4月30日上午9时30分，扬子江船业集团新扬子造船为希腊Evalend船东建造的首制40000DWT散货船——“HARMONY”轮，解缆离开船厂码头，交付投入运营，开启首航。 40000DWT散货船“HARMONY”轮为扬子江船业集团为希腊Evalend船东建造的4艘系列船中的首制船，采用上海船舶研究设计院最新一代绿色海豚型设计，船舶总长176.97米，型宽31.99米，型深15米，最大吃水10.8米。该船满足HCSR、EEDI-3等最新规范要求，船艏采用S-Bow，船尾安装节能导管和毂帽鳍，载重量及油耗指标优异，投入营运后CII可望获得A级评级，提供了应对欧洲日益高涨的碳税的良好解决方案。该船货舱开口宽度达到27米，舱容大、无死角，可载运各类危险品。船体满足芬兰瑞典ICE-1C冰区加强要求，可全年航行于波罗的海。 该船于2023年6月底开工建造。在Evalend船东项目监造组、LR船级社现场验船师、船厂上下等各方的专业、通力合作和相互成就下顺利建造完工。 4月29日，Evalend船东代表Andreas Ploumis先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署“HARMONY”轮交船文件，集团副总经理吉宏飞先生携集团经营团队相关代表出席见证。船东对本船的各项性能，尤其是风浪中航速表现非常满意。新船的投入运营将有助于船东对现有灵便型船型的逐渐更新换代，提升船队运营效率。

从左至右: 中国国家能源局原副局长吴吟、北京大学能源研究院院长金之钧、挪威驻中国大使白思娜，DNV总裁兼首席执行官艾瑞民(Remi Eriksen) 4月23日，DNV和北京大学能源研究院携手主办的《DNV中国能源转型展望》发布会暨双碳驱动中国能源转型论坛在京成功举行。DNV发布了《2024中国能源转型展望》英文版研究报告并介绍了主要研究成果。来自中外相关领域的专家，学者与企业家在论坛上通过主题演讲及圆桌讨论，就中国能源转型的机遇与挑战、政策与战略、氢能等议题进行了精彩地分享与热烈地讨论。 能源转型是应对全球气候变化的根本措施， DNV拥有全球领先的能源转型研究团队，基于独立开发的模型，已连续七年发布了《DNV全球能源转型展望》研究系列报告，对世界能源未来发展的关键性的变化与趋势进行预测与分析，成为全球众多组织制定战略与决策的参考与支撑。中国能源转型进程在全球气候治理中发挥着至关重要的作用，DNV首次发布聚焦中国能源转型展望的独立研究报告，面向全球分享中国能源转型所涉及的战略与政策、需求与供应、投资和技术等方面的进展、成效及发展趋势。 发布会与论坛由北京大学能源研究院副院长杨雷主持。DNV总裁兼首席执行官艾瑞民(Remi Eriksen)和中国科学院院士、北京大学能源研究院院长金之钧分别代表主办方致欢迎辞，挪威驻中国大使白思娜受邀在开幕式致辞，DNV高级副总裁兼大中国区海事总经理科莱(Norbert Kray)代表主办方发表了闭幕致辞。 中国国家能源局原副局长吴吟与白思娜，金之钧和艾瑞民共同为《DNV中国能源转型展望》启动发布。DNV能源转型展望项目总监Sverre Alvik及能源系统部中国区可再生能源项目发展团队负责人马耀联合介绍了《2024中国能源转型展望》主要研究成果。 北京大学能源研究院特聘研究员杨富强发表了题为“中国能源转型的机遇与挑战”的主题演讲。以“政策与战略”为主题的专家圆桌讨论由北京大学能源研究院特聘研究员朱兴珊主持，中国国家能源局原副局长吴吟、国家发展和改革委员会能源所副所长张有生、丹麦能源署高级专家单国瑞、中海油能源经济研究院院长王震、中国交通运输部水运科学研究院船舶绿色技术中心主任李坤和DNV能源系统首席执行官Ditlev Engel等专家参与了讨论与分享。 以“氢能的机遇及挑战”为主题的专家圆桌讨论由DNV集团高级副总裁Ulrike Haugen主持，中国工程院院士孙丽丽、中国产业促进会副会长兼氢能专委会会长魏锁、清华工研院副院长朱德权、鞍钢股份有限公司副总经理孟劲松、DNV能源系统部亚太区总经理Brice Le Gallo等专家参与了讨论与分享

航运业的脱碳之路正在加速，2024年一季度见证了替代燃料船舶订单的显著增长，订单价值超过1300亿人民币，凸显了市场对绿色船舶的迫切需求。 根据克拉克森的最新统计数据，今年一季度全球总计353艘1880总吨的新船订单中，多达155艘880万总吨为替代燃料船舶，占比达到了46.7%，超过去年全年的42.2%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，一季度全球新造船投资总计304亿美元，替代燃料船舶订单价值185亿美元(约合人民币1339.60亿元)，同比上涨17%，所占比例达到了60.7%。 今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船52艘520万总吨，甲醇动力船26艘190万总吨，LPG动力船28艘，以及电池/混合动力推进船舶50艘。 近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的55%，仅在去年略有下滑。 据统计，在2023年全年总计1934艘8220万总吨新船订单中，有559艘3470万总吨为替代燃料船舶。这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的23%;137艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%;48艘LPG动力船，以及129艘电池/混合动力推进船舶。 以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年3月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达18艘96万CGT，按CGT计算占2024年3月替代燃料新船订单的69%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，中国船厂3月份承接了9艘23万CGT替代燃料新船订单，市占率17%。 2024年3月韩国船厂承接的18艘96万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船9艘72万CGT，LPG双燃料船9艘24万CGT。中国船厂承接的9艘23万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船2艘8.8万CGT，LPG双燃料船2艘4.1万CGT，氨双燃料船2艘6.9万CGT，电池混合动力推进船舶3艘3.8万CGT。 而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.5%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中35.9%为LNG动力船(896艘)，9.1%为甲醇动力船(227艘)，2.0%为LPG动力船(104艘);此外还有约2.6%(约355艘)使用其他替代燃料，其中包括21艘氢燃料、43艘乙烷燃料、13艘氨燃料、18艘生物燃料和347艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1582艘。 随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有468艘船为LNG-ready船，手持订单还有148艘;同时，手持订单中有251艘氨燃料预留(ammonia-ready)船，304艘甲醇燃料预留(methanol-ready)船和14艘氢燃料预留船。 与此同时，DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年3月份确认了5艘替代燃料船舶的新订单，其中包括2艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和1艘LNG动力船。DNV表示，尽管本月替代燃料船订单量不多，但总体趋势依然强劲。2024年第一季度，替代燃料船的订单为68艘，而2023年第一季度仅为44艘，同比增长超过50%。 DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“尽管3月份的新船订单量低于1月和2月的高订单量，但总体形势依然乐观。从今年第一季度新船订单的指数级同比增长可以看出，替代燃料船队正在快速扩张。自2021年以来，在运营的LNG动力船船队增加了一倍多，而快速增长的甲醇动力船订单则表明，未来五年该领域也将出现类似的增长。氨燃料船队在年初刚刚开始发展，继1月和2月的三份订单之后，3月份又增加了两份新订单。我们现在看到的迹象表明，对这些船舶的投资也在增加，而市场情况表明，这种情况可能会在未来数月和数年内持续下去。

5月2日和3日，HD现代(原现代重工集团)造船业务控股公司HD韩国造船海洋连续接获6艘液化气船订单，今年接单量已达96艘(座)，合同总金额突破800亿元人民币。 5月2日，HD韩国造船海洋宣布，与大宗商品贸易公司托克集团(Trafigura)签订了4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)的建造合同，合同总金额约为3899亿韩元(约合2.88亿美元)。这4艘新船将由HD现代尾浦建造，计划在2027年11月之前陆续交付。 托克集团也发布声明证实了这一消息，并称：“本公司订造的这批船舶能够使用液氨作为燃料。”据悉，这4艘新船将搭载液氨双燃料发动机，并运输液化天然气(LNG)或液氨，可有效降低碳排放量。 Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础金属和能源，包括石油。该集团最近披露了雄心勃勃的脱碳目标，到2030年其船队中将至少有6艘氨燃料零排放绿色船舶，以实现将其航运业务温室气体强度降低25%的目标。作为全球最大的船舶租赁商之一，Trafigura旗下船队拥有30艘自有船舶和近360艘租赁船舶，每年航行5000次以上。该集团认为，氨将成为燃料组合中重要的低碳组成部分。 韩国业界人士表示，Trafigura与HD韩国造船海洋有着长期稳定的合作关系，曾在HD现代重工和HD现代尾浦订造过大型LNG船和中型LPG船。 此外，据今年年初贸易风消息， Trafigura正在与HD韩国造船海洋协商订造6艘88000立方米超大型液氨运输船(VLAC)，预计新船将从2027年开始陆续交付，每艘造价高达1.25亿美元，交易总金额约为7.5亿美元(约合人民币53.18亿元)。值得一提的是，考虑到这批新船的交付时间，业界推测Trafigura的VLAC很可能将采用氨燃料运营。 为了实现这一目标，Trafigura已经与德国发动机制造商MAN Energy Solutions合作，共同赞助氨燃料船用发动机的开发。MAN的目标是最早在2024年推出商业化二冲程氨燃料发动机，去年7月起首台二冲程船用氨燃料发动机测试成功。

近日，意大利造船集团Fincantieri为诺唯真邮轮(NCL)建造的首艘新一代Prima-Plus级邮轮“Norwegian Aqua”号在马格拉(Marghera)船厂下水出坞，实现建造过程中的一个重要里程碑。 诺唯真邮轮在Fincantieri订有4艘Prima-Plus级豪华邮轮，将在2025年至2028年陆续交付。其中，首制船“Norwegian Aqua”号预计将在2025年4月开启首航，届时该船将从佛罗里达州卡纳维拉尔港出发，展开为期七天的加勒比海航线，并停靠多米尼加共和国普拉塔港、英属维尔京群岛托尔托拉岛、美属维尔京群岛圣托马斯岛等地。 在加勒比海航季结束后，“Norwegian Aqua”号将于2025年8月至2025年10月期间从纽约出发，提供前往百慕大的五天和七天航程。在2025年10月至2026年4月期间，该船从“世界邮轮之都”迈阿密出发，提供东加勒比海的五天和七天航程。 “Norwegian Aqua”号总吨位为156300吨，全长1056英尺，将比前两艘同样由Fincantieri打造的Prima级邮轮大10%，提供更大的空间和更多的创新设施，包括世界上第一台混合动力过山车和滑水道;一个带有互动LED地板的全新数字运动场馆;以及诺唯真邮轮迄今为止最宽阔的360度户外长廊。此外，邮轮还将提供豪华住宿，包括诺唯真邮轮首次推出的三卧室复式套房。 不久前，Fincantieri刚刚与诺唯真邮轮控股(NCLH)签署了总计8艘新一代邮轮订单，包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，这也将成为集团船队中的最大邮轮，每艘可搭载近5000名游客。 此外，诺唯真邮轮控股还为其大洋邮轮(Oceania Cruises)品牌订造了2艘86000总吨邮轮，每艘可搭载1450名乘客，将分别在2027年和2029年交付;以及为丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)品牌订造2艘77000总吨邮轮，每艘可容纳850名乘客，将在2026年和2029年交付。

4月30日，由江新造船承揽的舟山市港航事业发展中心700总吨港航艇项目建造合同在舟山市顺利签约。公司党委副书记、总经理刘道艳，与舟山市港航和口岸管理局党委副书记、副局长锁旭东，共同在该项目建造合同书上签字。这也是江新造船近来年承接公务船中吨位最大的船舶建造项目。 该型船总长约65米、型宽9米、型深4.5米，设计吃水2.5米,采用4机4桨推进方式，主船体为钢质焊接结构，甲板室为铝质焊接结构,最大航速不小于26节，续航力600海里，定员60人。该船建成后，主要用于舟山海域港航公务及重要活动的交通保障工作。 据了解，同方江新造船在去年12月正式加入江西省军工集团并更名为江西江新造船有限公司。江西省军工集团是江西省省内唯一的地方国有军工企业平台，目前全资和控股企业18家，其中一级子企业7家(不含国泰集团)，分别为江西国科、新余国科、江新造船、景光电子、信航科技、洪都数控、军工靶场，所属企业主营业务涉及武器装备、军民融合产业，主要包括弹药、引信、军用火工品、船舶建造、军工电子、航空航天(复合固体推进剂、航空零部件、航天通信测控)、人影燃爆器材、人工影响天气装备、军工靶试等研发、生产和销售等。

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。 试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。 试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。 项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。 五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。