在今年10月底之前开发出新的船用动力电池火灾监测系统，并安装在HD现代尾浦为大洋洲地区船东建造的24000吨LNG动力滚装船（RO-RO）上进行测试，以验证其安全性和可靠性。 该型24000吨级LNG动力滚装船的建造合同签订于2022年2月，总长234米、型宽35米、型深33.3米，是搭载了两台LNG双燃料动力发动机的双尾鳍船(Twin Skeg)，通过2个螺旋桨分散推力，燃料使用效率比单艉船更高。此外，该型船还搭载了船舶进出港时使用的2组680 kWh电池，可以减少沿岸有害气体排放量。 此前, HD现代尾浦已在2022年和2023年连续建造交付了“Ulsan Teahwa”号2700吨级智能电力推进客船和“Manxman”号25000吨级柴电混合动力客滚船（RO-PAX）等电力推进船，积累了温度和湿度感知及控制、火灾监测及报警、灭火设备启动等预防火灾事故的蓄电池室的设计技术。 韩国业界人士表示，如果该项无线船用动力电池火灾监测技术实现商用化，在建的搭载动力电池的24000吨LNG动力滚装船就可以通过实时监测快速应对火灾，有望将事故损失降到最低。 HD现代尾浦常务李昌俊和Hancom Ubi Micro代表金民俊等出席了当天的签约仪式。李昌俊表示：“公司计划确保预防电池火灾事故的尖端技术，保护电力及混合动力推进船舶的安全，并加快差异化技术研发的步伐。

4月16日上午，中远海运中石油国事LNG三期项目首艘17.4万方LNG运输船（H1908A）在沪东中华长兴造船1号船坞顺利入坞，标志着该船正式开启坞内建造新阶段。同日同坞，沪东中华举行为法国达飞集团建造的23000TEU双燃料箱船复造船项目首船（H1904A）燃料舱坞内搭载启动仪式。 中远海运石油运输有限公司纪委书记董良，上海中远海运液化天然气投资有限公司技术总监吴红兵、运营部副总经理严敏，劳氏船级社嘉宾，中国船级社嘉宾，沪东中华LNG船总建造师何江华等领导嘉宾出席入坞仪式。 H1908A由沪东中华自主研发设计，拥有完全知识产权。船型总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节。公司前期建造的中远海运中石油国事LNG项目已交付4船，优质建造获得船东高度赞誉。 达飞驻场组副经理尼古拉、法国船级社驻场验船师程龙、沪东中华长兴造船党委书记、副总经理刘学东等领导嘉宾出席搭载启动仪式。 H1904A总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米。该型船能一次装下23872TEU集装箱，可运载2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼高度，是名副其实的海上“巨无霸”。 当前，沪东中华执行 “精益生产提效率、优化管理强质量”建造策略，推动产能倍增提速，同时在建16艘LNG船和7艘集装箱船，形成大型LNG船和大型超大型集装箱船建造齐头并进的良好态势。

4月18日，上海振华重工为立洋海工建造的国内领先、国际一流的5000吨自航式全回转起重船“中天39”在振华启东海工举行命名暨交付仪式。 南通市副市长李玲，盐城市副市长高尚德，启东市委副书记、市长蔡毅，南通海事局局长彭树林，崇明海事局北支海巡执法大队大队长梁小龙，中国船级社南通办事处副主任万万，中天科技董事长薛济萍，副总经理薛如根，海力风电董事长许世俊，立洋海工董事长沙德权，总经理张乐平，上海振华重工党委副书记、总裁欧辉生，副总裁、总工艺师陆汉忠出席仪式。 李玲指出，船舶海工是南通的地标产业和城市名片，“中天39”的圆满交付必将为中天科技和海力风电拓展海上风电等业务注入更加强劲的动能。她强调，振华启东海工要持续向产业链、价值链高端攀峰，打造更多的“首艘、首台、首套”。她希望，盐城和南通进一步加强在能源装备制造等领域的合作，优势互补，实现共赢发展。 高尚德对项目的顺利交付表示祝贺。他指出，该项目的成功交付为盐城践行海洋强国战略，发展海上清洁能源目标再添重器；为盐城挺进蔚蓝深海，推动海上风电行业可持续发展提供强有力的支撑。他希望，以本项目交付为新的起点和契机，进一步深化与各方的合作，不断拓展形成新的合作空间，共同推进海上风电产业发展。 沙德权对振华重工项目建造团队及参建各方的辛勤付出表示感谢。他指出，“中天39”的顺利交付为实现海上风电清洁能源高质量发展再添新利器。他希望，立洋海工在各级政府的政策支持和市场需求推动下，抢抓“蓝色崛起”新风口，合力跑赢“变大为强”新赛道，助推开辟发展新蓝海、形成竞争新优势，赋能海洋经济不断向更广更深处拓展。 欧辉生指出，该项目自开工以来，得到海事局、船级社、船东、监理等单位的大力支持和帮助。他希望，公司项目建造团队继续用优质的质量和服务，回馈用户一直以来对公司的信任与支持。他表示，在国家海洋强国、“双碳”战略指引下，各方深化合作、传承友谊，在海上风电领域追风逐梦，为国家海上风电产业发展作出更大贡献。

4月18日，大连中远海运重工为交银金租和中远海运特运建造的系列77000吨多用途纸浆船 “GREEN RIO DE JANEIRO”轮举行交付命名仪式。该轮是大连中远海运重工建造的第四艘77000吨多用途纸浆船，是目前全球最大的专业纸浆运输船。 交银金租、中远海运特运、中远海运重工、书赞桉诺亚洲区、中国船级社大连分社、上海船舶研究设计院、交通银行大连分行、广州中远海运船技、华洋海事、中远海运船贸、大连中远海运重工等单位领导及嘉宾出席交付命名仪式。中远海运特运董事、总经理黄南出席仪式，教母CAMILA女士为新船命名。 “GREEN RIO DE JANEIRO”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节，续航能力25000海里。该船货舱均为箱型，开口均为敞口型，2-7舱为背载式舱口盖，1、8舱为液压折叠舱口盖，货舱配有转轮除湿机，密封性、干燥性良好，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。甲板配备4台单体克令吊，除满足纸浆客户装载要求外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物，货舱适装性极强。船舶升级了“可折叠商品车专用框架”，增加了针对新能源车的“一对一”温度监测和预警系统，可以在安全高质量承运进口纸浆的同时，安全运输新能源车，助力国产新能源车“大批量出海”。 该船主机配置了高压SCR系统，发电机配备低压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求——目前防止船舶污染国际公约最高要求，振动噪音满足中国船级社最新生效的《绿色生态船舶规范》要求，同时船舶设计能效指数(EEDI)远超国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是节能环保的绿色船舶。 据悉，“GREEN RIO DE JANEIRO”轮首航将投入南美东航线，从国内港口装运新能源车等前往巴西。 近年来，中远海运特运积极进军纸浆运输市场，倾力打造“三核三链”之纸浆物流产业链，和全球各主要纸浆厂商开展紧密合作，并结合货物特点专门量身订制纸浆船型，着力打造世界一流纸浆船队。公司已先后接入经营20艘62000吨、5艘68000吨和3艘77000吨多用途专业纸浆运输船。 GREEN RIO DE JANEIRO”轮是中远海运特运为服务全球大型商品浆产品出口设计建造的第四艘77000吨级多用途专业纸浆运输船，该系列船舶共计20艘，将在未来2年陆续交付运营。通过多类型多用途专业纸浆运输船的发展，公司将持续优化纸浆船队、不断提升客户服务能力。 展望未来，中远海运特运将继续坚持“特”字发展战略，积极深耕专业货源市场，全力打造“三核三链”，为全球客户提供专业、高效、优质的全产业链物流服务。