希腊船东Laskaridis Maritime继续投资扩张船队，在恒力重工和京鲁船业两家船厂订造Kamsarmax型散货船，最新的订单不仅巩固了恒力重工在Kamsarmax型船领域的领先地位，也标志着京鲁船业时隔近六年重新回归这一船型市场。 据悉，Laskaridis Maritime最近更新了官网船队列表，其中增加了8艘在建82000载重吨Kamsarmax型散货船，其中6艘将由恒力重工建造，另外2艘由京鲁船业建造。新船将配备脱硫装置，计划在2026年陆续交付。连同去年上半年该公司在恒力重工的首单4艘Kamsarmax型散货船，目前其在中国船厂订造的Kamsarmax型散货船数量增加了两倍达到12艘。 Laskaridis Maritime没有透露具体船价，但有消息称，每艘新船的造价成本约3700万-3800万美元。相比之下，去年5月该公司在恒力重工订造的前4艘造价在3300-3400万美元之间，不到一年时间里船价上涨11-12%。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 据悉，Laskaridis Maritime的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织(IMO)Tier III标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。 去年5月，Laskaridis Maritime又在恒力重工订造了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，这也是恒力重工首次承接海外订单，新船将在2025年交付。 Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。据了解，恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。 以海兴航运的订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单总计36艘，排名全球第四位，仅次于中船澄西(41艘)、新韩通船舶重工(40艘)与常石造船菲律宾宿雾船厂(39艘)，排名全球第三。 据了解，恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。 今年4月，恒力重工建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33(HN2033)”号正式命名交付，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单多达49艘479.1万载重吨，包括47艘散货船和2艘油船，交船期排至2027年。

近日，韩国中型船企K造船(原STX造船海洋)分别与2家海外海运公司签订了2艘5万载重吨MR型成品油船和2艘7.5万载重吨LR1型成品油船的建造合同。 这也是K造船今年承接的第二批新船订单。此前，该公司在第一季度与希腊船东Chemnav Shipmanagement签订了1艘5万吨MR型成品油船备选订单的正式建造合同，造价约4600万美元。 K造船表示，此次与该公司签约的2家船东均为“回头客”，订造的4艘成品油船也均为后续追加订单，这是因为K造船建造的船舶在性能和价格竞争力上都符合船东的要求，因此意义重大。 不过，K造船没有透露相关船东的具体信息，但据克拉克森数据，其中两艘LR1型成品油船订单来自纽约上市油船船东International Seaways。连同最新的2艘在内，该公司目前在K造船订有6艘LR1型成品油船，其中前2艘将在2025年交付，另外4艘在2026年交付。 K造船介绍，此次签约的4艘新船将应用该公司开发的“K Smartship Solution(K智能船舶解决方案)”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。 此外，这些新船还采用LNG-Ready设计，是满足国际海事组织(IMO)2025年生效的船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段(EEDI PhaseⅢ)要求的环保船舶。 长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来该公司承接的新船订单中，MR型油船的数量稳居前列。2021年承接的25艘新船订单中，18艘为MR型油船;2022年承接的18艘新船订单中，14艘为MR型油船;2023年承接的14艘新船订单中，4艘为MR型油船。该公司3年来承接的57艘新船订单中，MR型油船就有36艘，占比高达63%。 近年来，为积极应对IMO环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、液氨、甲醇等环保燃料动力船舶。 2018年11月，K的5万吨级LNG动力双燃料MR型油船获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书，并于2021年9月与荷兰路易达孚集团(Louis-Dreyfus Company，LDC)签订了1+1艘该型船的建造合同，正式进军环保船舶市场。2022年11月，K造船又与阿联酋船东Al Seer Marine签订了4艘同型船的建造合同。2023年5月，K造船开发的氨双燃料动力MR型油船设计获得了英国劳氏船级社颁发的AIP证书。2023年6月，K造船开发的甲醇双燃料动力MR型油船概念设计获得韩国船级社(KR) 颁发的AIP证书。2023年11月，K造船开发的搭载氢/LNG混烧动力发动机的MR型油船概念设计，获得了意大利船级社(RINA)颁发的原则性认可(AIP)证书。 至此，K造船已成功开发了LNG双燃料动力MR型油船、氨双燃料动力MR型油船、甲醇双燃料动力MR型油船和氢/LNG混烧动力MR型油船等4型绿色MR型油船。 同时，K造船的MR型油船还在2023年11月通过了美国船级社(ABS)的水下辐射噪音认证(UWN-Notation)。这也是韩国中型船企首次获得相关认证。 K造船相关人士表示：“此次获得的4艘成品油船订单是公司现有客户的追加订单，从这一点来看，证明了公司在成品油船市场上的竞争力和信赖度。目前，正在与公司进行协商订造新船的项目也很多，因此我们有信心实现今年10亿美元的接单目标。”

近日，韩国HD现代重工在宾夕法尼亚与美国主要商业造船厂Philly Shipyard签订了美国政府招标的舰艇和公务船的新造以及维护、维修和运营(MRO)项目业务协议(MOU)，迈出了抢占全球最大军船市场美国的重要一步。 HD现代重工副社长、特种船业务代表朱元浩，Philly Shipyard总裁兼首席执行官Steinar Nerbovik等出席了协议签字仪式。 Philly Shipyard位于美国宾夕法尼亚州费城，是全球知名的海洋工程、海上风电及能源巨头挪威Aker集团的子公司。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。该船厂的核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。该船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。 根据此次协议，HD现代重工将为正在推进美国舰艇项目扩张的Philly Shipyard提供舰艇和公务船设计以及设备套装供应等服务。 此前，HD现代(原现代重工集团)从2005年开始，在商船领域一直保持着向Philly Shipyard提供图纸及设备的合作关系。HD现代重工计划，以此次协议的签订为契机，将合作扩大到美国海军、海警以及美国联邦海事局的舰艇和公务船领域。 朱元浩表示：“期待通过与美国当地企业在舰艇和公务船建造以及MRO领域开展项目合作，进一步扩大HD现代重工在世界军工市场的影响力。” Steinar Nerbovik表示：“我感到非常荣幸，双方能以长期合作积累的相互信任为基础，就美国政府项目共同探索合作。” 近年来，美国由于面临海军战斗舰只维护距离远、成本高的难题，正在积极探讨将舰艇MRO业务委托给拥有优秀舰艇技术和设备的友邦国家的方案。美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗(Carlos Del Toro)在公开场合表示：“正在全亚洲范围内寻找维护美国海军舰艇的机会。” 今年2月27日，德尔·托罗在HD现代副会长郑基宣陪同下，参观了HD现代重工商船建造码头和建造军用舰艇的特种船码头，重点考察了今年即将交付、正在进行最后作业的韩国海军新一代宙斯盾驱逐舰“正祖大王”号和新型护卫舰“忠南”号等HD现代重工正在建造的主要舰艇。郑基宣向德尔·托罗介绍了HD现代重工的舰艇建造业务现状和技术能力，并探讨了关于加强合作的方案。 据悉，随着美国本土海军舰艇的MRO数量已达到饱和状态，美国正在研究将部分MRO工作转移到海外的方案。而HD现代重工去年申请了美国海军舰艇MRO的MSRA(Master Ship Repair Agreement) 资格认证，今年年初还完成了船厂实地调查。 此前，HD现代重工在菲律宾苏比克海军基地建设的舰船全寿命保障服务中心(LSSC) 于2022年11月开业运营。该中心将为HD现代重工为菲律宾海军建造的舰艇提供MRO保障服务，成为韩国国防产业界在海外建设的首个舰艇MRO保障基地。

4月26日，日本名村造船伊万里事业所交付了为商船三井建造的第二艘大型LPG/液氨运输船“AQUAMARINE PROGRESS II”号。 这是商船三井新加坡子公司PHOENIX TANKERS在名村造船订造的系列2艘87000立方米超大型液化气船(VLGC)之一，首制船“PHOENIX HARMONIA”号已经在去年9月交付。以此前建造中小型LPG船的知识和经验为基础，名村造船与拥有丰富VLGC建造经验的三菱重工子公司三菱造船进行技术合作，共同开发了该型VLGC。 “AQUAMARINE PROGRESS II”号全长230米，宽36.60米，夏季满载吃水12米，总吨位50849吨，货舱容积87119.3立方米，主机为一台MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP-EGRBP发动机，定员29人，入级日本船级社，挂巴拿马船旗。 该型船采用可以进入日本主要LPG码头的最大船型，将货舱容积从83000立方米增加到了87000立方米。船舶满足压载舱涂层的性能标准(PSPC-WBT规定)以防止压载舱腐蚀，提高了船舶的安全性。通过应用最佳船体形式和船尾节能附加装置，提高了推进性能，配备电控主机以提升燃料效率和经济性。 该船可以使用LPG和传统重油燃料，能够运输LPG和液氨。与传统的重油燃料相比，LPG燃料能够降低约20%的二氧化碳排放、约20%的氮氧化物排放和90%的硫氧化物排放。新船采用了能够提高燃料效率的设计，符合船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求，主发动机和主发电机都符合Tier III排放标准，采用气动尾轴管密封系统。同时还安装了符合压载水管理公约的压载水处理系统，持有有害物质清单(IHM)。