今年明显降温的集装箱船新造船市场终于迎来又一家集运巨头签下大单，长荣海运重返“中国最好支线船船厂”首次订造甲醇双燃料船。至此，今年集装箱船新船订单全部由中国船企“包揽”。 黄埔文冲再接单!长荣海运订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船 近日，船舶经纪公司MB Shipbrokers(原马士基经纪)表示，长荣海运已经在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为5300万美元，交易总金额约3.18亿美元(约合人民币22.94亿元)。新船预计将从2026年下半年开始陆续交付。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元，与去年同期的4250万美元相比下降3%。 长荣海运在上个月传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息，当时据外媒报道，长荣海运的订单吸引了黄埔文冲、扬子江船业集团和台船参与竞标。 这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后，第二次订造甲醇双燃料船。最新的订单再次显示出长荣海运投资甲醇燃料的决心。 长荣海运在2021-203年集装箱船“订单潮”期间曾大力扩张船队，而黄埔文冲则是其订造支线集装箱船的“首选船厂”。据国际船舶网了解，长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船，一口气订造了3型24艘支线集装箱船，总价值约为10亿美元，当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。   而除了黄埔文冲这24艘之外，长荣海运近年来的新船订单全部为16000TEU和24000TEU超大型集装箱船。 作为中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，黄埔文冲具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用产品建造板块的代表产品。 其中，黄埔文冲在国际支线集装箱船设计建造领域占据全球领先地位，被业内称为中国最好支线船船厂，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船(1900箱、3000箱)获得市场青睐，夯实了公司的箱船品牌。 克拉克森的数据显示，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计91艘348万载重吨，其中包括48艘集装箱船、16艘散货船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。 仅29艘!集装箱船新造船市场降温中国船企包揽全部订单 凭借最新订单，长荣海运也成为了继日本海洋网联船务(ONE)之后，今年第二家下单订船的集运巨头。 长荣海运目前是全球第七大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前长荣海运旗下船队共运营219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，总运力167.8万TEU。此外，长荣海运还有在建新船64艘约74.8万TEU，占现有船队比例高达44.6%，新船全部交付后其运力将超越ONE排名全球第六。 在结束了过去三年的“订单潮”之后，今年集装箱船新造船市场明显降温，前几年曾活跃在新造船市场上的集运巨头如地中海航运、法国达飞等今年都暂时放缓了订船扩张的步伐。根据克拉克森的统计数据，今年前4个月集装箱船新船订单仅为29艘，远远低于去年前4个月的79艘，而在2021年和2022年的前4个月集装箱船新船订单量都超过了200艘。 今年集装箱船新船订单主要集中在1月，当月新船订单共计20艘，2月新船订单仅3艘，还有6艘是在4月订造。而且在今年的新船订单中，只有ONE曾于今年1月在扬子鑫福和江南造船各订造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，其余17艘则是来自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4个月达飞、韩国HMM(原现代商船)、ONE都曾斥巨资订船。

苏美达船舶旗下新大洋造船再获2艘皇冠63 PLUS散货船订单。 据贸易风消息，埃及船东United Marine Egypt(UME)近日在新大洋造船订造了2艘64000载重吨散货船，新船将采用新大洋造船自主研发的皇冠63 PLUS散货船设计，预计将于2027年交付。每艘新船造价约3500万美元，订单总价值约7000万美元(约合人民币5.07亿元)。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增加4%。 根据克拉克森的数据，UME的这份订单已经于今年3月30日正式签订，新船交付后将由摩纳哥船东C Transport Maritime运营。这也是UME首次作为船东自行下单订造散货船。 据了解，UME于2004年成立，最初是一家干散货运营商，后来成为埃及政府主要的小麦承运商之一，使用的均是租赁的巴拿马型散货船。该公司提供船舶管理、干货和滚装/客运服务，在迪拜、埃及和瑞典设有5个办事处。 官网数据显示，UME旗下船队拥有并运营3艘滚装船，分别是建于1981年的17100吨级的“Wasa Express”号、建于1979年的7600吨级的“Gubal Trader”号、 以及建于1990年的24700吨级的“Poseidon Express”号。 今年以来，苏美达船舶的皇冠63 PLUS散货船连获新单。就在4月底，华光海运和日本船东春日海运刚刚在苏美达船舶分别增订了2艘、1艘皇冠63 PLUS散货船订单。至此，苏美达船舶在手该船型订单达66艘，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。 据了解，皇冠63 PLUS(CROWN63 3.0版本)通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比CROWN63 2.0版本有明显提升，EEDI数值远超基线，成为PHASE 3阶段船舶中的优等生。 该船型在原有品牌船型基础上，进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型的载货量、航速、油耗等数据明显提升，满足国际海事组织IMO船舶能效设计指数EEDI 3要求和Tier 3排放标准。船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用船需求。 根据克拉克森的数据，目前新大洋造船手持订单共计73艘441万载重吨，包括69艘散货船、3艘集装箱船和1艘海工船，交船期排至2027年。在Ultramax型散货船这一领域，新大洋造船目前手持订单61艘，排名全球第一。

近日，韩国庆尚南道和巨济市政府与三星重工、韩华海洋及其内部合作公司(转包企业)共同劳动福利基金法人签署了《造船业内部合作公司共同劳动福利基金捐助延长协议》。根据协议，相关各方每年将筹集约100亿韩元(约合5300万元人民币)的基金，计划向38000多名转包工人提供福利优惠，人均可得到约1400元人民币的补贴。 造船业共同劳动福利基金是为了加强造船厂与转包企业的合作共赢，由两个以上的企业主共同组成基金，用于提高中小船舶企业工人福利的制度。据悉，造船业共同劳动福利基金主要用于转包工人的子女学费、节日休假费、高温补贴等。 此次签署的协议包含了延长共同劳动福利基金捐助及管理运营的相关事项。根据协议，到2025年为止，庆尚南道和巨济市将出资24亿韩元，三星重工、韩华海洋两大船企和各船企内部合作公司将筹集其余资金。 为克服造船业就业危机，提高转包工人福利，促进造船厂与转包企业共同成长，庆尚南道和巨济市从2021年开始，已通过共同劳动福利基金提供了36亿韩元的援助。 按照协议，如果地方自治团体捐赠基金，政府将按照其捐款比例追加支援国家经费。而在过去的3年里，相关各方共筹集了298亿韩元的基金，为69000多名转包工人提供了福利优惠。 庆尚南道知事朴完洙表示：“近年来，随着造船市场的恢复，确保劳动力成为了主要课题。希望此次协议的签署能加强转包工人福利，确保人力资源供给，并推动造船业的发展。” 巨济市市长朴钟佑表示：“希望通过共同劳动福利基金改善恶劣的工作环境，不仅对造船业的发展，而且对地区经济的恢复也发挥助力。巨济市将通过与企业的持续合作，尽全力提高转包企业员工的福利。” 此外，为解决严重的造船业招聘难问题，韩国雇佣劳动部与蔚山市也在去年2月签署了《改善造船业劳动市场双重结构的共赢协议》。按照该协议，到2025年为止，用于全罗南道及釜山地区的船厂转包企业工人福利事业的政府援助基金将翻番，从10亿韩元增加到20亿韩元。地方自治团体捐赠的援助期限也将延长。通过这一措施，造船业转包企业福利基金的规模在之后3年内每年最多可以增加170亿韩元，届时福利基金的总规模将扩大到386亿韩元左右，达到2022年的2倍。 据悉，近一年来，HD现代重工、三星重工、韩华海洋、HD现代尾浦、HD现代三湖等5家韩国大型船厂都出台了防止拖欠转包员工工资的结算款预存制度，并将共同劳动福利基金的捐款金额从10亿韩元增加到20亿韩元，在一定程度上减少了船厂与转包企业员工的收入和福利差距。

近日，韩国三星重工为法国达飞海运建造的最新一艘LNG双燃料动力7300TEU集装箱船”CMA CGM Ambition”号命名交付。 这艘新型低碳节能船舶长268米，宽43米，船上搭载了多种节能减排装置和新一代智能船舶解决方案SVESSEL。这是达飞于2021年9月在三星重工下单订造的6艘LNG双燃料集装箱船中的第四艘，前三艘“CMA CGM Innovation”号、“CMA CGM Legacy”号和“CMA CGM Endurance”号已经在去年和今年早些时候交付运营，最后两艘也将在今年年内完工。 值得一提的是，几周前，达飞迎来了由中国船舶集团旗下沪东中华造船建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船“CMA CGM Paraty”号。 达飞设立了到2050年实现净零排放的目标。截至去年第三季度，达飞已经投资了170亿美元(约合人民币1231.65亿元)打造一支由近120艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于2027年前交付。 Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营633艘集装箱船，包括260艘自有船舶和373艘租入船舶，总运力约368万TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，达飞还有93艘在建新船约107万TEU，手持订单规模仅次于全球最大集运公司地中海航运的105艘约126万TEU，占现有船队比例为29.1%。 以目前的手持订单来看，Alphaliner预计达飞的船队规模将在2024年底或2025年初达到440万TEU，超过马士基成为仅次于地中海航运的第二大集运公司。

在今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势“完爆”韩国再夺榜首，也重新拉大了韩国船企一度凭借LNG船等高附加值船舶订单优势而缩小的差距。 91艘市占率76%!中国船企4月接单大幅领先稳居榜首 根据克拉克森5月7日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为121艘471万修正总吨(CGT)，以CGT计同比增长24%。其中，中国承接了91艘、358万CGT，以76%的市场占有率占据榜首;韩国承接了13艘67万CGT，市场占有率为14%，位居第二。 今年1~4月，全球累计新船订单成交量为1641万CGT，以CGT计同比增长8%。其中，中国承接了929万CGT，同比增长23%，市场占有率为57%，位居第一;韩国承接了524万CGT，同比增长24%，排名第二。 截至今年4月底，全球手持新船订单量为1.2991亿CGT，环比下降10万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6486万CGT，环比下降7万CGT，同比增加817万CGT，以50%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3910万CGT，环比增加21万CGT，同比增加36万CGT，市场占有率为30%，位居第二。 值得一提的是，今年4月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年4月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为183.92点，同比去年4月底的167.32上升了10%，与2020年4月的128.42相比则大涨了43%。 按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.305亿美元，超大型集装箱船为2.665亿美元。 2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。 进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。今年1月份，中国承接了41艘、136万CGT的新船订单，以53%的市场占有率占据榜首;韩国承接了32艘、97万CGT，市场占有率为38%，位居第二。中国以15个百分点的较大优势占据第一。 受春节放假因素的影响，在今年2月的新船接单战中，韩国承接了28艘、171万CGT，以50%的市场占有率占据榜首;中国承接了59艘、141万CGT，市场占有率为41%，位居第二。韩国以9个百分点的优势反超中国，时隔4个月后重返第一。 尽管克拉克森未单独发布今年3月份的接单数据，但根据其4月初发布的第一季度数据来看，中国累计接单516.8万CGT，同比增长4.9%;韩国累计接单457.4万CGT，同比增长35.4%。以此推算，今年3月份，韩国的接单量为189.4万CGT，中国的接单量为239.8万CGT，中国领先韩国约50万CGT，已经反超韩国。 高附加值船舶订单优势能否持续?韩国造船业面临挑战 今年第一季度，随着韩国船企以环保船舶为中心加强营销，接单量出现上升局面，中韩竞争日趋激烈。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所近日援引克拉克森的报告指出，以今年一季度的数据而言，中国船企接单量占全球47.1%(按CGT计算)，韩国接单占43.4%，中韩差距缩小至3.7个百分点。这与去年韩国的订单占有率与中国相差2倍以上的情况相比，差距已大幅缩小。 然而在今年4月，中国船企接单量遥遥领先，再次拉开了双方的差距。对此，韩国业界人士指出，随着具备价格竞争力优势的中国迅速抢占高附加值船型市场，韩国造船业面临的形势不容乐观，因此应该制定能够巩固韩国船企独家地位的对策。 韩国进出口银行海外经济研究所分析认为，韩国造船企业从卡塔尔承接的大量LNG运输船订单对其市场份额的增长产生了积极影响。 据悉，跨年度的卡塔尔“百船计划”第二批次LNG船订单共有52艘，其中44艘被韩国收入囊中，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋分别承接了17艘、15艘、12艘，这批LNG船单船造价均为2.299亿美元，三家企业的订单总金额超过100亿美元(约合人民币722.44亿元)。

4月30日，韩国K造船(原STX造船海洋)为希腊船东Navios Partners建造的2艘11.5万载重吨阿芙拉型油船/LR2命名仪式举行，这2艘新船分别被命名为“Nave Cosmos”号和“Nave Polaris”号。 这2艘船舶的建造合同签订于2022年4月，该型船总长250米、型宽44米、型深21米，应用了K造船自主开发的“K Smartship Solution(K智能船舶解决方案)”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。 此外，该型船还安装了脱硫装置(Scrubber)和选择性催化还原装置 (SCR), 可以在硫氧化物、氮氧化物排放限制区域航行。同时,该型船还采用了液化天然气燃料预留(LNG-Ready)设计。 长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来，为积极应对国际海事组织(IMO)环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、液氨、甲醇等环保燃料动力船舶。 今年4月26日，K造船分别与2家海外海运公司签订了2艘5万载重吨MR型成品油船和2艘7.5万载重吨LR1型成品油船的建造合同。 目前，Navios Partners拥有并运营一支由80艘干散货船、47艘集装箱船和53艘油船组成的船队，其中包括16艘新造船订单。据悉，10艘阿芙拉型油船/LR2新造船将于2024年和2025年上半年交付，其中就包括此次命名的“Nave Cosmos”号和“Nave Polaris”号，而根据光租合同租用的6艘新造MR2成品油船将于2025年下半年和2027年上半年交付，此外，12艘新造集装箱船(10艘5300TEU和2艘7700TEU)将于2025年上半年之前交付。

挪威IMS GROUP AS在2024年4月30日成功收购了总部位于瑞典哥德堡的JOWA AB的所有股份。 70多年来，JOWA一直为海事行业提供环保设备，并赢得了良好的声誉。该公司是水处理和海洋环境保护方面的专家。这些产品旨在通过最新和最好的技术保护海洋环境，为全球生态做出贡献。JOWA目前拥有110名敬业的员工。JOWA总部位于瑞典哥德堡，在荷兰、希腊和新加坡设有办事处，在中国和美国设有工厂。 IMS GROUP表示：“JOWA非常适合扩大我们的海洋产品范围。该公司有很强的声誉，产品以其高质量而闻名。在IMS GROUP，我们相信这将帮助我们成长，并期待与JOWA的高技能团队合作。” IMS的战略是保持公司在瑞典哥德堡的现状。此外，该公司将利用集团的能力继续进行产品开发。 IMS GROUP AS是一家挪威公司，专注于海上和海洋市场的领先技术解决方案，总部位于挪威南部，愿景是成为具有成本效益的解决方案的首选供应商，确保安全和可持续的运营。因此，该公司每天都在努力加强其作为全球功能性和高科技解决方案供应商的地位，这些解决方案由其高技能和敬业的员工提供。 如今，IMS GROUP是水密门、安全窗、压载水管理系统、焚烧炉、喷射器、防火门窗、耐火铝和玻璃结构的世界领先供应商，在挪威、德国、芬兰、新加坡、中国和美国设有独立办事处，并在全球范围内有多家代理商。随着对JOWA的收购后，IMS目前拥有500名员工。 Oaklins在挪威的团队在这笔交易中为IMS GROUP提供咨询。 目前，造船行业保持了持续良好的发展势头，JOWA产品销售全面增长、市场份额全面提升、订单充足。JOWA称：“我们相信在新股东IMS入主JOWA后，我们将会更加努力，让JOWA稳定持续健康的发展，不断提高JOWA的创新能力，JOWA也将一如既往坚持以客户为中心，全力支持和服务好全球的船东和船厂，再谱精诚合作新篇章!”

近日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中船贸易与天津西南海运有限公司在广州成功签订2艘25000方氨双燃料LPG/液氨运输船建造合同。 西南海运副总经理彭建华、中船贸易业务三部副总经理赖丽华、黄埔文冲副总经理韩建兵分别代表三方签约。西南海运董事长刘季春、总经理张祖义，黄埔文冲党委书记、董事长向辉明，党委副书记、总经理罗兵以及公司领导班子成员，中国船级社(CCS)副总经理周立伟、上海船舶研究设计院副院长周志勇，各相关单位的领导和嘉宾共同出席和见证此次签约。 这是国内首个氨双燃料LPG/液氨运输船建造项目，并将成为首艘入级中国船级社的氨燃料气体运输船。 该型船配置3个A型液货舱和2个甲板罐，设计温度零下50度，可同时装载两种货品，具备氨加注ready功能，满足CCS ice class B级要求、EEDI三阶段要求，该船设计领先、技术卓越、绿色环保且高效节能，为船东提供了更多的运营选择，具有强大的市场竞争力，是国内乃至全球先进的液氨运输船。 天津西南海运作为国内运输品类最为齐全、船队规模最大的液化石油气运输公司之一，是黄埔文冲的老朋友。2014年起，公司先后为其建造了2艘12800吨沥青船、2艘9500方多用途气体运输船、4艘5000方全压式LPG运输船等产品，为此次合作奠定了坚实基础。 氨燃料是目前全球航运业“零碳”能源热门话题。随着更多绿氨生产项目的出现，尤其是新一代VLAC(超大型液氨船)上市，氨燃料船舶成为全球航运业的热门商品之一。在绿色航运大背景下，黄埔文冲持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域的优势，承接了一批气体船产品，得到客户高度认可。 此次签约，标志着黄埔文冲将携手西南海运、中国船级社、上海船舶研究设计院等各方合作伙伴，共同为推动船舶行业绿色、低碳发展，迈向碳中和新时代做出新的贡献。

VLCC市场今年迎来“订单潮”，希腊船东时隔多年再下新单，首次选择在中国船企订造新船。在这一曾由韩国主导的高附加值船舶领域，中国造船业独揽近80%的订单，又一次成功实现了超越。 据悉，希腊船东Pantheon Tankers已经在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，这份订单在4月初签署，新船预计将于2027年交付，配备脱硫装置。每艘船造价约为1.2亿美元，交易总金额约2.4亿美元(约合人民币17.38亿元)。 作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元，比去年同期1.22亿美元增长7%。 这是Pantheon Tankers继2018年3月在韩国大宇造船(现韩华海洋)订造2艘VLCC之后，六年来首份VLCC订单。据了解，Pantheon Tankers成立于2012年，目前旗下拥有39艘油船，总运力564万载重吨，其中包括9艘VLCC、9艘苏伊士型油船、7艘阿芙拉型油船和14艘MR型成品油船。 同时，这份订单也是Pantheon Tankers首次在中国订造VLCC。克拉克森的数据显示，该公司船队中的VLCC多数由韩国船企建造，只有两艘二手船来自中国船厂，其中一艘308203载重吨VLCC“Sea Majesty”号(建于2017年)由大连造船交付，该船在2022年以7100万美元的价格出售给Pantheon Tankers，加入该公司船队。 除了大连造船的2艘VLCC订单之外，根据克拉克森的数据，Pantheon Tankers目前还在扬州中远海运重工订有4艘115000载重吨LR2型成品油船，计划在2025年和2026年交付。 今年以来，全球VLCC新造船市场加速复苏，克拉克森数据显示截至目前今年VLCC新船订单已达28艘，超过2023年全年的18艘。特别是今年2月单月新船订单达到18艘，创下自2015年6月的22艘以来的月度订单最高纪录。 而在今年迄今为止的28艘VLCC订单中，有20艘由中国船企承接，其中包括今年2月大宗商品贸易巨头托克(Trafigura)在韩通船舶重工订造的2艘31.9万载重吨VLCC，这是今年VLCC建造领域的首家“新船厂”。 今年其余8艘VLCC订单由韩国船企承接，包括韩华海洋(原大宇造船)2艘和HD现代三湖(原现代三湖重工)6艘，而这也是韩华海洋和HD现代集团时隔三年重新回归VLCC市场。 分析人士指出，目前VLCC新造船市场与六年前韩国主导的局面完全不同，当时韩国船企包揽了全球一半以上的VLCC手持订单。而近年来，由于中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。 根据克拉克森的数据，截至目前全球VLCC手持订单共计50艘1553.68万载重吨，其中多达38艘1184.5万载重吨由中国船厂建造，占比高达76%;还有8艘在韩国建造、4艘在日本建造。

江苏韩通船舶重工再获德国船东Oldendorff Carriers两艘Kamsarmax型散货船订单。 据贸易风消息，最新的2艘将在2026年交付，新船将采用上海船舶设计研究院最新的82000载重吨散货船设计，满足Tier 3和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。具体船价并未公布，但业内人士预计目前中国船厂常规燃料Kamsarmax型散货船新船价格约为3650万美元。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。 连同最新订单在内，Oldendorff目前在韩通船舶重工订有多达12艘Kamsarmax型散货船，其中9艘在去年下单订造，还有1艘是在2021年订造的。这12艘船中1艘在今年年内交付、4艘在2025年交付，其余将在2026年交付。 Oldendorff称，该公司已经将韩通船舶重工的12艘在建新船中部分船舶转售给另一家公司，但拒绝透露具体的船舶数量和买家身份。 此外，2021年和2022年，Oldendorff还在韩通船舶重工订造了12艘Kamsarmax型散货船，最终在交付前出售了6艘。希腊船东Laskaridis Maritime被认为是这6艘新船的买家，相关船舶在2022年至今年年初陆续交付。 据了解，Oldendorff是全球最大的干散货运营商之一。该公司官网显示，截至2022年4月，Oldendorff共运营着约750艘自有船及租赁船，总载重吨约6500万吨，年货物运输量约3.8亿吨。 不包括最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前韩通船舶重工手持订单共计51艘505.2万载重吨，包括2艘VLCC、4艘苏伊士型油船、3艘LR2型成品油船以及42艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，交船期排至2026年。